ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА-ЗАЛОГ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Синельникова Валерия Валерьевна

студент 3 курса Самарского техникума
железнодорожного транспорта им. А. Буянова – структурного подразделения
«Самарского государственного университета путей сообщения»,

РФ, г. Самара

E-mail:

Юркевич Людмила Павловна

научный руководитель, преподаватель
Самарского техникума железнодорожного транспорта им. А. Буянова,

РФ, г. Самара

Железнодорожный подвижной состав должен содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения. От исправного технического состояния подвижного состава зависит обеспечение устойчивой работы железнодорожного транспорта и удовлетворение потребностей экономики России. Данная проблема является актуальной в настоящее время.

Сегодня положение с обеспечением сохранности грузовых вагонов на путях общего и необщего пользования остается неблагополучным. Значительную часть поврежденных вагонов по-прежнему составляют полувагоны как наиболее часто используемые при перевозках сыпучих грузов. Как известно, основной  причиной повреждения полувагонов в портах и на крупных промышленных предприятиях является их выгрузка многотонными грейферами, грейферными лесными захватами и некоторыми другими приспособлениями разработанными в большинстве своем не для этих целей.

Повреждения вагонов на предприятиях происходят в результате применения неисправных и не отвечающих требованиям ГОСТа и техническим условиям машин, механизмов и приспособлений, взаимодействующих с вагонами при производстве погрузочно- разгрузочных работ, нарушений технических условий погрузки по размещению и креплению грузов и Правил производства погрузочно-разгрузочных работ.

На железнодорожных станциях и путях общего пользования повреждение подвижного состава происходит из-за превышения скоростей соударения, отступлений в содержании вагонных замедлителей, при производстве погрузочно-разгрузочных, маневровых и сортировочных работ.

Сложности возникают при повреждении вагонов на путях не общего пользования (86%) , когда отсутствует четкое правовое регулирование взаимоотношений перевозчика и собственника вагонов. У перевозчика нет другого пути воздействия на грузоотправителя, грузополучателя, как укрепление работы ПТО вагонов и организации качественной приемки каждого вагона на инфраструктуру. Это позволило бы выявить все повреждения на вагонах и устранять их за счет виновных. Пока не будет создана эффективная система допуска приватных вагонов на инфраструктуру после грузовых операций, так и будут отдельные вагоны с повреждениями ставиться в поезда, а устранение повреждений будет производиться за средства перевозчика, т.к. поврежденный вагон выявлен на инфраструктуре. При таких подходах виновный в повреждении вагонов имеет возможность уйти от ответственности, и она уже автоматически перекладывается на предприятия ОАО «РЖД».

Владельцы вагонов, также как и ОАО «РЖД», должны быть заинтересованы в создании условий, при которых прием поврежденных вагонов от предприятий, осуществляющих грузовые и маневровые работы, был бы невозможен. А это возможно только в случаях, когда отношения между собственниками вагонов и РЖД будут строиться на договорной основе, предусматривающей порядок работ и ответственность в вопросе обеспечения сохранности подвижного состава. Такой подход не позволит виновным в повреждении вагонов уйти от ответственности, а постоянные расходы на возмещение ущерба будут стимулировать нарушителей применять технологии выгрузки/погрузки вагонов, исключающие повреждения.

Собственники вагонов зачастую не поддерживают ОАО «РЖД» в этой работе, а всю деятельность по сохранности своих вагонов и ответственность за их повреждение пытаются возложить на ОАО «РЖД», хотя по вине железных дорог повреждается незначительное количество вагонов. В результате отсутствия скоординированных действий владельца инфраструктуры и пользователей услуг железнодорожного транспорта, также несовершенство нормативной базы привели к всплеску повреждений вагонов независимо от их собственности.

Также пропуску поврежденных вагонов на инфраструктуру способствует низкая выявляемость поврежденных вагонов приемосдатчиками и составителями поездов. В их должностные обязанности входит выявление повреждений. Выявление неисправных вагонов происходит плохо, потому что отсутствует мотивация. Приемосдатчики и составители поездов не обучены методам обнаружения повреждений на вагонах, их рабочие места не обеспечены наглядными и справочными данными по неисправностям вагонов, отсутствует контроль со стороны начальников станций за качеством их работы, в результате чего допускается вывод с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов.

В настоящее время для повышения качества и уровня контроля за сохранностью подвижного состава на дорогах внедряются современные технические средства, в том числе системы промышленного телевидения и измерители скорости движения вагонов радиолокационного типа («Искра-1»), аналогичные используемым в ГИБДД. Нововведения потребовали оснащения рабочих мест осмотрщиков по сохранности вагонного парка компьютерной и факсимильной техникой.

Такое отслеживание движения скатывающихся вагонов ведет к снижению нарушений условий роспуска и рисков повреждений вагонов на станциях.

Основные направления по обеспечению сохранности вагонного парка:

- минимизация рисков повреждений вагонов;

- уход от грейдерной технологии к разгрузочным комплексам;

- внедрение новых машин, приспособлений и устройств;

- исключение случаев хищения и разоборудования вагонов;

- проведение технических занятий с работниками станций и вагонных депо по следующим вопросам: технология осмотра вагонов при приеме передаче с путей необщего пользования, действия при обнаружении поврежденного вагона при приеме с путей грузоотправителей или грузополучателей и в составе поезда, порядок расследования случаев повреждения вагонов;

- соблюдение скоростного режима и технологии при роспуске составов с сортировочных горок;

- содержание тормозных позиций в соответствии с требованиями нормативных документов.

В настоящее время на практике уже не может эффективно действовать годами наработанная система контроля и выявления работниками железных дорог поврежденных вагонов независимо от их собственности, составления необходимых документов и предъявления претензий к виновным. Причиной служит тот факт, что у ОАО «РЖД» сейчас отсутствуют полномочия по осуществлению от имени собственников подвижного состава контроля сохранности их вагонов на подъездных путях и оформлению в необходимых случаях соответствующих документов.

Сегодня необходимо  выстроить работу системы непрерывного контроля таким образом, чтобы каждый вагон перед выходом на инфраструктуру был принят в исправленном техническом и коммерческом отношениях. Поэтому необходимо выделить следующие первоочередные задачи:

- необходимо пересмотреть ранее действующую систему непрерывного контроля по обеспечению сохранности вагонного парка и выстроить ее работу с учетом произошедших изменений парка и переходом на трехуровневую систему управления;

- пересмотреть порядок сдачи и приема вагонов в техническом и коммерческом отношении на пути общего и необщего пользования после выполнения погрузочно-разгрузочных и маневровых работ и определить границы ответственности участников перевозочного процесса при повреждении вагонов;

- при выдаче разрешений на перевозку грузов на особых условиях обеспечить выборочный контроль за реализацией грузоотправителями установленных правил погрузки такого груза;

- проводить постоянную работу с грузоотправителями по недопущению отправки склонных к смерзанию грузов в адрес грузополучателей, не имеющих размораживающих устройств и осуществляющих выгрузку грейферами;

- пересмотреть технологию выявления и рассмотрения случаев повреждения вагонов, так как появился частный собственник вагонов и он как никто другой заинтересован в участии в данном процессе.

Выход для любых собственников вагонов (перевозчиков операторов, грузовладельцев, экспедиторов) в деле сохранности собственного подвижного состава - это страхование сохранности своих вагонов и контейнеров.

Список литературы:

1. Ковалев В.И. Управление парками вагонов стран СНГ и Балтии на железных дорогах России [Текст]/В.И.Ковалев, С.Ю.Елисеев, Е.Ю.Мокейчев. – М,: Маршрут, 2006. – 248с.
2. Лукъянов А.Н. Сохранность вагонного парка: актуальные проблемы / А.Н. Лукъянов // Железнодорожный транспорт. – 2012. - №5. – С.48-51.
3. Чиганашкина И.А. Кто сохранит частный вагон? / И.А.Чиганашкина // РЖД – Партнер. – 2008. - №12(136). – С. 80-85.