РОЛЬ СПОРТА В ПОДГОТОВКЕ БУДУЩИХ ПИЛОТОВ

THE FUNCTION OF SPORT IN THE TRAINING OF FUTURE PILOTS

Akhmedkhanov Alan Ruslanovich

Student, 1^st year, St. Petersburg State University of Civil Aviation named after Chief Marshal of Aviation A. A. Novikov,

Russia, St. Petersburg

Dudus Alexander Nikolaevich

candidate of Pedagogical Sciences, associate professor, St. Petersburg State University of Civil Aviation named after Chief Marshal of Aviation A. A. Novikov,

Russia, St. Petersburg

АННОТАЦИЯ

Помимо навыков управления самолетом, подготовка пилотов требует ещё и физической, и психофизиологической готовности — причём безопасной. В статье рассматривается спорт как способ повышения переносимости перегрузок, умения выполнять прием напряжения против перегрузок (AGSM), профилактики травм и поддержания стабильности мышления. Полученые данные говорят о том, что стоит включить специальную физподготовку в программу обучения пилотов.

ABSTRACT

Besides aircraft control skills, pilot training should be equipped with physical and psychophysiological preparedness, and safety. Sport is discussed in the article as one of the ways to enhance G-force tolerance, Anti-G Straining Maneuver (AGSM) performance, injury prevention, and cognitive function stability. The received data show that inclusion of special physical training into the pilot education programs is recommended.

Ключевые слова: спорт, физическая подготовка, обучение пилотов, переносимость перегрузок, маневр напряжения против перегрузок, когнитивные функции, профилактика травм.

Keywords: sport, physical training, pilot training, G-force tolerance, Anti-G Straining Maneuver, cognitive functions, injury prevention.

Введение

Подготовка пилотов это одновремено и освоение техники, и развитие человеческих возможностей. Исследования с участием курсантов показали, что физическая подготовленность один из основных элементов наземной подготовки, куда входит развитие мышц для выполнения напряжения при перегрузках (так называемый маневр L1), а также специальные упражнения на ориентацию в пространстве, координацию, равновесие и психомоторные навыки [1, с. 648]. При этом если слишком сильно нагружать выносливость, это может ухудшить координацию, а это уже методическая проблема, когда нужно развивать и то, и другое одновременно [1, с. 648].

Спорт как физиологическая база для работы при высоких перегрузках

Спорт используется не просто как средство общей физической подготовки, а как профессиональный инструмент для повышения переносимости перегрузок, психомоторной устойчивости и предотвращения травм, что напрямую связано с безопасностью полётов и непрерывностью обучения [1, с. 648].

Физиологическая основа работы при высоких перегрузках

Авиамедицинские рекомендации для экипажей, работающих при высоких перегрузках, говорят о том что физическая подготовка — это обязательное условие, а не что-то по желанию. Один из главных источников по обучению работе при высоких перегрузках признает важность физподготовки как одного из ключевых средств защиты от перегрузочного воздействия и как основу для максимальной эффективности человека и в воздухе и на земле [2, с. 7]. Там же предлагается широкая модель подготовки, которая включает сердечно-сосудистую выносливость, мышечную силу и выносливость, баланс/стабильность и гибкость всё это для того чтобы нормально работать в кабине и выдерживать многократные высоконагрузочные циклы [2, с. 18]. Логика тут такая повторяющиеся интенсивные воздействия требуют и силы для генерации усилий, и способности восстанавливаться между ними, и технически правильных защитных действий даже в условиях усталости [2, с. 18]. Авиамедицинские материалы для гражданской авиации подтверждают, что переносимость перегрузок может меняться день ото дня и ухудшаться из-за усталости, обезвоживания, алкоголя и, что важнее всего из-за отсутствия физической подготовки и малоподвижного образа жизни [3, с. 1]. В том же документе рекомендуется комбинировать аэробные тренеровки с силовыми/весовыми, причем такая комбинация считается более эффективной защитой, чем просто аэробика (но с оговоркой, что программа тренировок должна быть подобрана с учётом медицинских показаний конкретного человека) [3, с. 1]. Всё это подкрепляет важное правило для будущих пилотов спортивные тренировки надо строить так чтобы не только улучшать общую форму, но и поддерживать работоспособность в условиях стрессовых факторов, которые сопровождают лётную подготовку, то есть усталость и повторяющиеся высокоэнергетичные нагрузки [2, с. 21; 3, с. 1].

Второй момент, это грамотное распределение нагрузок по времени. Тренировки при высоких перегрузках не рекомендуется проводить, когда мышцы, задействованные в выполнении AGSM, устали или болят, потому что в таком случае вероятность успешного выполнения маневра снижается [2, с. 21]. Это один из практических примеров того что спорт может помочь в подготовке пилотов только если он спланирован с учётом требований авиационного обучения, а не просто по общим шаблонам [2, с. 21].

Спорт и навык выполнения маневра напряжения против перегрузок (AGSM)

Спорт напрямую влияет на работу при высоких перегрузках, потому что от него зависит силовая выносливость, нужная для правильного выполнения маневра напряжения (AGSM). AGSM это по сути предельное физическое усилие, и если его делать правильно, то переносимость перегрузок можно увеличить на 3G [4, с. 11]. После систематических тренировок AGSM средняя переносимость +Gz выросла с 5,69G до 6,12G а электромиографическая активность основных групп мышц и связь между ростом переносимости были максимальными в мышцах бедра и голени [4, с. 11]. Эти результаты подтверждают необходимость программ подготовки, направленных на развитие силы и выносливости нижних конечностей [4, с. 11].

AGSM по сути состоит из двух компонентов: ритмичного контроля дыхания через чередование закрытой голосовой щели и изометрического напряжения мышц ног, ягодиц и живота [12, с. 3]. Поэтому одна из задач спортивной подготовки развивать не только максимальную силу но и способность удерживать напряжение с одновременной координацией дыхания в условиях дефицита времени [12, с. 3].

В литературе подчеркивается, что физподготовку не стоит противопоставлять технической подготовке на центрифуге. Показано что программы на центрифуге, которые сочетают теоретическую подготовку с практикой прямо в кресле, дают значительное улучшение переносимости перегрузок и меньше потерь сознания от перегрузок (речь о достижении 7G за 15 секунд) [5, с. 42]. Спортивная подготовка борется с усталостью и поддерживает физическую форму, но реальный перенос навыков зависит от техничской подготовки под наблюдением и по правилам, приближенным к реальным условиям [5, с. 42].

Тем не менее, вопрос остается методологически сложным. В обзорах отмечается что независимый эффект физической подготовки на переносимость +Gz трудно определить, потому что сложно отделить влияние самой подготовки от опыта воздействия перегрузок и технического мастерства [6, с. 573]. Нужны более строгие экспериментальные схемы чтобы установить причинно-следственную связь, хотя вероятность улучшения переносимости при силовых программах всё же высока [6, с. 576]. Поэтому тренировки должны строиться с контролем и привязкой к показателям уровню владения AGSM, усталости и показателям переносимости, а не использоваться просто так без системы [6, с. 576].

Спорт, мышление и устойчивость к стрессу

Спорт полезен не только в контексте перегрузок. Работа пилота — это по большому счету задача на человеческую производительность в условиях нагрузки, где стресс, усталость, обезвоживание и психическое состояние влияют на внимание, принятие решений и скорость реакции. Например, в информационном листке по здоровью пилотов за 2025 год усталость определяется как снижение умственной или физической способности выполнять действия, и отмечается что она замедляет реакцию, ослабляет моторику и снижает бдительность, концентрацию и память а всё это повышает риски при полётах [8, с. 3]. Там же стресс рассматривается как побочный эффект перегрузки, при которой умственное или физическое напряжение негативно сказывается на работоспособности, а для безопасного пилотирования нужна хорошая и умственная и физическая форма [8, с. 3].

На этом фоне данные исследований о влиянии физических упражнений могут объяснить, почему организованные спортивные занятия помогают в подготовке пилотов даже за пределами работы с перегрузками. Масштабный систематический обзор и мета-мета-анализ (обобщение данных рандомизированых исследований) показал, что упражнения улучшают общие когнитивные способности (SMD = 0,42), память (SMD = 0,26) и исполнительные функции (SMD = 0,24) у людей всех возрастов, причем эффект обычно сильнее при низкой и умеренной интенсивности занятий [9, с. 1]. Конечно, размеры эффектов из общей популяции нельзя напрямую переносить на работу в кабине, но исполнительные функции и память непосредственно связаны с навыками нужными в авиации — планирование, подавление ошибок, переключение между задачами и способность сохранять ситуационную осведомлённость. Так что спорт можно рассматривать как элемент подготовки пилотов не только в плане физики, но и как доказательный инструмент поддержания мышления в рабочем состоянии особено когда графики плотные, есть стрессовое воздействие и угроза накопления усталости [8, с. 3; 9, с. 1].

Спорт для защиты опорно-двигательного аппарата и непрерывности обучения

Проблемы опорно-двигательного аппарата, это серьёзное ограничение для лётной подготовки, потому что они влияют и на безопасность (отвлечение во время полёта из-за боли) и на непрерывность обучения (отстранение по медицинским показаниям). По авиамедицинским рекомендациям, травмы опорно-двигательного апарата самая частая причина потери лётной годности, и они напрямую связаны с болью, снижением работоспособности и увеличением вероятности ошибки в полёте [7, с. 12; 8, с. 4]. Поэтому целью физической подготовки является не только повышение работоспособности, но и профилактика травм [7, с. 12; 8, с. 4].

Пилоты особенно подвержены нагрузкам на шейный отдел позвоночника при полётах на высокопроизводительных самолётах. Исследования с участием пилотов-истребителей показывают, что перегрузки по оси +Gz могут вызывать повреждения шейного отдела и потенциально дегенеративные изменения, а нагрузки в полёте могут достигать максимальных значений произвольного сокращения, особенно в шейных сгибателях и мышцах-разгибателях спины [10, с. 9; 10, с. 20]. Ряд вмешательств позволил увеличить максимальную силу и снизить мышечное напряжение при полёте, особено в крупных мышцах шеи [10, с. 9]. Эти данные говорят о необходимости включения в программу подготовки тренировок силовой выносливости шейно-плечевой области, стабильности кора и подвижности это не факультативные факторы, а защитные способности, специфичные для нагрузки [10, с. 20].

Есть также литература по профилактике, в которой рекомендуются предполётные разминки (упражнения на амплитуду движений и изометрия) и силовые тренировки, но при этом отмечается недостаточность специализированных и интенсивных тренировок шеи [11, с. 77]. Из этого следует что спортивные программы для пилотов должны сочетать доказательную общую физподготовку с тренировками, специфичными для рабочих нагрузок, и систематическим контролем чтобы вовремя замечать симптомы и не допускать переноса риска травмы между тренировкой и полётом [7, с. 13; 11, с. 77].

Заключение

Имеющиеся данные показывают, что спорт может быть эффективным компонентом подготовки пилотов, если он адаптирован к авиационным требованиям. Основой подготовки курсантов служат физическая подготовленость и психомоторная координация, а в авиамедицинских рекомендациях приоритет отдаётся многокомпонентной подготовке и осторожному управлению нагрузками в условиях высоких перегрузок [1, с. 648; 2, с. 18; 2, с. 21]. Силовая выносливость нижних конечностей и кора наиболее прямой путь спорта к повышению эффективности AGSM, однако связь между физподготовкой и переносимостью перегрузок методологически сложна и требует контролируемых программ с привязкой к результатам [4, с. 11; 6, с. 576]. Кроме того, организованные тренировки помогают поддерживать мышление и предотвращать травмы, особенно шейного отдела позвоночника, тем самым обеспечивая и безопасность полётов и непрерывность обучения [7, с. 12; 9, с. 1; 10, с. 20].

Список литературы:

1. Wochyński, Zbigniew, et al. An assessment of physical efficiency in cadet pilots before and after the implementation of a program preparing for flights. International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health. 2021;34(5):647–658.
2. United States Air Force. Air Force Pamphlet 11-419: G Awareness for Aircrew. 17 October 2014.
3. Federal Aviation Administration. Acceleration in Aviation: G-Force. Aerospace Medical Education Division (AAM-400), Civil Aerospace Medical Institute. 18 September 2024.
4. Sah, I, et al. Quantified Muscular Contraction during AGSM and its Correlation with Straining +Gz Tolerance. Indian Journal of Aerospace Medicine. 2018;62(2):11–15.
5. Modak, S, et al. Centrifuge training vis-a-vis G-LOC incidents—an update. Indian Journal of Aerospace Medicine. 2002;46(1):42–50.
6. Bateman, William A, et al. Physical Conditioning to Enhance +Gz Tolerance: Issues and Current Understanding. Aviation, Space, and Environmental Medicine. 2006;77(6):573–580.
7. International Federation of Air Line Pilots' Associations; International Civil Aviation Organization; International Air Transport Association. Fitness to Fly: A Medical Guide for Pilots (Executive Preview). 2012 (PDF preview).
8. UK Civil Aviation Authority. Pilot Health and Performance (Safety Sense Leaflet). June 2025.
9. Singh, Ben, et al. Effectiveness of exercise for improving cognition, memory and executive function: a systematic umbrella review and meta-meta-analysis. British Journal of Sports Medicine. 2025;0:1–11.
10. Sovelius, R. Cervical loading analysis of fighter pilots: degenerative changes, muscular strain, and countermeasures (dissertation). Tampere University. 2014.
11. Coakwell, Mark R, et al. High-risk head and neck movements at high G and interventions to reduce associated neck injury. Aviation, Space, and Environmental Medicine. 2004;75:68–80.
12. Kuo, Ming-Hu, et al. mHealth Monitoring of Cardiac Force Index for Predicting G Tolerance before Centrifuge Training. JMIR mHealth and uHealth. 2023;11:e48812.