ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ НОВОСИБИРСКА

SIGNIFICANT IMPROVEMENT STREET - ROAD NETWORK NOVOSIBIRSK

Aleksey Kondratev

head of the Department of Construction and Architecture of the City Hall,

Russia, Novosibirsk

Viktor Molchanov

candidate of Technical Sciences, professor of Novosibirsk State Architecture and Construction University,

Russia, Novosibirsk

Anatoly Popov

doctor of Technical Sciences, Head of Department of Theoretical Mechanics, professor of Siberian State University of Communications,

Russia, Novosibirsk

АННОТАЦИЯ

В статье приводятся основные принципы и подходы, сформированные при разработке комплексных мероприятий по совершенствованию улично-дорожной сети г. Новосибирска и принятии проектных решений строительства и реконструкции объектов.

ABSTRACT

The article presents the basic principles and approaches generated in the development of comprehensive measures to improve the road network in Novosibirsk and making design decisions for construction and reconstruction of objects.

Ключевые слова: внутригородские транспортные связи; транспортный узел; транзитная и логистическая функции.

 Keywords: intra-city transport link; transport node; transit and logistics function.

Важной задачей совершенствования улично-дорожной сети (УДС) крупных городов является создание комфортной среды для проживания, деловой деятельности и поездок. Необходимость в разработке комплекса мероприятий по совершенствованию улично-дорожной сети г. Новосибирска возникла в связи со значительным увеличением уровня автомобилизации, несоответствием темпов развития магистральной улично-дорожной сети потребностям жителей города на осуществление внутригородских поездок на общественном и личном автомобильном транспорте, а также в ходе уточнения расчетов перспективной загрузки улично-дорожной сети.  Основные решения по развитию магистральной УДС на краткосрочную и долгосрочную перспективу сформированы в решениях документов [1-4].

Протяженность улично-дорожной сети города (км/%) составляет 1415,3/100, в т. ч.: Центральный - 61,7/4, Дзержинский - 146,6/11, Железнодорожный - 42,1/3, Заельцовский - 139,9/10, Калининский - 123,2/9, Кировский - 141,7/10, Ленинский - 274,4/19, Октябрьский - 190,0/13, Первомайский - 149,8/11, Советский - 145,9/10. Это в основном соответствует процентному соотношению численности населения (рис. 1).

Рисунок 1.  Распределение численности населения по административным районам г. Новосибирска

В основном, проблемы транспортно-дорожной инфраструктуры Новосибирска, как и любого крупного города, сводятся к следующему:

- крайне низкими темпами реализации решений программных документов различного уровня, определяющих перспективы социально-экономического и территориального развития города, включая генеральный план и федеральные целевые программы. Это в значительной степени обусловлено несоответствием уровня финансирования объектов транспортной инфраструктуры реальным потребностям города;

- изменениями социальных условий, вызванным становлением рыночных отношений. В этих условиях показатели, определяющие функционирование транспортной системы города (рост уровня автомобилизации, рост объемов и изменение направлений грузопотоков, прочие изменения на рынке транспортно-логистических услуг), заложенные в предыдущем генеральном плане, не соответствуют реальной ситуации.

Принципы формирования перспективной улично-дорожной сети (рис. 2) базируются на необходимости решения следующих задач:

Рисунок 2.  Схема перспективной опорной сети магистральных улиц и дорог г. Новосибирска

- обеспечение устойчивых внутригородских транспортных связей путем создания разветвленной системы городских скоростных магистралей и магистралей непрерывного движения на базе реконструкции элементов сложившейся улично-дорожной сети и ввода в эксплуатацию высокими темпами новых объектов транспортной инфраструктуры (улиц, дорог, искусственных сооружений);

- повышение связности улично-дорожной сети на территории Новосибирска, расчлененного большим количеством естественных и искусственных преград;

- снижение транспортной нагрузки на центральную часть города;

- обслуживание на современном уровне районов новой застройки, предполагающем строительство объектов транспортного комплекса опережающими темпами;

- усиление транспортных связей ядра плотной городской застройки, включая территорию исторического и общественно-делового центра, с отдаленными районами города и его анклавными частями;

- реализации транзитной и логистической функций Новосибирского транспортного узла.

Для этого необходимо:

- по возможности исправить основные существующие недостатки сложившейся магистральной улично-дорожной сети города (недостаточное количество мостов через р. Обь и прочих транспортных сооружений, затрудненность связи центра с отдаленными районами, перегруженность основных магистралей ввиду отсутствия дублеров и др.);

- увязать по времени развитие магистральной сети с очередностью освоения городских территорий;

- выделить объекты улично-дорожной сети, требующие первоочередного освоения.

Проектные решения в части совершенствования существующей УДС и определения приоритетных мероприятий по строительству новых магистралей разработаны в соответствии с направлениями и масштабами градостроительных преобразований, влияющих на перераспределение внутригородских транспортных потоков, формирование новых связей.

В генеральном плане выбран вариант развития города, характеризующийся следующими основными принципами:

- рост территории города посредством включения в границы городской черты ряда населенных пунктов, входящих в настоящее время в Новосибирскую агломерацию; ликвидация анклавов путем присоединения к городу областных земель, разделяющих в настоящее время Новосибирск и его отдаленные части;

- освоение свободных территорий с целью размещения объектов капитального строительства различного функционального назначения;

- активное проведение реконструктивных мероприятий в центральной части города, в том числе в его историческом ядре, характеризующихся в настоящее время высоким удельным весом малоэтажного жилого фонда.

Формирование опорной сети магистральных дорог и улиц г. Новосибирска состоит из следующих основных позиций:

- формирование системы магистральных дорог скоростного движения с выходом на федеральные дороги межрегионального значения, с выделением сети платных магистралей;

- формирование сети магистральных улиц общегородского значения;

- повышение пропускной способности элементов улично-дорожной сети центра Новосибирска, включая меры по повышению пропускной способности перекрестков, расширению проезжей части существующих и созданию дублеров проездов на основных направлениях движения;

- перераспределение спроса на передвижения.

Выводы. В результате разработки концептуальных и рабочих документов по совершенствованию объектов улично-дорожной сети были сформулированы принципы и подходы принятия решений, основные из которых приведены выше. Следует отметить, что повышение пропускной способности УДС, улучшение условий движения требует реализации мероприятий по: реконструкции наиболее напряженных транспортных узлов; повышению эффективности управления транспортными потоками; рационализации существующей системы стоянок автотранспорта; локальной оптимизации планировочных характеристик сети. Проектные решения по строительству и реконструкции объектов УДС, определение приоритетов в области совершенствования улично-дорожной сети города разрабатываются в соответствии с этими принципами, основные из которых приведены в данной статье. Проектные решения по совершенствованию УДС центра города предполагают создание дублирующих направлений, позволяющих снизить уровень загрузки улиц на наиболее напряженных участках. Кроме того, должна учитываться необходимость строительства внеуличных пешеходных переходов в зонах концентрации объектов культурно-бытового и делового назначения, отличающихся пешеходными потоками высокой интенсивности в  течение всего дня.

Список литературы:

1. Генеральный план Новосибирска. Новосибирск, ОАО «Сибирская инвестиционная архитектурно-строительная компания» («СИАСК»), 2007.
2. Генеральная схема развития улично-дорожной сети г.Новосибирска. СПб, Научно исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры, тома 1-4. - 2009.
3. Концепция развития общественного пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры города Новосибирска на 2015-2020 годы. – Новосибирск, Мэрия города, 2014.
4. Методические рекомендации по планированию комплексного обустройства автомобильных дорог местного значения в Новосибирской области. – Новосибирск, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области, 2013. – 45 с.