Статья опубликована в рамках: XCIV Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы экономических наук и современного менеджмента» (Россия, г. Новосибирск, 07 мая 2025 г.)
Наука: Экономика
Секция: Экономические аспекты регионального развития
Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции
дипломов
ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ВНЕДРЕНИЯ ЭЛЕКТРОБУСОВ
ECOLOGICAL AND ECONOMIC PROBLEMS AND PROSPECTS FOR THE INTRODUCTION OF ELECTRIC BUSES
Dilara Izmailova
Candidate of Economics. Sciences, Associate Professor Moscow Automobile and Road Construction State Technical University,
Russia, Moscow
Svetlana Glagoleva
Senior lecturer Moscow Automobile and Road Construction State Technical University,
Russia, Moscow
Elizaveta Tarasenko
4th year student, Moscow Automobile and Road Construction State Technical University,
Russia, Moscow
Sukhrab Mukhtarov
Head of the Department of Road Construction USK-1520,
Russia, Moscow
АННОТАЦИЯ
Увеличение уровня загрязнения воздуха и связанных с ним заболеваний делает необходимость перехода на экологически чистые виды транспорта особенно актуальной. В статье электробусы рассматриваются в качестве перспективного решения данной проблемы. Представлен анализ факторов, способствующих внедрению электробусов. Проанализирован мировой опыт внедрения электробусов, в частности законодательных изменений, субсидий и льгот, а также сравнения ключевых параметров конкурентоспособности электробусов по сравнению с другими видами общественного транспорта. Наконец сделан вывод о важности перехода к электрическим автобусам.
ABSTRACT
The increase of air pollution and related diseases makes the need of switching to environmentally friendly modes of transport especially urgent. The article considers electric buses as a promising solution to this problem. The analysis of the factors contributing to the introduction of electric buses is presented. The article analyzes the world experience of the introduction of electric buses, in particular legislative changes, subsidies and benefits, as well as comparisons of key parameters of the competitiveness of electric buses compared with other types of public transport. Finally, the conclusion is made about the importance of switching to electric buses.
Ключевые слова: электробус, экологическая безопасность, рынок электрических автобусов, “зеленая” экономика
Keywords: electric bus, environmental safety, electric bus market, “green” economy
Загрязнение воздуха и изменение климата представляют собой неотложные проблемы, которые влияют на нашу планету и здоровье в глобальном масштабе. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) оценивает, что около 7 миллионов преждевременных смертей каждый год напрямую связаны с этими экологическими проблемами, что подчеркивает настоятельную необходимость комплексных действий и устойчивых решений [2].
Кроме того, изменение климата представляет собой значительную угрозу продовольственной безопасности, поскольку оно нарушает традиционные погодные условия, что приводит к непредсказуемым сельскохозяйственным условиям. Этот рост экстремальных погодных явлений не только ставит под угрозу урожайность, но и усугубляет существующее неравенство, что делает необходимыми немедленные и коллективные действия. Основные культуры, такие как рис, пшеница и кукуруза, особенно уязвимы, что ставит под угрозу продовольственные поставки для миллионов людей. На фоне этого экологического и санитарного кризиса переход на электробусы становится лучом надежды. Города имеют значительную возможность сократить вредные выбросы, заменив дизельные автобусы на электрические альтернативы, что может сократить загрязняющие вещества примерно на 75% [3]. Этот переход — не просто тенденция, а необходимый сдвиг в сторону более чистой городской среды.
С 2015 года движение за электрификацию общественного транспорта набирает обороты, обусловленное надежной политикой устойчивого транспорта и быстрым технологическим прогрессом. Эти изменения не только способствуют решению насущных экологических проблем, но и поддерживают местную экономику, создавая рабочие места в секторе зеленых технологий, в конечном итоге способствуя более устойчивому будущему для городского населения. Разработка более эффективных аккумуляторов и улучшенных конструкций автобусов сделала электробусы более жизнеспособными и привлекательными для городских планировщиков. Однако успех этого перехода зависит от нескольких факторов, включая рыночные условия, политическую стабильность и финансовые показатели. Рисунок 1 наглядно демонстрирует наиболее популярные и важные факторы, которые были отмечены в ходе успешных реализаций проектов, связанных с электробусами.
Рисунок 1. Факторы, способствующие внедрению электробусов
Изменения в законодательстве быстро продвигают внедрение электрических автобусов, значительно расширяя возможности устойчивого транспорта. Этот сдвиг не только сокращает вредные выбросы, но и способствует более чистому воздуху, способствуя более здоровой городской среде и содействуя более зеленому будущему для сообществ (табл. 1).
Таблица 1.
Регламенты и стандарты для электробусов
|
Уровень регули-рования |
Уровень ЕС Надгосударственный |
США Федеральный уровень |
Китай Федеральный уровень |
Национальный уровень или уровень штата США |
Городские агломерации Местный уровень |
|
Сферы регулиро-вания |
Cектор автомобиле-строения и использова-ния транспорта |
Cектор автомобиле-строения и использова-ния транспорта |
Cектор автомобиле-строения и использования транспорта |
Cектор автомобиле-строения и использования транспорта |
Город стремится достичь нулевого уровня выбросов , одновременно повышая устойчивость |
|
Субсидии на транспортные услуги |
Финансовая поддержка города |
Поддержка операторов в виде субсидий |
Поддержка операторов в виде субсидий |
Налоговая политика и политика регулирования автобусных перевозок Аутсорсинг Зоны низких выбросов |
|
|
Налоговое и бюджет-ное влияние |
Фискальные полномочия играют решающую роль в продвижении экологических инициатив |
Эффективное стратеги-ческое управление субсидиям в энергети-ческий сектор |
Эффективное стратегическое управление субсидиям в энергетический сектор |
Эффективное стратегическое управление субсидиям в энергетический сектор |
Мэрия тесно сотрудничает с городским советом |
|
Директива о чистых транспортных средствах ставит амбициозную цель — к 2025-2030 гг. половина всех эксплуатируемых автобусов будет экологически чистыми |
Агентство США по охране окружающей среды |
Капитальные субсидии значительно повышают финансовую стабильность и потенциал роста производителей электробусов, способствуя инновациям |
Может устанав-ливать стандарты выше федеральных min Китая, США или ЕС Калифорния (США) – с 2029 года все автобусы должны иметь нулевые выбросы |
Может устанавливать стандарты выше национальных и региональных min Зоны пониженных выбросов (LEZ) или зоны зарядки с чистым воздухом, например: Лондон, Глазго, Лидс в Великобритании |
|
|
Станда-ртизация выбросов |
Стандарт выбросов евро |
Федеральные стандарты выбросов |
Национальные стандарты выбросов |
Национальные стандарты выбросов |
Иногда имеют право устанавливать стандарты выше национального или государственного min |
|
Дизель (Евро 6) с 2021 г. Регламент ЕС 2019/1242 |
Окончатель-ное правило для Этапа 2 стандартов |
Действующий стандарт по всей стране: Китай V(аналог Евро 5) |
Штаты США играют важную роль |
|
|
|
|
|
Региональные и местные: Китай VI (аналог Евро 6) |
|
|
Мировой рынок экологически чистых автобусов охватывает различные категории разработок, каждая из которых демонстрирует уникальные достижения в области технологий:
- существующие, которые включают в себя электробусы, подключаемые гибриды, газ, биотопливо, аккумуляторные троллейбусы;
- новые: водородный топливный элемент.
Проект ZeEUS UITP подчеркивает этот сдвиг, прогнозируя существенное снижение потребления чистого дизельного топлива к 2030 году [5]. Этот переход отражает не только технологические достижения, но и глобальную приверженность более чистым решениям в области общественного транспорта, что в конечном итоге приводит к более здоровой городской среде и значительному сокращению углеродного следа (рис. 2).
Рисунок 2. Двигательные установки по разбивкам по годам – прогноз UITP (европейские рынки)
Транспортный сектор находится на грани значительных преобразований, которые подтверждаются прогнозом.
Автомобили, работающие на СПГ, и подключаемые гибриды представляют собой важные переходные модели в автомобильной промышленности, прокладывая путь к более чистым транспортным решениям и, в конечном итоге, к будущему, характеризующемуся альтернативами с нулевым уровнем выбросов. Ожидается, что этот сдвиг приведет к существенному росту спроса на эти транспортные средства в ближайшие годы. В дополнение к этим достижениям запланирован постепенный переход к водородным топливным элементам (HFC), которые обещают стать устойчивым источником энергии в будущем.
Хотя электробусы все чаще встречаются на наших дорогах, они не лишены своих проблем. Опасения относительно долговечности аккумуляторов и высокие затраты, связанные с заменой, представляют собой значительные технологические риски [1], особенно с учетом того, что большинство электробусов еще не достигли конца своего срока службы. Решение этих проблем будет иметь решающее значение для успешного внедрения этих инновационных транспортных решений.
Однако большинство стран видит перспективу и острую необходимость в развитии электробусов и предлагает различные субсидии и льготы для субъектов перевозок пассажиров общественным транспортом (табл. 2).
Таблица 2.
Капитальные и операционные субсидии, а также налоговые льготы, способствующие финансированию проектов по электробусам [4]
|
|
Германия |
США |
Китай |
Индия |
|
Программные положение |
Руководство по стимулированию приобретения электробусов в общественном транспорте |
Программа для транспортных средств с низким или нулевым уровнем выбросов (“low-no”) |
Национальные и местные программы поддержки |
Стимулирование внедрения электромобилей (FAME II) |
|
Инвестиции в |
- приобретение электробусов; - сопутствующую инфраструктуру; - оборудование и обучение персонала |
- приобретение или аренду электробусов и автобусов с низкими выбросами; - приобретение, строительство и аренду вспомогательного оборудования |
- приобретение новых электробусов; - ежегодное производственное субсидирование |
- приобретение электробусов национального происхождения; - зарядные станции |
|
Возможная поддержка |
Гранты: - до 40% разницы в цене для гибридных автобусов; - до 80% разницы в цене для электробусов; - до 40% на цеховое оборудование и обучение персонала |
Капитальные субсидии: - до 85% для автобусов; - до 90% на автобусное оборудование и объекты |
Государственное субсидирование: - производителей АТС; - операторов автобусных перевозок |
Государственное субсидирование (в зависимости от размера аккумулятора): - до 40% для автобусов; - 10 млрд. рупий (140 млн. долл.) на зарядные станции |
|
Бюджет |
300 млн. евро |
85 млн. долл. |
Сумма субсидирования приобретения автобусов снижается из года в год. Операторы автобусов могут получить операционную субсидию в размере 640 000 юаней на электробус длиной более 10 м |
100 млрд. рупий (1,4 млрд. долл.) |
|
Источник финансирования |
Федеральное министерство окружающей среды, охраны природы и ядерной безопасности (BMU) |
Федеральная администрация по пассаржир-ским перевозкам |
Центральное правительство (Минфин, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологии, Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство транспорта) Местные органы государ-ственного управления |
Департамент тяжелой промыш-ленности и госу-дарственных предприятий |
|
Получатели |
Операторы общественного транспорта (в том числе совместные проекты) |
Штат, местные органы власти |
Производители транспортных средств, операторы общественного транспорта |
Производители, поставщики инфраструктуры для электромобилей |
Увеличение производства электробусов значительно снижает первоначальные инвестиционные затраты и минимизирует технологические риски, связанные с их развертыванием. В результате эти транспортные средства могут достигать большего ежедневного пробега и улучшенной эффективности зарядки, что делает их более привлекательными для широкого внедрения. Эта повышенная конкурентоспособность с точки зрения пробега, стоимости и риска подкрепляется реальным опытом различных муниципалитетов и транзитных органов, которые успешно интегрировали электробусы в свои автопарки, продемонстрировав их жизнеспособность и эффективность в городском транспорте (рис. 3).
Рисунок 3. Оценка пробега, технологического риска и начальных капиталовложений в электробусы, опыт Великобритании и ЕС [4]
Развитие электробусов на рынке перевозок зависит от различных важных предпосылок. Хотя существуют некоторые отсроченные выгоды и неотъемлемые риски, связанные с их внедрением, преимущества электробусов значительно превосходят недостатки. Для обеспечения их успешного внедрения необходимы скоординированные усилия между коммерческим и государственным секторами. Такое сотрудничество может способствовать развитию инфраструктуры, оптимизировать процессы финансирования и повысить осведомленность общественности. В конечном счете, электробусы представляют собой преобразующий сдвиг в сторону устойчивости в общественном транспорте, способствуя более чистому воздуху и снижению зависимости от ископаемого топлива для будущих поколений.
Список литературы:
- Гараджаев Хан Бакыевич. Проблемы и перспективы развития электромобильной отрасли автомобильной промышленности в Российской Федерации // Огарёв-Online. – 2021. - №10 (163).
- Официальный сайт Всемирной организации здравоохранения. – URL: https://www.who.int/ru (дата обращения: 28.10.2024)
- Song, Hengrui & others Planning for Introducing Electric Buses Based on Ecological and Financial Impacts // Applied Science and Innovative Research. – 2024. – Volume 8. – P. 189-211
- European Bank for Reconstruction and Development. – URL: https://www.ebrd.com/home (дата обращения: 11.11.2024)
- The International Association of Public Transport. Data. – URL: https://www.uitp.org/data/ (дата обращения: 02.11.2024)
дипломов
Оставить комментарий