КОМПЛЕКСНАЯ  ОРГАНИЗАЦИЯ  СРЕДЫ  ЖИЛЫХ  КВАРТАЛОВ  РАЙОНОВ  СОВРЕМЕННОЙ  ГОРОДСКОЙ  ЗАСТРОЙКИ

Гильманова  Эльвира  Радиковна

студент  5  курса,  кафедра  ВиГС  СПбПУ, 
РФ,  г.  Санкт-Петербург

E-mail:  elviro4ka2003@ya.ru

Волкова  Юлия  Валерьевна

научный  руководитель,  канд.  техн.  наук,  доцент  ВиГС  СПбПУ, 
РФ,  г.  Санкт-Петербург

Создание  безопасной,  комфортной  «среды  для  человека»,  соединяющей  в  себе  преимущества  жизни  в  городе  и  естественное  стремление  горожан  к  природе,  сохранение  традиций  и  новые  технологии  –  проблема,  которая  стоит  перед  всеми  современными  мегаполисами.  В  условиях  интенсивной  урбанизации,  роста  городов  и  как  следствие  плотной  городской  застройки,  все  более  широкого  использования  автотранспорта,  вопрос  эффективной  комплексной  организации  среды  жилых  кварталов  является  весьма  актуальным.

Основные  проблемы  в  благоустройстве  придомовых  территорий,  с  которыми  сталкиваются  жители  современных  многоквартирных  домов:

1. не  достаточное  количество  парковочных  мест;
2. неудовлетворительное  санитарное  состояние  придомовых  территорий  (уборка  и  вывоз  мусора,  озеленение  и  оборудование  мест  общего  пользования,  обслуживание  и  поддержание  в  соответствующем  состоянии  фасадов,  ворот,  скамеек  и  т.  д.).

Согласно  постановлению  Правительства  РФ  от  13  августа  2006  г.  №  491,  «в  состав  общего  имущества  включается  земельный  участок,  на  котором  расположен  многоквартирный  дом,  и  границы  которого  определены  на  основании  данных  государственного  кадастрового  учета,  с  элементами  озеленения  и  благоустройства,  а  также  иные  объекты,  предназначенные  для  обслуживания,  эксплуатации  и  благоустройства  многоквартирного  дома,  включая  трансформаторные  подстанции,  тепловые  пункты,  предназначенные  для  обслуживания  одного  многоквартирного  дома,  коллективные  автостоянки,  гаражи,  детские  и  спортивные  площадки,  расположенные  в  границах  земельного  участка,  на  котором  расположен  многоквартирный  дом».

Получается,  что  приобретая  собственность  в  многоквартирном  доме,  в  цену  квартиры  входят  не  только  квадраты  площади  на  определенном  этаже,  но  также  благоустроенная  часть  земли  около  дома,  однако  на  деле  часто  оказывается,  что  придомовая  территория  не  только  не  благоустроенна,  но  находиться  в  запустении  и  не  пригодна  для  использования  по  прямому  назначению.

Другая  ситуация,  когда  в  целях  экономии  земельных  участков  многоквартирные  дома  находятся  в  столь  плотной  застройке,  что  придомовая  территория  просто  отсутствует  или  максимум  представляет  из  себя  детскую  площадку  с  размерами  3x5  метров.  Таким  образом,  застройщики,  стремясь  сократить  свои  расходы,  возлагают  вопрос  благоустройства  придомовой  территории  полностью  на  плечи  собственников  жилья,  что  является  принципиально  не  правильным  как  по  эколого-эстетическим,  так  и  по  экономическим  причинам.

Одной  из  проблем,  не  только  благоустройства  внутриквартальных  территорий,  но  и  в  принципе  всех  мегаполисов,  является  проблема  обеспечения  необходимым  количеством  парковочных  мест.  В  Российской  Федерации  СП  42.13330.2011  «СНиП  2.07.01-89*  Градостроительство.  Планировка  и  застройка  городских  и  сельских  поселений»  устанавливает  уровень  автомобилизации  350  легковых  автомобилей  на  1000  жителей,  включая  3–4  такси  и  2–3  ведомственных  автомобиля.  Следовательно  расчетное  количество  индивидуальных  легковых  автомобилей  на  1000  жителей  составляет  343  легковых  автомобиля.  Фактический  же  уровень  автомобилизации  выше:  400–600  автомобилей  на  1000  жителей  и  этот  показатель  продолжает  расти  из  года  в  год.

Не  достаточное  количество  парковочных  мест  можно  видеть  не  только  в  районах  старой  застройки,  но  и  в  районах  современной  застройки  данная  проблема  не  решается  должным  образом.  Не  благоустроенные  и  не  оборудованные  необходимым  количеством  парковочных  мест,  современные  внутриквартальные  территории  похожи  на  рынки  автомобилей,  где  автомобили  занимают  все  свободное  пространство:  крайние  части  внутридомовых  проездов,  тротуары,  что  создает  конфликтные  ситуации  между  автовладельцами  и  жителями  данных  домов,  а  также  может  мешать  проезду  служебного  автотранспорта.

Помимо  прочего  из-за  отсутствия  необходимого  количества  парковочных  мест  во  внутриквартальном  пространстве,  автомобили  оставляют  на  долговременную  паковку  на  проезжей  части  вблизи  находящихся  автодорог,  что  препятствует  движению  других  автомобилей  и  общественного  транспорта  по  проезжей  части,  создавая  аварийные  ситуации,  «пробки»  и  другие  неудобства.

Находить  решение  данной  проблемы  в  районах  современной  застройки,  на  мой  взгляд,  необходимо  на  этапе  планирования  и  проектирования  новых  объектов.  Проектирование  комфортной  комплексной  планировки  придомовых  территорий  с  учетом  необходимого  количества  парковочных  мест  и  развития  должна  быть  приоритетной  задачей  муниципальных  властей,  проектировщиков  и  застройщиков.  Так  как  формирование  гармоничной  среды  жизнедеятельности,  рационального  размещения  объектов  капитального  строительства,  социальной,  производственной  и  инженерно-транспортной  инфраструктуры,  является  основной  целью  всех  управлений  архитектуры  и  градостроительства.  А  в  связи  с  тем,  что  капитальное  строительство  является  долгосрочными  капиталовложениями  со  сроком  эксплуатации  100–150  лет,  планирование  развития  городских  территорий,  как  основная  деятельность  управлений  архитектуры  и  градостроительства,  должно  учитывать  данные  временные  рамки  и  стараться  решать  в  районах  современной  застройки  не  только  проблемы  назревшие  на  текущий  момент  времени,  но  и  предвидеть  и  закладывать  решение  проблем  которые  могут  возникнуть  в  будущем.  На  данный  же  момент,  с  полной  уверенностью  можно  говорить  о  том,  что  в  Российской  Федерации  ни  власти,  ни  проектировщики  с  застройщиками  не  то,  что  не  стараются  предвидеть  будущее,  но  и  не  решают  проблемы  назревшие  в  данный  период  времени,  а  при  постоянном  росте  автомобилизации  населения  страшно  представить  масштабы  которая  примет  данная  проблема  уже  через  25  лет.

Экономической  стороной  перекладывания  решение  проблемы  комплексной  организации  внутриквартальных  территорий  на  муниципальные  власти,  проектировщиков  и  застройщиков  является  то,  что  при  комплексном  строительстве  согласно  эффекту  масштаба  издержки  долгосрочного  периода  убывают,  в  то  время  как  капитальный  ремонт  и  модернизация  в  период  эксплуатации  являются  более  технически  сложными  и  дорогостоящими.  Кроме  прочего  к  застройщикам,  которые  уже  на  стадии  планирования  и  проектирования  думают  о  создании  комфортной  и  удобной  среды  обитания  будущих  жильцов,  возрастает  лояльность  как  собственников  приобретаемого  жилья,  так  и  потенциальных  покупателей  и  муниципальных  органов  власти.

Вопрос  нехватки  парковочных  мест,  является  международным  и  во  многих  странах  предлагают  различные  решения.  Так  в  Германии  инженеры  подошли  к  актуальному  вопросу  с  поистине  немецким  прагматизмом,  придумав  парковаться  прямо  на  балконе.  Причём  такой  вариант  гаража  не  исключает  наличия  обычного  балкона  и  даже  зимнего  сада,  если  владельцы  того  пожелают.  Благодаря  подъему  и  спуску  на  специальном  лифте,  машина  будет  находиться  практически  в  квартире.  Авторы  проекта  убеждены,  что  уже  через  10–15  лет  во  многих  крупных  городах  мира  такие  дома  станут  обычным  делом.  Что  еще  раз  подтверждает  мысль  о  том,  что  решение  данного  вопроса  должен  решаться  профессиональными  инженерами,  а  не  собственными  силами  жильцов.

Со  своей  стороны  хотелось  бы  вспомнить  про  многоуровневую  планировку  кварталов,  несмотря  на  то,  что  это  совершенно  не  ново  и  еще  в  XV  в.  Леонардо  да  Винчи  предложил  такую  модель  назвав  ее  «Идеальный  город».  В  таком  городе,  указывал  он,  улицы  должны  быть  проложены  на  разных  уровнях,  причем  только  по  нижним  будут  ездить  повозки  и  прочие  грузовые  телеги,  а  от  нечистот  город  будет  очищаться  по  подземным  проходам,  проложенным  от  арки  до  арки.

Такой  принцип  построения  городских  кварталов  используются  в  настоящее  время,  но  не  в  том  объеме,  что  бы  решить  вопрос  комплексной  организации  среды  жилых  кварталов.  Так  например,  мы  можем  заметить,  что  магазины,  рестораны,  банки  занимают  первые  этажи  многоквартирных  домов,  строятся  подземные  и  надземные  пешеходные  переходы,  что  разделяет  потоки  автомобилей  и  людей,  и  решает  сразу  такие  проблемы  как  «пробки»  на  автодорогах,  исключает  возможность  наезда  на  пешехода,  снижает  загазованность.  Многоуровневый  принцип  построения  использовался  при  строительстве  Аэропорта  «Пулково»  и  широко  используется  при  строительстве  кольцевых  автомобильных  развязок.  Как  мы  можем  видеть  на  данных  примерах,  использование  такого  принципа  построения  помогает  решать  основные  проблемы,  не  зря  в  работах  авторов  фантастов  можно  проследить  тенденцию  развития  многоуровневых  городов.

На  основании  вышеизложенного  хотелось  бы  определить  основные  принципы  проектирования  современных  кварталов  на  которые  следует  опираться  при  создании  комплексной  организационной  среды  внутриквартальных  территорий  и  повышения  эффективного  использования  земель.

В  проектах  планировки  и  застройки  городских  территорий  необходимо  предусматривать  рациональную  очередность  их  развития.  При  этом  необходимо  определять  перспективы  развития  жилых  кварталов  за  пределами  расчетного  срока,  включая  принципиальные  решения  по  территориальному  развитию,  функциональному  зонированию,  планировочной  структуре,  рациональному  использованию  природных  ресурсов  и  охране  окружающей  среды.

Комплексная  организация  среды  жилых  кварталов  с  использованием  многоуровневой  организацией  внутриквартальных  территорий  позволит  повысить  эффективность  использования  земель,  решить  вопрос  нехватки  парковочных  мест,  и  созданием  комфортного  места  обитания  жителей  с  учетом  потребностей  различных  групп  населения.

Список  литературы:

1. Оценка  эффективности  использования  земли  коммерческими  арендаторами  [Электронный  ресурс].  –  Режим  доступа.  –  URL:  http://www.valnet.ru/m7-38.phtml  (дата  обращения  19.11.15).
2. Постановление  Правительства  РФ  от  13  августа  2006  г.  №  491  «Об  утверждении  Правил  содержания  общего  имущества  в  многоквартирном  доме  и  Правил  изменения  размера  платы  за  содержание  и  ремонт  жилого  помещения  в  случае  оказания  услуг  и  выполнения  работ  по  управлению,  содержанию  и  ремонту  общего  имущества  в  многоквартирном  доме  ненадлежащего  качества  и  (или)  с  перерывами,  превышающими  установленную  продолжительность».  Доступ  из  справ.  –  правовой  системы  «КонсультантПлюс».
3. Свод  правил  СП  42.13330.2011  «СНиП  2.07.01-89*.  Градостроительство.  Планировка  и  застройка  городских  и  сельских  поселений»  (утв.  приказом  Министерства  регионального  развития  РФ  от  28  декабря  2010  г.  №  820).  Доступ  из  справ.  –  правовой  системы  «Гарант».