СИСТЕМА  СЕРВИСНОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ  В  РЕМОНТНЫХ  ЛОКОМОТИВНЫХ  ДЕПО

Кулагина  Елена  Викторовна

студент  4  курса,  специальность  Техническая  эксплуатация  подвижного  состава  железных  дорог,  ВТЖТ  –  филиал  РГУПС, 
РФ,  г.  Волгоград

Гордиенко  Александр  Викторович

научный  руководитель,  заведующий  отделением  ВТЖТ  –  филиал  РГУПС, 
РФ,  г.  Волгоград

Обеспечение  надёжной  работы  локомотивного  парка  является  одной  из  важнейших  задач  развития  железнодорожного  транспорта.  Значение  эксплуатационной  надежности  тягового  подвижного  состава  возрастает  с  увеличением  скоростей  движения  и  весовых  норм  поездов,  по  мере  усложнения  конструкции  тепловозов  и  электровозов  и  повышения  интенсивности  режимов  их  использования.

Техническое  состояние  и  надежность  локомотивного  парка  в  эксплуатации  обеспечиваются  своевременным  и  качественным  техническим  обслуживанием  и  ремонтом  посредством  применения  прогрессивных  технологий  и  современных  средств  технологического  оснащения  ремонтных  предприятий.

Сотни  тысяч  километров  пути  преодолевают  за  свой  эксплуатационный  век  тепловозы  и  электровозы,  но  наступает  день,  когда  им  требуется  ремонт.  Раньше  их  техобслуживание  и  текущий  ремонт  производились  в  депо  на  местах,  а  капитальный  –  на  заводах.  Однако  локомотив  –  машина  сложная,  и  было  бы  оптимально  сосредоточить  ответственность  за  ее  «лечение»  в  одних  руках.  Вот  и  появилась  у  железнодорожного  руководства  идея  –  организовать  единое  сервисное  сопровождение  каждого  локомотива  в  течение  всей  его  жизни.  Для  реализации  этого  замысла  в  2010  году  было  создано  ООО  «ТМХ-Сервис»  –  подразделение  ЗАО  «Трансмашхолдинг.

По  результатам  реализации  пилотного  проекта  ОАО  «РЖД»  было  принято  решение  о  передаче  с  апреля  2011  года  на  сервисное  обслуживание  второго  объёма  локомотивного  парка.  Сервисная  компания  организовала  пять  новых  филиалов.

Специалистами  ТМХС  на  Приволжской  дороге  обслуживаются  машины  различных  серий:  грузовые  электровозы  ВЛ80Т,  ВЛ80С,  новые  пассажирские  электровозы  ЭП1,  ЭП1М,  а  также  грузовые  магистральные  тепловозы  2ТЭ116,  2ТЭ116У,  ТЭП70,  ТЭП70БС  и  маневровые  ЧМЭ-3,  ТЭМ-7.

Сервисная  система  отрабатывается  во  взаимодействии  ОАО  «Желдорреммаш»  с  Дирекцией  по  ремонту  тягового  состава  ОАО  «РЖД»  в  целях  органичного  дополнения  работы  предприятий  обеих  сторон.

Специалисты  ТМХС  отлаживают  с  заводами-производителями  вопросы  устранения  системных  отказов  оборудования,  что  позволяет  оперативно  вносить  изменения  в  конструкцию  локомотива,  а  при  капитальном  ремонте  предложения  по  проведению  дополнительных  работ  по  повышению  надёжности  оборудования,  в  том  числе  его  модернизации.

Повышение  коэффициента  технической  готовности  (КТГ)  и  надёжности  локомотивов  будет  достигаться  за  счёт  соблюдения  и  совершенствования  технологии  обслуживания  и  ремонта,  а  также  оптимизации  системы  материально-технического  обеспечения  ремонтных  площадок  ОАО  «РЖД».  Сервисной  компанией  налажены  поставки  запчастей  и  оборудования  крупнейших  отечественных  производителей  и  производителей  стран  СНГ.  Ведутся  переговоры  с  ведущими  западными  компаниями,  такими  как  Alstom,  Bombardier.

На  данный  момент  депо,  где  ремонт  осуществляется  в  рамках  проекта  ТМХС,  недостаточно  оснащены  для  полноценного  выполнения  всех  видов  ТР,  в  связи  с  чем  ОАО  «РЖД»  приняло  решение  о  дооснащении  депо  в  целях  повышения  качества  обслуживания.  Филиальная  сеть  ТМХС  продолжает  расширяться.

В  рамках  реализации  проекта  по  передаче  всего  парка  депо  на  сервис  запланированы  мероприятия  по  оптимизации  численности  ремонтного  персонала  и  передачи  части  их  функций  в  сервисную  компанию.  Суть  этих  мероприятий  состоит  в  разделении  зоны  ответственности  и  делегировании  сервисной  компании  ряда  функций.

Данная  работа  в  любом  случае  потребует  провести  мероприятия  по  анализу  и  оптимизации  численности  ремонтного  персонала,  по  нормированию  трудозатрат,  пересмотру  норм  расхода  материалов  и  запасных  частей,  что  впоследствии  должно  привести  к  снижению  затрат  ОАО  «РЖД»  на  содержание  локомотивного  хозяйства».

На  начальном  этапе  практической  деятельности  сервисных  компаний  перед  ними  была  поставлена  главная  задача  –  восполнение  «пробелов»  снабжения,  функции  контроля  сменяемости  запасных  частей  и  технологии  ремонта,  определены  взаимоотношения  с  ними  через  показатели  эффективности  и  надежности.  Более  гибкая  и  оперативная  интеграция  «ТМХ-Сервис»  с  производителем  локомотивов  и  заводами  «Желдорреммаш»  принесла  положительные  результаты.  Направленное  между  ними  сотрудничество  на  своевременное  обеспечение  оригинальными  запасными  частями,  а  также  ряд  успешно  организованных  и  проведенных  модернизаций  по  повышению  технической  надежности,  позволили:  на  15  %  снизить  время  простоя  электровозов  на  плановых  видах  ремонта  ТР-1  по  отношению  к  локомотивам,  обслуживаемым  Дирекцией  по  ремонту  тягового  подвижного  состава  (ЦТР);  на  42  %  сократить  время  простоя  тепловозов  при  неплановом  ремонте,  в  том  числе  на  30  %  –  простой  по  рекламациям.

Эти  положительные  результаты  объясняются,  в  первую  очередь:  более  быстрой  реакцией  на  изменение  обстановки;  оптимальной  проработкой  транспортнологистических  вопросов;  организацией  складов  в  местах  проведения  технических  обслуживаний  и  ремонтов  локомотивов;  исключением  инертности  в  поставках  запасных  частей  материалов,  организацией  оперативного  их  перераспределения  между  складами  с  учетом  изменяющейся  потребности  и  контроля  выполнения  технологических  операций.

Помимо  явных  положительных  аспектов,  на  первом  этапе  модели  сервисного  обслуживания  выявились  и  недостатки.  Так,  одним  из  недостатков  «пилотного»  проекта  явилось  распространение  услуг  сервисных  компаний  на  отдельные  серии  локомотивов  в  рамках  разрозненных  депо.  Это  не  дает  возможность  оценить  эффективность  сервиса,  в  полной  мере  внедрить  технологии  полигонной  работы  локомотивного  комплекса  ОАО  «РЖД».  При  этом  важно  и  то,  что  сервисным  компаниям  были  определены  для  решения  только  две  приоритетные  задачи:  наличие  оригинальных  запасных  частей  на  складе  в  депо  (управление  складом)  и  контроль  выполнения  технологии  ремонта  локомотивов.  Следует  отметить,  что  мировой  опыт,  который  был  изучен  и  проанализирован  в  процессе  подготовки  и  внедрения  «пилотных  проектов»  в  локомотивном  комплексе  ОАО  «РЖД»,  показывает  преимущества  модели  так  называемого  «полного  сервиса».  В  рамках  этой  модели  за  проведение  ремонта  и  обслуживания  инвентарного  парка  на  всем  жизненном  цикле  отвечает  производитель  локомотива  или  его  специализированная  сервисная  компания.  С  ними  заключается  контракт  на  обслуживание  подвижного  состава,  предусматривающий  весь  спектр  услуг  от  ежедневного  технического  осмотра  и  крупных  видов  ремонта  до  оптимизации  технологических  процессов  производства  и  материально-технического  обеспечения.

В  такой  системе  выигрывают  обе  стороны:  владелец  техники  совершенствует  свою  основную  компетенцию,  работая  на  более  надежной  технике;  производитель  –  получает  обратную  связь  из  процесса  эксплуатации,  что  увеличивает  конкурентоспособность  его  продукции,  ускоряет  внедрение  научно-технических  разработок.

После  анализа  недостатков  первого  этапа  внедрения  сервиса  в  рамках  «пилотных  проектов»,  а  также  для  решения  ряда  проблем,  имеющихся  в  локомотивном  комплексе  ОАО  «РЖД»,  в  Дирекции  тяги  (ЦТ)  была  разработана  Концепция,  определяющая  основные  направления  развития  и  целевую  модель  сервиса  локомотивов.  Она  подразумевает  переход  на  модель  «полного  сервиса».  Концепция  подготовлена  в  соответствии  с  основными  документами  ОАО  «РЖД»,  относящимися  к  стратегии,  формированию  и  действию  системы  управления,  безопасности  движения  и  положениям  Федеральных  законов  Российской  Федерации  в  сфере  железнодорожного  транспорта.

Для  формирования  Концепции  использованы  статистические  материалы  ОАО  «РЖД»,  полученные  посредством  основных  автоматизированных  систем  управления  (АСУ).  Также  изучались  данные  компаний,  полученные  посредством  анализа  информационных  систем  Bloomberg,  Thompson  Reuters,  аналитические  материалы  Citigroup,  Morgan  Stanley,  McKinsey  &  Co,  Oliver  Wyman,  AT  Kearney,  российских  консультационных  организаций  и  научно-исследовательских  институтов.

Применение  данной  схемы  сервисного  обслуживания  позволит  ОАО  «РЖД»:  обеспечить  целостность  ответственности  за  техническое  состояние  локомотивов  во  всем  жизненном  цикле  при  одном  исполнителе  –  сервисной  компании;  получить  финансовые  гарантии  сервисных  компаний  по  соблюдению  заданных  в  договоре  параметров  обслуживания;  сконцентрировать  ресурсы  на  совершенствовании  основной  своей  функции  –  перевозках  и  развитии  транспортно-логистической  деятельности. 

Целевая  модель  полного  сервисного  обслуживания  описывается  следующими  базовыми  характеристиками:  передача  инвентарного  парка  ОАО  «РЖ  РЖД»,  приписанного  к  эксплуатационным  депо  на  полигонах,  для  обслуживания  сервисным  компаниям;  регулятором  и  гарантом  эффективной  конкуренции  в  секторе  сервисного  обслуживания  при  такой  конфигурации  системы  будет  ЦТ.  Основными  инструментами  управления  будут  единые  для  всех  участников  правила  (коммерческие  договоры  с  сервисными  компаниями,  регламенты  проведения  сервисного  обслуживания);  контролировать  качество  ремонтов  и  график  выдачи  ТПС  планируется  через  аппарат  руководителей  эксплуатационных  депо  и  приемщиков  локомотивов.

Передача  ответственности  сервисным  компаниям  по  ТО  на  ПТОЛ:  обеспечит  целостность  их  ответственности  за  техническое  состояние  парка  локомотивов;  позволит  им  управлять,  контролировать,  влиять  на  техническое  состояние  локомотивов  во  время  всего  жизненного  цикла  и  на  всех  стадиях  ТО  и  TP;  предоставит  возможность  сервисным  компаниям  выстраивать  единую  и  взаимосвязанную  технологию  выполнения  ТО  и  ТР  локомотивов  исключит  перекладывание  ответственности  за  неплановые  ремонты  локомотивов  при  ТО-2  по  причине  несоблюдения  технологии  его  выполнения  в  ОАО  «РЖД»;  не  увеличит  риски  по  безопасности  эксплуатации  локомотивов  и  всего  перевозочного  процесса;  программа  оптимизации  персонала  и  рационализации  управления  должна  будет  обязательно  согласовываться  с  ОАО  «РЖД»  во  избежание  возможных  негативных  социальных  последствий;  мощности  ремонтных  депо  (здания,  сооружения,  станки,  оборудование)  останутся  на  балансе  ОАО  «РЖД»  для  обеспечения  надежности.  Такой  механизм  эффективно  действует  с  сервисными  компаниями  в  существующей  сегодня  системе.  Распределение  зон  ответственности,  таким  образом,  позволит  в  полной  мере  спрашивать  за  исправность  локомотивов  с  сервисных  компаний.  В  итоге,  если  рассматривать  перспективные  функции  локомотиворемонтных  депо  и  ПТОЛ,  то  сервисная  компания  будет  выполнять  работы  собственным  персоналом  и  отвечать  за  весь  процесс  ТР  и  ТО  локомотивов,  за  исключением  отдельных  позиций,  таких  как  обслуживание  устройств  безопасности  движения.

ОАО  «РЖД»  будет  нести  ответственность  за  капитальный  ремонт  и  обновление  оборудования  ;  текущий  и  капитальный  ремонт  зданий  и  сооружений  депо;  работу  с  коммунальными  службами  для  бесперебойного  обслуживания  депо  их  услугами;  обслуживание  прочей  инфраструктуры  депо  (систем  вентиляции,  пожаротушения,  пожарной  сигнализации  и  др.),  вывоз  мусора,  утилизацию  стоков  и  отходов,  включая  работу  с  надзорными  и  природоохранными  организациями,  содержание  опасных  производственных  объектов,  работу  с  Ростехнадзором,  СЭС  и  дезинфекции,  снегоборьбу,  организацию  санитарно-защитных  зон,  охрану  помещений.

Целевая  модель  локомотивного  комплекса  в  условиях  полного  сервиса  всего  локомотивного  парка  подразумевает  следующее  функциональное  распределение  зон  ответственности.  Так,  дирекция  тяги  выполняет  функции  единого  заказчика  услуг  обслуживания  и  всех  видов  ремонта  локомотивов.  Что  же  касается  Дирекции  по  ремонту  тягового  подвижного  состава,  то  она  наделяется  функциями  «контрольно-приемочного»  характера  и  обеспечения  деятельности  инфраструктуры  ремонтного  комплекса  на  уровне  депо  в  ее  функции  входят:  контроль  и  приемка  качества  выполнения  сервисного  обслуживания;  диагностика  технического  состояния  и  энергоэффективности  локомотива;  химико-технологический  контроль;  обслуживание,  ремонт  и  метрологическое  обеспечение  локомотивных  устройств  безопасности  движения;  организация  работы  по  содержанию  зданий,  сооружений  и  оборудования;  контроль  соблюдения  сервисными  компаниями  требований  пожарной,  промышленной  безопасности,  защиты  окружающей  среды;  обеспечение  охраны  труда;  управление  имуществом;  ремонт  производственных  помещений.  В  этой  схеме  существенно  возрастает  роль  Проектно-конструкторского  бюро  локомотивного  хозяйства  (ПКБ  ЦТ)  как  главного  независимого  координирующего  и  экспертного  центра  по  выработке  и  анализу  эффективности  работы  ООО  «ТМХ-Сервис  действующих  на  многих  дорогах.  План  работы  с  ООО  «ТМХ-Сервис  намечен  к  выполнению  вплоть  до  2054  года,  и  как  говорят:  «Дорогу  осилит  идущий,  т.есть  стремящийся  к  чему-то  новому».  На  мой  взгляд  сервисное  техническое  обслуживание  и  ремонт  будут  производится  с  каждым  годом  качественнее  так  как  всё  будет  сконцентрировано  в  одних,  с  введением  нового  оборудования  усовершенствованных  технологий  обслуживания  и  ремонта  локомотивного  парка  с  момента  выпуска  до  установленного  срока  износа.

Список  литературы:

1. Волковский  Д.В.,  Иновационное  развитие  технологии  сервисного  обслуживания  ООО  «АВП,Технология»  материалы  международной  научно-технической  конференции  М.:  МИИТ  2014  г.  –  28  с.
2. Данковцев  В.Т.,  Техническое  обслуживание  и  ремонт  локомотивов  М.:  УМЦ  ЖДТ  2007  г.  –  558  с.
3. Локомотив  [подборка  статей]:  ежемесячный  производственно-технический  и  научно-популярный  журнал  /  Учредитель:  «Российские  железные  дороги»  –  М.:  Траст,  2013.  –  48  с.