О  СПОСОБАХ  МОНТАЖА  АРОЧНОГО  ПРОЛЕТНОГО  СТРОЕНИЯ  МОСТА

Яковлев  Денис  Геннадьевич

студент  5  курса,  кафедра  Мостов,  транспортных  тоннелей  и  геодезии  КГАСУ,  РФ,  г.  Казань

E -mail:  olga_konst@mail.ru

Петропавловских  Ольга  Константиновна

научный  руководитель,  старший  преподаватель  КГАСУ,  РФ,  г.  Казань

Главная  задача  транспортного  строительства  состоит  в  повышении  эффективности  капитальных  вложений  путем  сокращения  сроков  и  себестоимости  строительства.  В  настоящее  время  повышение  производительности  строительных  работ  в  мостостроении,  направлено  не  только  на  сокращение  их  себестоимости,  но  и  на  повышение  качества  сооружаемых  мостов,  которое  достигается,  в  том  числе  и  выбором  наиболее  рациональных  способов  монтажа  конструкций.  Выбор  оптимального  способа  монтажа  обуславливается  многими  факторами  такими,  как  расстояние  до  производственных  объектов,  наличие  необходимой  материально-технической  базы  и  др.  Правильный  выбор  способа  монтажа  конструкций  моста  позволяет  сократить  продолжительность  строительства,  что  при  выполнении  социально  значимых  проектов  является  важным  фактором.

В  представленной  работе,  согласно  задания  на  дипломное  проектирование,  разработан  проект  организации  строительства  разрезного  арочного  моста  со  схемой  пролетного  строении  81+120+330+2х120+330+2х120+27  (Рис.  1)  расположенного  в  Нижегородской  области  через  реку  Волгу,  в  районе  поселков  Лысково  и  Макаренко  [2,  c.  249].

Строительство  моста  ведется  через  реку  Волгу.  Ширина  реки  составляет  1810,0  метров,  глубина  —  19,0  метров.  Река  является  судоходной,  по  ней  осуществляются  грузовые  и  пассажирские  перевозки.

Строительство  моста  затруднено  необходимостью  установки  арочного  пролетного  строения  в  проектное  положение  с  сохранением  движения  судов  в  период  навигации.

Рисунок  1.  Общий  вид  моста

Для  выбора  оптимального  варианта  монтажа  пролетного  строения  было  разработано  три  варианта  строительно-монтажных  работ  и  произведено  их  технико-экономическое  обоснование  по  следующим  показателям:

·     используемым  материалам  и  механизмам;

·     стоимости  проекта;

·     срокам  реализации  проекта; 

·     потребности  в  трудовых  ресурсах. 

Первый  вариант  возведения  моста  —  это  монтаж  балочного  пролетного  строения  моста  Derrik  кранами  (полунавесной  монтаж)  и  арочного  пролетного  строения  моста  с  помощью  плавсредств.

Полунавесной  монтаж  осуществляется  при  помощи  Derrik  кранов  [3,  c.  211].  Блоки  балочного  пролетного  строения  собираются  в  плети  на  стапельных  площадках,  расположенных  на  берегах  реки  Волги  и  доставляются  тягачами  к  месту  монтажа.  Арочное  пролетное  строение  транспортируется  плавсредствами  с  помощью  буксиров.

Срок  проведения  монтажных  работ  согласно  расчетов  составляет  508  дней.  Ориентировочная  стоимость  по  укрупненным  показателям  —  963  млн.  рублей.

Второй  вариант  —  монтаж  балочного  пролетного  строения  кранами  Liebherr  с  временного  моста.  Арочного  пролетного  строения  —  с  помощью  плавсредств.  На  строительной  площадке  производится  сборка  пролетных  строений  в  единую  плеть  [1,  c.  190].  При  помощи  тягачей  готовые  плети  доставляются  по  временной  дороге  и  временному  мосту  к  месту  монтажа  пневмоколесными  кранами  Liebherr  [1,  c.  217].

  Срок  проведения  монтажных  работ  составляет  536  дней.  Ориентировочная  стоимость  возведения  моста  по  укрупненным  показателям  —  более  970  млн.  рублей.

Третий  способ  возведения  моста  —  это  монтаж  с  помощью  плавучих  средств.

Сборка  арочного  пролетного  строения  производится  на  пирсе.  Арочное  пролетное  строение  доставляется  к  месту  монтажа  буксирами,  монтажные  работы  осуществляются  с  плавучих  опор  [3,  c.  218].

Срок  проведения  монтажных  работ  с  помощью  плавучих  средств  составит  118  дней.  Ориентировочная  стоимость  возведения  моста  по  укрупненным  показателям  —  около  750  млн.  рублей.

По  сравнению  технико-экономических  показателей  оптимальным  вариантом  монтажа  является  монтаж  пролетного  строения  с  помощью  плавучих  средств.  Для  производства  расчетов  и  составления  технико-экономического  обоснования  использовались  программы  Spider  Project  и  Гранд  Смета,  с  помощью  которых  были  рассчитаны  сроки  строительства  и  укрупненная  стоимость  строительства.

При  реализации  выбранного  варианта  монтажа  сроки  строительства  моста  будут  минимальны,  так  как  применяется  метод  параллельного  производства  строительно-монтажных  работ.  Экономически  данный  способ  также  наиболее  приемлем,  так  как  сокращает  сроки  аренды  дорогостоящего  строительного  оборудования  и  в  целом  строительства.  Подробно  проанализируем  этот  вид  монтажа.

Строительство  моста  начинается  с  сооружения  пирса,  необходимого  для  сборки  арочного  пролетного  строения.  Пирс  сооружается  на  правом  берегу  реки  на  расстояния  500  метров  ниже  будущего  моста  и  устраивается  на  всю  длину  арочного  пролетного  строения  (Рис.  2).  Берега  реки  от  размыва  укрепляются  шпунтовым  ограждением  Larsen.  Временные  железобетонные  опоры  сооружаются  на  расстоянии  100  м  от  берега  для  поперечной  надвижки  арочного  пролетного  строения  к  плавучим  опорам.  Для  сборки  арочного  пролетного  строения  возводится  стапельная  площадка  из  инвентарных  металлоконструкций  МИК-С  и  МИК-П  [3,  c.  219].  Сборка  арки  производится  при  помощи  башенного  крана  КБР-1  г/п  100  т.

Рисунок  2.  Поперечный  разрез  пирса

После  сборки  арочного  пролетного  строения  осуществляется  поперечная  надвижка  по  пирсу  к  плавучим  опорам  с  помощью  8  гидроцилиндров,  закрепленных  одним  концом  на  пролетном  строении,  а  другом  —  на  балке  для  надвижки  [1,  c.  252].

После  установки  арочного  пролетного  строения  на  плавучие  опоры  ее  закрепление  производится  расчалками.  С  помощью  буксиров  осуществляется  доставка  пролетного  строения  к  будущему  мосту  на  место  монтажа  [3,  c.  220].

Монтаж  пролетного  строения  осуществляется  при  помощи  гидродомкаратов  и  плавсредств  (Рис.  3.).

Рисунок  3.  Схема  монтажа  арочного  пролетного  строения

Выводы:

1.  Монтаж  пролетного  строения  с  помощью  плавучих  средств  является  наиболее  эффективным  способом  строительства  моста  для  обеспечения  речной  навигации  во  время  строительства.

2.  Способ  монтажа  пролетного  строения  с  использованием  плавучих  средств  позволит  существенно  сократить  сроки  и  оптимизировать  процесс  строительства  за  счет  параллельного  производства  строительно-монтажных  работ.

Список  литературы:

1.Бобриков  Б.В.,  Русаков  И.М.,  Царьков  А.А.  Строительство  мостов:  Учебник  для  вузов  2е  изд.,перераб.  и  доп.;  Под  ред.  Б.В.  Бобрикова  М.:  Транспорт,  1987.  —  304  с. 

2.Бойчуков  В.С.  Карманный  справочник  дорожника  (четвертое  издание  переработанное  и  дополненное),  Киев,  «Будiвельник»,  1974.  —  320  с.

3.Смирнов  В.Н.  Строительство  мостов  и  труб.  СПБ.:  Изд-во  ДНК,  2007.  —  288  с.