ОБОСНОВАНИЕ  СТОИМОСТИ  ГРУЗОПЕРЕВОЗОК,  ОСУЩЕСТВЛЯЕМЫХ  АВТОМОБИЛЬНЫМ  ТРАНСПОРТОМ

Ермаганбетова  Махабат  Имановна

Хусаинов  Айдар  Батырханович

студенты  3  курса,  кафедра  «Технический  сервис»,  Республика  Казахстан,  г.  Костанай

Е-mail :  takabai_kz@mail.ru

Исинтаев  Такабай  Исинтайулы

научный  руководитель,  канд.  техн.  наук,  доцент  КГУ  им.  А.  Байтурсынова,  Республика  Казахстан,  г.  Костанай

При  современных  масштабах  производства  объем  продукции  в  весовом  измерении  в  среднем  на  одного  жителя  достигает  в  развитых  странах  20—25  т,  а  в  целом  в  мире  —  около  10  т  в  год.  Вместе  с  тем  каждая  тонна  общественной  продукции  суммарно  в  сфере  производства  (не  считая  технологических  перевозок  внутри  предприятия)  и  в  сфере  обращения  в  среднем  требует  более  550  ткм  перевозок.

Транспорт  является  материало-  и  энергоемким  сектором  хозяйства  с  длительным  инвестиционным  циклом,  высоким  уровнем  физического  и  морального  износа.  На  долю  транспорта  приходится  около  20  %  основных  мировых  фондов.

Характерные  особенности  автомобильного  транспорта:

·     высокая  мобильность  и  возможность  транспортировки  грузов  и  пассажиров  практически  в  любые  труднодоступные  регионы;

·     возможность  обеспечения  очень  важного  для  пользователей  принципа  доставки  грузов  непосредственно  от  склада  производителя  до  склада  потребителя  («от  двери  до  двери»)  без  дополнительных  перегрузок;

·     высокая  скорость  транспортировки  и  точность  доставки;

·     доступность  и  относительная  простота  организации  перевозок.

Из-за  сравнительно  высокой  стоимости  транспортировки  на  значительные  расстояния  этот  вид  транспорта  используется  преимущественно  в  наиболее  целесообразной  для  него  сфере  —  при  осуществлении  пригородных  и  межобластных  перевозок  на  относительно  небольшие  расстояния,  при  доставке  грузов  с  оптово-распределительных  складов  и  баз  материально-технического  снабжения  непосредственно  потребителям,  в  сеть  розничных  магазинов  и  т.  п.,  при  обслуживании  отдаленных  труднодоступных  районов,  не  имеющих  других  средств  сообщения,  при  выполнении  технологических  перевозок  -  и  как  один  из  непременных  участников  современных  транспортных  технологий,  особенно  мультимодальных  перевозок. 

Мировая  практика  свидетельствует  о  том,  что  наибольшая  эффективность  транспортного  обслуживания  достигается  только  при  сбалансированном  развитии  всех  видов  транспорта  и  разумном  сочетании  их  в  единой  транспортной  системе.  В  этом  отношении  показателен  опыт  развития  транспортной  отрасли  Европейского  сообщества  [1].

Территориальные  особенности  стран  Евросоюза  при  наличии  развитого  рынка  автоуслуг  за  короткий  исторический  промежуток  времени  обеспечили  автомобильному  транспорту  лидирующее  положение  в  сфере  перевозок.  Эта  программа  основана  на  следующих  принципах:

·     повышение  качества  автотранспортного  сектора;

·     развитие  автоперевозок  и  защита  окружающей  среды;

·     реализация  принципов  интермодальности;

·     строительство  трансъевропейской  транспортной  сети;

·     повышение  дорожной  безопасности;

·     оптимизация  тарифной  политики;

·     гарантия  прав  и  конкретизация  обязанностей  пользователей  транспорта;

·     использование  научных  достижений  в  развитии  и  применении  новых  технологий,  направленных  на  повышение  эффективности,  экологической  чистоты  и  безопасности;

·     внедрение  прогрессивных  систем  управления  в  транспортном  комплексе.

Сбалансированное  развитие  всех  видов  транспорта  в  составе  транспортного  комплекса  обеспечила  реализацию  целенаправленной  государственной  инвестиционной  политики  финансирования  транспортных  проектов  за  счет  как  госбюджетных,  так  и  частных  инвестиций.  Этот  подход  полностью  реализован  в  транспортном  секторе  Швейцарии.  Во  Франции  дополнительное  финансирование  инфраструктурных  проектов  (всех  видов  транспорта)  осуществлялось  из  спецфонда,  формируемого  за  счет  налога  на  пробег.

Необходимо  отметить,  что  анализ  исторического  опыта  европейских  стран  по  развитию  транспортной  отрасли  позволяет  сделать  вывод  о  том,  что  ставка  на  преимущественное  развитие  какого-либо  одного  вида  транспорта  —  тупиковый  путь.  Современный  подход  к  формированию  транспортного  комплекса  основывается  на  создании  условий  для  гармоничного  развития  всех  видов  транспорта,  совершенствующихся  и  дополняющих  друг  друга  в  составе  единой  транспортной  системы.

Решение  этих  задач  сдерживается  ограниченными  финансовыми  возможностями  государства  и  низкой  инвестиционной  привлекательностью  транспортной  отрасли,  как  для  отечественного,  так  и  для  иностранного  капитала.  Поэтому  проблемы  транспортного  комплекса  Казахстана  отражены  в  долгосрочной  стратегии  «Казахстан-2050».  В  этом  документе  инфраструктура,  прежде  всего  транспорт  и  связь,  определена  в  качестве  приоритета  экономического  развития  страны.  Одна  из  ключевых  задач  стратегии  «Казахстан-2050»  сформулирована  как  обеспечение  конкурентоспособности  отечественного  транспортно-коммуникационного  комплекса  на  мировом  рынке  и  увеличение  торговых  потоков  через  территорию  страны.  При  этом  цели  развития  тесно  взаимоувязаны  с  полным  удовлетворением  потребностей  населения  и  экономики  Казахстана  в  качественных  транспортных  услугах  на  основе  создания  логистических  центров,  которые  обеспечат  значительное  снижение  транспортной  составляющей  в  себестоимости  товаров  и  услуг.

Выбор  приоритетов  не  случаен  и  основывается  на  мировом  опыте,  из  которого  следует,  что  для  повышения  эффективности  функционирования  любого  экономического  сообщества  его  транспортная  система  должна  развиваться  более  высокими  темпами  по  сравнению  с  другими  отраслями  хозяйства.  Справедливость  этого  тезиса  особенно  актуальна  в  переходный  период,  так  как  именно  транспорт  предоставляет  возможность  оптимального  согласования  всех  сторон  общественного  воспроизводства  не  только  в  пространстве,  но  и  во  времени.

В  связи  с  выше  указанным  актуальной  проблемой  является  обоснование  тарифов  на  грузоперевозки  с  учетом  типа  автотранспорта,  условий  движения  и  др.  показателей. 

За  годы  существования  Казахстана  как  независимого  государства  его  автомобильный  парк  претерпел  существенные  изменения.  Это  объясняется  многими  причинами,  главные  из  которых  -  изменившиеся  требования  к  структуре,  транспортных  средств,  затянувшийся  экономический  кризис,  отразившийся  на  уровне  перевозок;  реформирование  автотранспортной  отрасли,  либерализация  торговли  и  расширение  рынка  поставок  автотранспортной  техники.  Динамика  парка  автомобилей  Республики  Казахстан  приведена  на  рисунке  1 

Рисунок  1.  Динамика  изменения  парка  автомобилей  в  РК,  тыс.шт  [2]

Из  приведенных  данных  следует,  что  к  настоящему  времени  общий  парк  автотранспортных  средств  по  численности  увеличился  более  чем  в  2  раза  (главным  образом,  за  счет  быстрого  роста  количества,  легковых  автомобилей  при  соответствующем  снижении  парка  грузового  автотранспорта)  и  имеет  тенденцию  роста.  При  этом  необходимо  отметить,  что  около  80  %  грузовых  автомобилей  находится  в  личной  и  частной  собственности  [3].

Основными  видами  грузов,  перевозимых  в  сельской  местности,  являются  продукция,  выращенная  на  личных  подворьях  сельского  населения,  промышленные  и  продуктовые  товары  первой  необходимости  (одежда,  хозяйственно-бытовые  товары,  мука  и  изделия  из  нее,  и  т.  д.),  твердые  бытовые  отходы  (навоз  и  шлак),  корма,  уголь,  ГСМ,  дрова  и  т.  п.

Грузоперевозки  в  сельских  населенных  пунктах  (СНП)  характеризуются  сезонностью.  В  осенне-зимний  период  вывозится  продукция,  выращенная  на  личных  подворьях  –  урожай,  животные,  как  в  живом,  так  и  в  убойном  виде. 

В  весенне-летний  период  перевозятся  корма,  твердые  бытовые  отходы.  При  этом  необходимо  отметить,  что  специфические  продукты,  такие  как  ГСМ,  молоко,  сжиженный  газ  транспортируются  специальными  машинами  в  течение  всего  года.  В  осенне-зимний  период  в  СНП  привозятся  уголь,  дрова,  корма  для  зимовки  скота,  товары  первой  необходимости,  промышленные  товары  и  т.  д.  Маршруты  перевозки  товаров,  произведенных  в  СНП,  направлены  в  крупные  населенные  пункты  (города  и  районные  центры),  а  ввозимых  —  из  них.  В  случае  расположения  железнодорожных  станций  вне  районных  центров,  уголь  в  СНП  ввозится  из  них. 

Для  обеспечения  бесперебойной  перевозки  грузов  необходимо  разработать  маршруты,  которые  позволят  оптимизировать  грузопотоки  с  учетом  [4].

·     потребности  в  грузоперевозках  по  видам,  сезонам  года  и  объему;

·     дальности  и  направления  перемещения  грузов;

·     последовательности  движения;

·     минимизации  сроков  доставки  грузов  и  порожних  пробегов;

·     обеспечения  безопасности  движения;

·     дорожных  условий;

·     обеспечения  транспортной  связи  для  наибольшего  числа  заказчиков  по  кратчайшим  направлениям  между  ними;

·     использование  типа  автотранспорта,  соответствующего  перевозимому  грузу  и  виду  транспортировки  (груз  в  контейнерах,  россыпью,  штучный  и  т.  д.).

В  настоящее  время  перевозками  продукции,  выращенной  в  сельских  подворьях,  занимаются  перекупщики,  для  чего  используют  малотоннажные  (грузоподъемностью  до  2  тонн)  автомобили  и  легковой  автотранспорт  с  прицепами.  Они  устанавливают  низкие  закупочные  цены,  оправдывая  это  высокими  транспортными  расходами.  Так,  говядина  закупается  по  цене  от  550  до  700  тенге  за  кг,  свинина  —  420—500,  баранина  –  480—550,  молоко  —  50—75.  В  то  время  как  на  городских  рынках  цены  на  продукцию  сельского  хозяйства  в  2—3  раза  выше. 

Так  как,  закупочные  цены  зачастую  не  оправдывают  затраты  сельчан  на  ее  производство,  то  для  повышения  доходности  жителей  СНП  предлагается  создать  в  каждом  сельском  округе  торгово-закупочные  кооперативы.  Их  основной  функцией  будет  вытеснение  многочисленных  посредников  в  цепи  «производитель-потребитель».  Поэтому  для  обоснованности  транспортных  расходов  им  необходимо  иметь  несложный  алгоритм  проведения  вычислений  с  учетом  многих  показателей,  включенных  в  базу  данных.  Это  будет  также  способствовать  повышению  эффективности  работы  грузовых  автомобилей  и  оптимизации  автомобильного  транспорта  по  маркам  и  видам.

Для  проведения  расчетов  нами  составлена  блок  –  схема,  приведенная  на  рисунке  2,  и  разработана  компьютерная  программа,  которая  позволяет  проводить  расчет  стоимости  перевозки  грузов  в  зависимости  от  вида  и  грузоподъемности  транспортного  средства,  качества  дорог.  Справочными  показателями  являются  стоимость  автомобиля  и  топлива,  нормы  амортизационных  отчислений,  заработная  плата  водителя,  наличие  и  стоимость  прицепов  и  др.  Эти  показатели  вводятся  в  базу  данных  и  при  изменении  их  можно  обновлять.

Расчетная  стоимость  услуг  на  перевозку  грузов  в  расчете  на  1  километр  определялся  по  методике  МинТрансКома  РК  [5].  Связано  это  с  тем,  что  большинство  грузов  сельского  хозяйства  не  позволяют  полностью  использовать  грузоподъемность  машин,  т.  к.  имеют  малую  плотность  и,  следовательно,  большие  габаритные  размеры.  Некоторые  элементы  программы  приведены  на  рисунках  3—5.  На  рисунке  3  представлена  заставка  программы,  на  рисунках  4  и  5  ввод  исходных  данных  по  маркам  машин  их  грузоподъемности  и  дорогам. 

После  введения  исходных  данных  программа  при  нажатии  на  кнопку  «Расчет  тарифов  грузоперевозки»,  в  нижней  части  окна,  программа  в  автоматическом  режиме  проведет  расчет  стоимости  перевозки  грузов  для  потребителя,  приведенную  к  одному  километру. 

В  команде  «Справочники»  вложены  технико-экономические  характеристики  некоторых  грузовых  автомобилей  (марка,  грузоподъемность,  расход  топлива,  цена,  изготовитель). 

Пользуясь  командой  «Настройки»  можно  дополнительно  обновлять  базу  данных  по  машинам  с  указанием  их  технических  характеристик. 

Команда  «Помощь»  предназначена  для  знакомства  с  программой,  изучения  последовательности  действий  пользователя  при  работе.

Действие  остальных  командных  окон  понятно  из  их  названия.

Пример  расчета  тарифа  на  грузоперевозку.

Расчет  стоимости  является  конечной  целью  программы  и  выполняется  в  соответствии  с  методикой  министерства  транспорта  и  коммуникаций  Республики  Казахстан  после  заполнения  необходимых  данных  в  разделе  «СПРАВОЧНИКИ»

После  этого  при  нажатии  кнопки  «Расчет  тарифа»  открывается  окно,  показанное  на  рисунке  9,  и  в  пустые  ячейки  которого  проставляются  марка  машины  из  выпадающего  списка,  количество  водителей  и  прицепов,  процентное  соотношение  качества  дороги.  При  этом,  сумма  процентов  отдельных  участков  дороги  должна  составлять  100  %,  при  несоблюдении  данного  условия  появляется  соответствующее  сообщение.

После  этого  в  автоматическом  режиме  в  остальных  ячейках  появятся  эксплуатационные  расходы  на  перевозку,  а  в  ячейке  «Стоимость  1  километра  грузоперевозок»  появится  величина  стоимости  услуги. 

Умножив  полученное  значение  на  расстояние  перевозки  можно  определить  общую  стоимость  перевозки.

Рисунок  2.  Блок-схема  проведения  расчетов  стоимости  грузоперевозок

Рисунок  3.  Заставка  программы

Рисунок  4.  Ввод  исходных  данных  по  качеству  дорог

Рисунок  5.  Ввод  исходных  данных  по  маркам  машин  и  проведение  расчета  тарифа  на  грузоперевозки

Например ,  для  автомобиля  марки  Камаз-5511  без  прицепа,  с  1  водителем  и  при  перевозке  груза  по  дороге  0  %  которой  относится  к  1-му  типу,  70  %  ко  2-му,  20  к  3-му  %  и  к  4-му  10  %  после  заполнения  соответствующих  ячеек  откроется  изображенная  ниже  форма  с  данными  (рисунок  6).  Из  расчетов  видно,  что  перевозка  груза  должна  стоить  минимум  162,27  тенге  за  один  километр.

При  перевозке  грузов  автомашиной  Москвич-ИЖ-2715  стоимость  услуги  составляет  60,53  теге  за  1  км. 

В  прайс-листе  фирм,  оказывающих  услуги  на  перевозку  грузов,  транспортом  грузоподъемностью  до  2  т  стоимость  1  км  перевозок  равна  от  150  тенге.  Для  автомобилей  грузоподъемностью  более  3  т  тарифы  достигают  500  тенге/км  и  выше  или  являются  договорными  [2].

Объяснятся  это,  на  наш  взгляд,  тем,  что,  во-первых  неразвитостью  транспортной  логистики,  а  во-вторых  —  желанием  предприятий,  оказывающих  услуги  по  перевозкам,  получить  максимальную  прибыль,  в-третьих  —  слабая  развитость  конкуренции  среди  перевозчиков. 

Рисунок  6.  Результат  расчета  тарифа  на  грузоперевозку

Заключение

1.  Предлагаемая  программа  позволяет  в  автоматическом  режиме  проводить  расчет  стоимости  перевозки  грузов,  приведенную  к  одному  километру.

2.  Сравнение  тарифов  на  оказание  услуг  по  автоперевозкам  и  расчетных  по  предлагаемой  программе  показывает,  что  они  завышены  в  2  и  более  раз.  Это  связано  с  неразвитостью  транспортной  логистики;  желанием  предприятий,  оказывающих  услуги  по  перевозкам,  получить  максимальную  прибыль  и  слабой  развитости  конкуренции  среди  перевозчиков. 

3.  Снижение  тарифов  на  перевозку  грузов,  особенно  продукции  сельского  хозяйства,  позволить  увеличить  прибыль  товаропроизводителей.

Список  литературы:

1.Белая  книга  Евросоюза.//Проспект  Транспортной  компании  «SOYUZ»  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://topcargo.ru/ru/articles/16/   Дата  обращения  10  декабря  2014  г.

2.Грузоперевозки  в  Казахстане,  Костанае//  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://kostanay.serp.kz/gruzoperevozki ;  http://ortrans.ru/ ;  http://www.perevoz  ka.webbox.ru/ ;  http://kostanay.freeads.kz/   Дата  обращения  19  декабря  2014  г.

3.Официальная  статистическая  информация  Транспорт//Официальный  сайт  Министерства  Национальной  Экономики  Республики  Казахстан.  Комитет  по  статистике  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://stat.gov.kz/faces/wcnav_externalId/homeNumbersTransport ?  Дата  обращения  15  декабря  2014  г.

4.Правила  технической  эксплуатации  автотранспортных  средств.  Утв.  приказом  Минтранскома  РК  от  16.02.  2004  г.,  №  67-I  Астана,  2004.

5.СТ  РК  1040-2001.  Услуги  автотранспортные  по  пассажирским  перевозкам.  Астана,  2001.