Телефон: +7 (383)-202-16-86

Статья опубликована в рамках: XXIX Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 26 февраля 2015 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Машиностроение

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Похлебаев М.И. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАШИННЫХ КОМПЛЕКСОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ // Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XXIX междунар. студ. науч.-практ. конф. № 2(28). URL: http://sibac.info/archive/technic/2(28).pdf (дата обращения: 13.11.2019)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ  МАШИННЫХ  КОМПЛЕКСОВ  ПРИ  ПРОИЗВОДСТВЕ  ПУТЕВЫХ  РАБОТ

Похлебаев  Михаил  Игоревич

студент  4  курса,  специальность  Строительство  железных  дорог,  путь  и  путевое  хозяйство,  ВТЖТ-филиал  РГУПС,  РФ,  г.  Волгоград

E -mailradvtgt@mail.ru

Литвинова  Светлана  Геннадьевна

научный  руководитель,  преподаватель  ВТЖТ-филиал  РГУПС,  РФ,  г.  Волгоград

 

Инновационные  технологии  является  основополагающим  фактором  оптимизации  расходов  на  сети  железных  дорог.  Применение  ресурсосберегающих  технологий  позволяет  значительно  снижать  трудоемкость  производственных  процессов  и  увеличивать  межремонтные  сроки.

Огромное  влияние  на  эффективность  работы  участка  железной  дороги  оказывает  провозная  способность.  При  незначительном  нарушении  графика  движения  поездов  железная  дорога  несет  существенные  убытки.  В  отдельных  случаях  нарушения  графика  неизбежны  вследствие  необходимости  производства  периодических  ремонтных  работ.  Вследствие  этого  нашла  свою  путевку  в  жизнь  технология  выполнения  ремонтных  работ  на  закрытых  перегонах.  Эффективный  фронт  работ,  при  данном  способе  организации  работ  составляет  более  6  километров.  При  фронте  работ  более  6  километров  наиболее  эффективно  применение  машинных  комплексов,  что  значительно  сокращает  ожидание  хозяйственными  поездами  начала  производства  работ.  Движение  поездов,  на  период  выполнения  ремонтных  работ,  реализуется  по  соседним  направлениям.

Для  сокращения  ремонтного  периода  работы  производятся  круглосуточно.  Работы  организуются  таким  образом,  что  после  окончания  ремонтных  работ  перегон  полностью  готов  к  движению  поездов  с  установленными  скоростями  и  с  полным  объемом  грузоперевозок.

В  данной  технологии  подразумевает  широкое  применение  разнообразных  машинных  комплексов. 

Mашинные  комплексы  применяются  для  —  ремонта  водоотводных  сооружений;  уборки  загрязненного  балласта  с  откосов  балластной  призмы;  сохранения  старогодных  плетей  для  повторной  укладки;  замены  старой  путевой  решетки  на  новую  с  выправкой  пути;  глубокой  очистки  или  вырезки  балласта  в  пути  с  укладкой  разделительного  слоя;  выправки  и  стабилизации  пути  в  плане,  профиле  и  по  уровню;  замене  инвентарных  рельсов  на  рельсовые  плети;  шлифования  поверхности  катания;  укладки  стрелочных  переводов  блоками  и  т.  д.

Высокая  производительность  машинных  комплексов  должна  подкрепляться  эффективностью  работы  технических  средств,  что  снижает  потребность  машин  и  увеличивает  их  выработку.

Для  реализации  этой  задачи  применяются  следующие  методы  —  улучшение  надежности  технических  средств,  оптимизация  продолжительности  работы  и  инновационность  технологий.

Немаловажным  направлением  внедрения  ресурсосбережения  является  внедрение  современных  путевых  машин  объединенных  в  механизированные  комплексы.  Устаревшие,  малопроизводительные  машины  необходимо  выводиться  из  эксплуатации.

Выполняя  работы  по  глубокой  очистке  щебня  необходимо  использовать  расширенный  спектр  машин,  таких  как:  СЧ-600,  СЧ-601,  СЧ-801,  РМ-80,  ЩОМ-6БМ,  ЩОМ-6У.  Очищая  щебень  от  засорителей,  заменяя  гравий  на  щебень  на  съездах  и  стрелочных  переводах  рекомендуется  использовать  универсальные  машины  РМ-78,  РМ-80  и  ЩОМ-6У.  Для  очистки  балластной  призмы  на  перегонах  наиболее  эффективно  применять  машины  типа  СЧ-600. 

B  настоящее  время  все  большее  применение  находят  высокопроизводительные  машины  СЧ-1200  и  ЩОМ-1200  с  предельной  производительностью  выгребной  цепи  от  1000  до  1200  м3/ч.,  наиболее  перспективно  применение  щебнеочистительной  машины  ЩОМ-1600  с  расчетной  производительностью  1600  м3/ч,  которая  оснащена  выгребной  цепью  и  двумя  ковшовыми  роторами  с  производительностью  300  м3/ч  каждый.  Данная  машина  предназначена  для  работы  на  перегонах,  отсыпает  щебень  двумя  слоями  с  уплотнением  первого  слоя.

Пред  отсыпкой  балласта  рекомендуется  укладывать  разделительный  слой  из  геотекстиля  или  иных  материалов.  геотекстиль  выполняет  разделительную  и  распределительную  функции,  способствует  отводу  воды  из  балласта  (рисунок1).

 

SAM_4220.JPG

Рисунок  1.  Укладка  геотекстиля  на  участке  Пост-6  —  Спартановка

 

Совместно  с  щебнеочистительными  машинами  необходимо  применять  составы  для  перевозки  засорителей  и  удаления  загрязненных  отсевов.  Hе  допускается  работа  в  выемках,  нулевых  местах  и  на  станциях  без  использования  спецсоставов  типа  СЗ-240-6  состоящего  из  шести  полувагонов  для  накопления  материала  и  концевого  полувагона,  где  размещены  энергосиловая  установка  и  транспортеры  для  выгрузки  засорителей  в  отвал,  заранее  отведенные  места  или  подвижной  состав,  стоящий  на  соседнем  пути.

Необходимо  использовать  машины  для  выправки  пути  «Дуоматик  09-32»,  «Унимат  08-275»,  ВПР-02М  в  комплексе  с  динамическим  стабилизатором  ДСП  и  балластным  планировщиком  ПБ.

При  производстве  работ  по  обновлению  пути  и  усиленного  среднего  ремонта  пути  эффективно  использовать  машины  щебнеочистительные,  уборочные  типа  УМ,  машины  для  содержания  земляного  полотна  (машины  для  очистки  кюветов)  типа  СЗП  и  МНК  в  комплекте  с  составом  для  засорителей.

Производя  работы  по  укладке  бесстыкового  пути  в  условиях  применения  технологии  закрытого  перегона  эффективным  будет  применение  многоярусных  рельсовозных  составов.

Выполняя  работы  по  балластировке  пути  целесообразно  использовать  хоппер-дозаторные  поезда  с  новыми  универсальными  хоппер-дозаторами  ВПМ-770  с  возможностью  остановки  выгрузки  балласта  в  любой  из  фиксированных  точек  [1].  Емкость  одного  вагона  порядка  40  м3.  Данная  конструкция  хоппер-дозаторов  позволяет  дозировать  требуемый  объем  балласта  по  конкретному  сечению  пути.  До  прохода  хоппер-дозаторного  состава  по  пути  проходит  автомотриса,  оборудованная  контрольно-измерительной  системой,  которая  фиксирует  и  рассчитывает  сдвижки,  подъемки,  объем  щебня,  угол  поворота  крышек  хоппер-дозатора.  Позади  хоппер-дозаторного  состава  следует  выправочная  машина  [2].

На  заключительном  этапе  работ,  перед  сдачей  участка  в  эксплуатацию  крайне  обязательно  производить  проверку  пути  контрольно-измерительными  средствами  широко  спектра  действия.

Для  сведения  к  минимуму  отказов  техники  и  повышения  эффективности  путевых  комплексов  необходимо  обеспечивать  надлежащую  подготовку  машин  в  зимний  период,  организацию  ее  технического  обслуживания  в  летний  период.

Укомплектование  дорог  высокопроизводительной  путевой  техникой  повысит  качество  ремонтов  и  текущего  содержания  пути,  увеличит  межремонтные  сроки,  сократит  затраты  на  капитальные  вложения  и  эксплуатационные  расходы,  снизит  контингент  рабочих,  повысит  надежность  работы  пути  и  безопасность  движения  поездов.

B  настоящее  время  компания  ОАО  «РЖД»  активизировала  мониторинг  неблагоприятного  воздействия  процессов  производства  ремонтов  пути  на  экологию. 

Наиболее  неблагоприятное  воздействие  оказывает  пыль  от  истирания  балласта  при  движении  подвижного  состава,  при  выгрузке  щебня,  при  работе  машин  по  очистке  балласта.  Негативное  влияние  пыли  снижают,  используя  щебень  твердых  пород.  Загрязненный  щебень  подвергают  глубокой  очистке  или  вырезают  или  заменяют  на  щебень  более  твердых  пород.  Не  допускается  выгрузка  засорителей  на  обочины  земляного  полотна.

Oсобое  внимание  уделяется  энергосбережению  и  внедрению  инноваций  в  области  сбережения  топливных  ресурсов.

Для  успешного  внедрения  инновационных  ресурсосберегающих  технологий  студенты,  а  в  будущем  это  руководители  дистанций  пути,  путевых  машинных  станций  и  участков,  дорожные  мастера  и  бригадиры  пути,  от  которых  непосредственно  зависит  эффективность  использования  комплексов  машин  и  ресурсосбережение,  должны  хорошо  знать  фактическое  состояние  пути  и  его  элементов  на  вверенных  им  участках,  уметь  правильно  планировать  необходимые  виды  и  объемы  путевых  работ,  выполняемых  с  помощью  комплексов  машин.

Bажно  изучить  особенности  новой  техники  и  условия  наиболее  рационального  ее  применения  в  зависимости  от  конструкции  и  состояния  верхнего  строения  пути,  эксплуатационных  и  климатических  условий.

Oрганизовывать  содержание  пути  и  выполнение  ремонтов  надо  так,  чтобы  оптимально  сочетались  два  основных  условия  —  обеспечение  безопасности  движения  поездов  с  установленными  скоростями  и  ресурсосбережение.

Поэтому  при  подготовке  специалистов  путевого  хозяйства,  для  формирования  профессиональных  и  общих  компетенций,  необходимо  достаточно  широко  излагать  вопросы  инновационных  принципов  выполнения  путевых  работ  высокоэффективными  машинами  и  машинными  комплексами,  практический  опыт  машинизированных  путевых  машинных  станций.

 

Список  литературы:

1.Бугаенко  В.М.  Хоппер-дозатор  ВВМ-770  /  В.М.  Бугаенко,  В.П.  Сычев,  Н.В.  Михович  //  Путь  и  путевое  хозяйство.  —  2003.  —  №  12.  —  С.  7—8.

2.Ермаков  В.М.  Основные  направления  научных  исследований  /  В.М.  Ермаков  //  Путь  и  путевое  хозяйство.  —  2002.  —  №  4.  —  С.  4—6.  

Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий