ИССЛЕДОВАНИЕ  ЭКОНОМИЧЕСКОЙ  ЭФЕКТИВНОСТИ  ЗАМЕНЫ  ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО  КОДОВОГО  ПУТЕВОГО  ТРАНСМИТТЕРА  НА  ЭЛЕКТРОННЫЙ

Киякина  Татьяна  Евгеньевна

студент  3  курса,  специальности  «Автоматика  и  телемеханика»  ПФ  МИИТ,  РФ,  г.  Саратов

E-mail :  Proud

Селиверов  Денис  Иванович

научный  руководитель,  заместитель  директора  по  УПР,  СТЖТ-филиала  СамГУПС,  РФ,  г.  Саратов

E-mail:  

На  Приволжской  железной  дороге  прошёл  успешные  испытания  современный  электронный  кодовый  путевой  трансмиттер.       

Такой  универсальный  прибор  типа  ЭКПТ-1  был  включен  в  опытную  эксплуатацию  ещё  летом  2013  года  на  станции  Саратов-3.  Более  чем  за  три  месяца  работы  в  действующих  устройствах  СЦБ  этот  прибор  показал  себя  с  положительной  стороны.  На  тех  участках  пути  в  электрических  схемах,  которых  испытывался  ЭКПТ-1,  не  было  зафиксировано  ни  одного  отказа,  сбоя  в  работе  устройств  автоматической  локомотивной  сигнализации.  После  успешных  испытаний  нового  электронного  кодового  путевого  трансмиттера  ЭКПТ-1  на  полигоне  Приволжской  магистрали  прибор  был  принят  в  постоянную  эксплуатацию.

В  системе  автоматической  локомотивной  сигнализации  АЛС  путевой  трансмиттер  самый  главный  прибор,  он  предназначен  для  выработки  кодового  сигнала.  Этот  код  передаётся  на  локомотив  через  рельсы  и  на  повторителе  путевого  светофора  в  кабине  включается  показание  соответствующее  проходному  светофору.  Комплекс  технических  средств  АЛС  позволяет  обеспечить  высокий  уровень  безопасности  движения  поездов.  Вот  почему  высоки  требования  к  надёжности  работы  самих  приборов  системы  АЛС. 

Однако  электромеханический  КПТШ  выпускающийся  с  середины  60-х  годов  прошлого  века  таким  требованиям  надёжности  не  отвечает.  Часто  в  процессе  его  эксплуатации  выходят  из  строя  механические  узлы,  изнашиваются  контакты.  Например,  по  статистике  службы  автоматики  и  телемеханики  Приволжской  железной  дороги  самой  частой  причиной  неисправности  этого  прибора  в  2013  году  было  разрушение  сепаратора  [3].  Всего  в  прошлом  году  было  допущено  83  случая  нарушения  нормальной  работы  устройств  сигнализации,  централизации  и  блокировки  из-за  неисправности  кодовых  путевых  трансмиттеров  КПТШ.  Вот  почему  кодовый  трансмиттер  КПТШ  требует  ежегодной  профилактики  и  ремонта  в  лаборатории  РТУ  дистанции  [1].

По  свидетельству  специалистов  ремонтного  технологического  участка  Саратовской  дистанции  СЦБ  Приволжской  железной  дороги  в  процессе  профилактического  ремонта  выполняется  целый  ряд  обязательных  работ,  и  любое  отступление  от  технологии  неизбежно  повлечёт  за  собой  отказ  КПТШ  в  действующих  устройствах  СЦБ.  В  целом  на  весь  профилактическо-ремонтный  комплекс  одного  прибора  затрачиваются  более  4  часов  работы  электромеханика  РТУ.  Для  примера  в  границах  одной  Саратовской  дистанции  СЦБ  в  эксплуатации  находятся  более  250-ти  таких  КПТШ  [3].

Рисунок  1.  Электромеханический  кодовый  путевой  трансмиттер

Электронный  кодовый  путевой  трансмиттер  ЭКПТ-1  принципиально  новая  разработка  бесконтактных  приборов  кодирования.  Он  выполнен  на  базе  современных  отечественных  распределительных  контроллеров  со  встроенными  средствами  вычислительной  техники,  обеспечивающих  высокую  точность  и  надёжность  работы  [6].

Рисунок  2.  Электронный  кодовый  путевой  трансмиттер

Конструктивно  ЭКПТ-1  выполнен  в  корпусе  похожем  на  КПТШ  только  в  уменьшенном  размере,  сохранили  разработчики  существующий  разъём  для  подключения  в  электрические  схемы.  Но  внутри  под  прозрачным  колпаком  нет  привычных  электромеханических  узлов.  Электродвигатель,  редуктор,  контактные  группы  и  другие  механизмы  заменил  компактный  отечественный  распределительный  контроллер  со  встроенными  средствами  вычислительной  техники  [3].

Постепенно  такие  кодовые  трансмиттеры  нового  поколения  ЭКПТ-1  заменят  в  устройствах  автоблокировки  и  электрической  централизации  своего  ненадежного  электромеханического  предшественника  типа  КПТШ.  Однако  для  того  чтобы  снять  с  производства  КПТШ  и  выпускать  только  ЭКПТ-1  производителю  необходимо  представить  детальное  технико-экономическое  обоснование  с  учётом  всех  эксплуатационных  особенностей.  По  предложению  руководства  завода  «ГЕКСАР»  было  проведено  исследование  сокращения  эксплуатационных  расходов  от  замены  КПТШ  на  ЭКПТ-1  для  перегона  Саратов-1  —  Трофимовский-1  Саратовской  дистанции  СЦБ  Приволжской  железной  дороги.  Перегон  3-х  путный,  оборудованный  числовой  кодовой  автоблокировкой  с  двусторонним  движением,  количество  сигнальных  установок  —  30.

В  связи  с  заменой  КПТШ  на  ЭКПТ-1  на  перегоне  Саратов-1  —  Трофимовский-1  станет  возможным  исключить  периодическую  работу  по  техническому  обслуживанию,  что  предусмотрено  инструкцией  по  технической  эксплуатации  устройств  и  систем  сигнализации,  централизации  и  блокировки  ЦШ-720-09:  Прежде  всего,  исключается  ежегодная  замена  трансмиттеров  с  контактной  системой  с  непрерывным  характером  работы  (КПТ,  КПТШ)  [2].

Сокращение  трудозатрат  при  исключении  данных  работ  составляет  22,57  чел./часа.  При  расчете  данного  показателя  взяты  за  основу  трудозатраты  на  замену  одного  КПТШ  Тпк  [4];  количество  КПТШ  на  перегоне  Nк  (57  шт);  коэффициент,  учитывающий  подготовительные  и  заключительные  действия  (проход  к  месту  выполнения  работ,  инструктажи,  подготовка  инструментов  и  материалов,  теоретическая  самоподготовка,  пропуск  поездов)  равный  0,5.

Т_ПП  =  (0,  198  ×  57)  /  0,5  =  22,57  чел/час.

Так  же  станет  возможным  исключить  периодическую  работу  по  техническому  обслуживанию  приборов  в  РТУ:  обслуживание  трансмиттеров  с  контактной  системой  с  непрерывным  характером  работы  (КПТ,  КПТШ).  (Приложение  6,  п.  1.3  инструкции  ЦШ-720-09  замена  производится  один  раз  в  год).

В  результате  исключения  работ  по  п.  1.3,  приложения  6  инструкции  ЦШ-720-09  сокращение  трудозатрат  Т_ПР  чел./час  составит  604,2  чел/час.  При  расчете  данного  показателя  учтены  трудозатраты  на  ремонт  одного  КПТШ  в  РТУ  Т_КР.  [5],  количество  ремонтируемых  КПТШ  N_КР  (57  шт),  коэффициент,  учитывающий  подготовительные  и  заключительные  действия  (инструктажи,  подготовка  инструментов  и  материалов,  теоретическая  самоподготовка)  —  0,5.

Т_ПР  =  (5,3  ×  57)  /  0,5  =  604,2  чел/час.

Сокращение  расходов  на  приобретение  материалов  для  ремонта  кодовых  путевых  трансмиттеров  КПТШ  З_М  руб.  составит  260585,8  руб.  При  расчете  этого  показателя  взята  за  основу:  стоимость  подшипников  С_П,  стоимость  редукторов  С_Р,  стоимость  текстолитовых  шайб  С_Ш,  стоимость  контактных  групп  С_К,  стоимость  кожаных  прокладок  С_Пр,  —  для  замены  в  КПТШ  при  ремонте  в  РТУ.  А  также  стоимость  бензина  С_Б  (АИ-98),  необходимого  для  промывки  деталей  КПТШ.

З_М  =  25308  +  102000  +  21000  +  102760  +  7500  +  2017,8  =  260585,8  руб.

Учтено  сокращение  расходов  на  приобретение  бензина  для  автомобиля  УАЗ  для  доставки  КПТШ  из  РТУ  на  станции  Саратов-2  на  перегон  Саратов-1  —  Трофимовский-1,  З_Б  руб.  590  рублей.  При  расчете  этого  показателя  взята  за  основу:  стоимость  бензина  С_Б  АИ-92.,  потребное  количество  бензина  АИ-92  для  транспортировки  КПТШ  (за  1  день)  N_Л.,  количество  выездов  УАЗ  в  год  N_П.

З_Б  =  29.5×  10  ×  2  =590  руб.

Экономия  на  заработной  плате  водителя  З_В,  руб.  в  год  в  результате  исключения  необходимости  транспортировки  КПТШ  из  РТУ  на  перегон  Саратов-1  —  Трофимовский-1  1185,38  руб.  При  расчете  этого  показателя  взято  за  основу  время,  затрачиваемое  на  одну  транспортировку  КПТШ  из  РТУ  по  сигнальным  установкам  и  вывоз  с  перегона  после  замены  Т_В,  количество  поездок  в  год  N_П._,  стоимость  одного  часа  работы  водителя  (по  данным  Саратовской  дистанции  СЦБ).  C_В

З_В  =  7  ×2×84,67  =1185,38  руб.

Общая  экономия  Э_сокр,  руб.  в  год,  эксплуатационных  расходов  от  замены  КПТШ  на  ЭКПТ-1  на  перегоне  Саратов-1  —  Трофимовский-1  составит:  

Э_сокр   =  DЗ+З_М+З_Т=66748,8+260585,8+21494,83=348829,43  руб.

Прогнозируемая  периодичность  замены  ЭКПТ-1  раз  в  7  лет.  В  результате  экономия  эксплуатационных  расходов  составит:

DЭ_сокр=  (Э_сокр×7)  ×  µ.,

DЭ_сокр  =348829,43×7×  1,09=  2  441  806

где:  µ  —  индекс  дефлятор  (на  основании  прогноза  на  ближайшие  10  лет  принимаем  рост  инфляции  равным  9  %  т.е.  µ  =  1,09). 

Экономическая  эффективность  применения  ЭКПТ-1  очевидна.  Используя,  таким  образом,  современные  технологии,  удастся  преобразовать  устаревшую  систему  автоблокировки  и  сделать  её  по-настоящему  перспективной,  и  более  надёжной,  а  также  снизить  эксплуатационные  расходы  на  её  обслуживание,  причем  даже  при  более  высокой  стоимости  применяемых  электронных  приборов. 

Список  литературы:

1.Анализ  случаев  нарушения  нормальной  работы  устройств  СЦБ  за  2013  год.  Служба  автоматики  и  телемеханики  Приволжской  дирекции  инфраструктуры  —  филиала  ЦДИ  ОАО  «РЖД».

2.Инструкция  по  техническому  обслуживанию  устройств  сигнализации,  централизации  и  блокировки.  ЦШ-720-09.

3.Киякина  Т.Е.  Компактный  и  надёжный  //  Железнодорожник  Поволжья,  —  2014  г,  —  №  5,  —  с.  5.

4.Отраслевые  нормы  времени  на  техническое  обслуживание  устройств  сигнализации,  централизации  и  блокировки.  Р-200у.  2003  г.

5.Типовые  нормы  времени  на  проверку  и  ремонт  аппаратуры  СЦБ  в  РТУ.  М-136У.  2001  г.

6.Электронный  кодовый  путевой  трансмиттер  ЭКПТ-УРС.  Прайс-лист  ЭЗ  «ГЭКСАР»  [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  geksar.ru  (Дата  обращения  30.03.2014  г.,  05.04.2014  г.).