Телефон: 8-800-350-22-65
WhatsApp: 8-800-350-22-65
Telegram: sibac
Прием заявок круглосуточно
График работы офиса: с 9.00 до 18.00 Нск (5.00 - 14.00 Мск)

Статья опубликована в рамках: XL Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 29 марта 2016 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Транспортные коммуникации

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Перетёртов С.В. ТЕПЛОВАЯ ДИАГНОСТИКА ЛОКОМОТИВОВ // Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XL междунар. студ. науч.-практ. конф. № 3(39). URL: https://sibac.info/archive/technic/3(39).pdf (дата обращения: 02.10.2022)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 115 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

ТЕПЛОВАЯ ДИАГНОСТИКА ЛОКОМОТИВОВ

Перетёртов Сергей Валерьевич

студент 4 курса, ВТЖТ-филиала РГУПС, г. Волгоград

Почепцов Алексей Валентинович

научный руководитель,

преподаватель проф. модулей, ВТЖТ-филиала РГУПС, г. Волгоград

Диагностирование подвижного состава на железнодорожном транспорте позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы на содержание и ремонт подвижного состава, выбрать рациональную систему ремонта с учетом технического состояния узлов и агрегатов оборудования, повысить надежность подвижного состава в эксплуатации.

Диагностирование – процесс установления признаков, характеризующих техническое состояние объекта – локомотива, дизель-поезда и др.

В настоящее время большое внимание многих предприятий железнодорожного транспорта уделяется инфракрасной диагностике.

Инфракрасная диагностика - это наиболее перспективное и эффективное направление развития в диагностике локомотивов и локомотивных депо, которое обладает рядом достоинств:

- безопасность персонала при проведении измерений;

- не требуется отключение оборудования;

- не требуется подготовки рабочего места;

- большой объём выполняемых работ за единицу времени;

- возможность определение дефектов на ранней стадии развития;

- диагностика всех типов локомотивов;

- малые трудозатраты на производство измерений;

- наглядность, достоверность и точность диагностики.

Тепловизионная диагностика является самым новым и эффективным средством диагностики локомотивного хозяйства во всех странах мира.

В локомотивных депо тепловизоры должны применяться как диагностический комплекс во время технического обслуживания (ТО) и текущих ремонтов (ТР) локомотивов, а также для контроля и тепловизионной диагностики основного и вспомогательного оборудования на технологических участках, испытательных станциях, котельных депо и пр.

Диагностика с помощью тепловизора проводится на основании превышения нормированной температуры узла или объекта согласно утвержденным нормам и пороговым уровням.

Примерный перечень контролируемого оборудования для локомотивных депо:

  1. Электрооборудование тепловозов и электровозов, электрические схемы соединений электрических машин, принципиальные схемы электронных блоков, катушки…;
  2. Механическое оборудование - буксовые узлы, узлы колесно-моторного блока (КМБ) и колесно-редукторного блока (КРБ) на локомотиве;
  3. Энергоаудит зданий и сооружений, входящих в состав депо на потери тепла и соответственно экономии электроэнергии, например: возможна проверка утечки тепла из кабин машинистов.

Основные отличия тепловизоров заключаются в наличии специализированного программного обеспечения, повышенном уровне виброустойчивости, наличием специальных палитр, повышенной ёмкости аккумуляторных батарей и комплектности приборов. Основные параметры диагностики узлов и деталей локомотивов представлены на рисунках.

При использовании тепловизионной техники в ремонтных локомотивных депо достигаются следующие цели:

  1. проверка исправности – убедиться, что в объекте нет ни одной неисправности, это наиболее полный вид контроля;
  2.  проверки работоспособности – оценка способности объекта выполнять все функции, предусмотренные его алгоритмом работы;
  3. проверки функционирования – следить за тем, не появились ли неисправности, нарушающие работу в данное время.

 

 

Рис. 1. Нагрев болтового соединения «земля» из-за ослабления затяжки контакта

 

Рис. 2. Неравномерный нагрев токоведущих частей (щеток) электродвигателя

 

Рис. 3. Аномальный нагрев болтового соединения (подстанция электровозоремонтного завода)

Рис. 4. Определение уровня заливки нефтепродуктов вагона (цистерны)

 

Рис. 5. Аномальный нагрев переднего буксового узла тепловоза

 

Рассмотрим тепловизор BALTECH TR-01100RW – система диагностики предназначенная для ремонтных (сервисных) локомотивных ремонтных депо и имеющая ряд преимуществ перед другими средствами диагностики:

- передовая техника в детекторе теплового формирования изображений (тепловидение);

- невыхолаживающее детектирование фокальной плоскости (термография);

- четкое изображение;

- оригинальный дизайн и эргономика;

- интерфейс данного прибора понятен и прост для любого пользователя;

- мощная функция анализа и обработки термограмм;

- цифровое изображение и запись комментариев при обследовании;

- полноцветная индикация;

- комплектация и дизайн системы;

- интеллектуальная аккумуляторная система снижает издержки на использование прибором;

- мощный софт по анализу и обработке изображений;

- конфигурация и аксессуары для применения;

- многофункциональная линза;

- высокотемпературный модуль;

- карта PC большой ёмкостью.

Тепловизоры серии BALTECH TR-01100RW решает следующие задачи по тепловой диагностике:

1. Электрооборудование тепловозов и электровозов, электрические схемы соединений электрических машин, принципиальные схемы электронных блоков, катушки, контакторы;

2. Термография механического оборудования;

3. Энергоаудит зданий депо и котельных;

Результаты тепловой диагностики представляют собой термограммы (теплограммы), на основании анализа которых с помощью программы BALTECH Expert делаются выводы о наличии тепловых аномалий и уровне развития дефекта.

Тепловая диагностика проводится в дополнение к проведению испытаний узлов и оборудования локомотивов по существующим технологическим инструкциям  без вмешательства в технологический процесс, время проведения зависит от условий испытания.

Максимальные температурные показатели фиксируют на работающем оборудовании после выхода на заданный режим и достижения теплового равновесия в местах контроля.

 

Список литературы:

  1. Заболотный Н.Г. Устройство и ремонт тепловозов. Управление и техническое обслуживание тепловозов: учебное пособие для СПО. – М.:ГОУ «УМЦ на ЖДТ», 2007. – 478 с.
  2. Почепцов А.В. Неразрушающий контроль узлов и деталей подвижного состава: методические рекомендации по выполнению лабораторных работ для специальности 1707 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог для специализаций 1707.01 Устройства и электрические аппараты электроподвижного состава 1707.02 Устройства и электрические аппараты тепловозов и дизель-поездов. - М.: ФГБОУ УМЦ ЖДТ, 2013. – 32 с.
  3. Петропавлов Ю.П. Технология ремонта электроподвижного состава: учебное пособие для СПО. – М.: Маршрут, 2006. – 432 с.
  4. Четвергов, В.А. Техническая диагностика локомотивов// учебное пособие для СПО. - 2014. [Электронный ресурс] - Режим доступа. — URL::// library.miit.ru (дата обращения 16.03.2016)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 115 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Комментарии (3)

# Наталия 06.04.2016 20:05
Интересная и познавательная статья! Можно использовать при изучении электрических и термодинамических процессов для выполнения курсового и дипломного проектов.
# Елена Собина 07.04.2016 02:03
Представленная статья информативна, актуальна, учитывает современные тенденции развития железнодорожной отрасли
# Андрей Кашкин 08.04.2016 06:32
Очень интересно. Несколько раз прочёл.

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом