Статья опубликована в рамках: XIV Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 28 ноября 2013 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Транспортные коммуникации

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Тяботова А.А. ОПТИМАЛЬНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА В АЛТАЙСКОМ РЕГИОНЕ // Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XIV междунар. студ. науч.-практ. конф. № 14. URL: http://sibac.info/archive/technic/8(11).pdf (дата обращения: 23.01.2020)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
Диплом лауреата
отправлен участнику

"За статью проголосовало 46 человек"


 


ОПТИМАЛЬНОЕ  РАСПОЛОЖЕНИЕ  ЛОГИСТИЧЕСКОГО  КОМПЛЕКСА  В  АЛТАЙСКОМ  РЕГИОНЕ


Тяботова  Анна  Александровна


студент  4  курса,  факультета  управления  процессами  перевозок на  железнодорожном  транспорте  СГУПС,  РФ,  г.  Новосибирск


E-mailtyabotova@gmail.com


Гришкова  Диана  Юрьевна


научный  руководитель,  канд.  техн.  наук,  доцент  СГУПС,  РФ,  г.  Новосибирск


 

На  сегодняшний  день  стоит  задача  повышения  конкурентоспособности  перевозок  грузов  железнодорожным  транспортом  за  счет  формирования  современной  терминально-логистической  инфраструктуры.


Одним  из  важнейших  элементов  транспортной  системы  являются  терминально-логистические  центры  (ТЛЦ).  Они  выполняют  функции  грузонакопительных,  грузоперерабатывающих,  складских  и  логистических  комплексов.  ТЛЦ  располагаются  в  узлах  транспортных  сетей,  в  местах  стыкования  разных  видов  транспорта. 


Под  ТЛЦ  следует  понимать  сетевой  мультимодальный  технологический  комплекс,  включающий  в  себя  группу  специализированных  и  универсальных  терминалов,  а  также  необходимые  элементы  инженерной,  транспортной  и  административной  инфраструктуры  для  обслуживания  транзитных  и  региональных  грузопотоков,  позволяющий  на  основе  реализации  современных  логистических  технологий  предоставить  участникам  перевозочного  процесса  комплекс  услуг  добавленной  стоимости.


В  настоящее  время  на  сети  Российских  железных  дорог  действуют  грузовые  дворы  на  более  чем  570  станциях.  Многие  из  объектов  являются  малодеятельными  в  силу  объективных  изменений  в  экономической  ситуации  страны,  структуры  производственных  мощностей  в  регионе,  изменившихся  требований  к  условиям  хранения  и  доставки  грузов,  ограниченных  возможностей  технологического  оборудования,  низкого  уровня  и  недостаточной  номенклатуры  оказываемых  транспортных  услуг.  В  связи  с  этим,  потенциальные  клиенты  предпочитают  более  «гибкий»  в  плане  предоставления  услуг  и  оперативный  автомобильный  транспорт.  Кроме  того,  в  последние  годы  увеличилось  строительство  современных  логистических  комплексов  крупными  операторскими  и  логистическими  компаниями.  Эти  факторы  способствовали  оттоку  грузов  с  грузовых  дворов.


На  снижения  конкурентоспособности  железнодорожного  транспорта  по  сравнению  с  автомобильным  значительное  влияние  оказывает  существующее  состояние  объектов  терминально-складского  комплекса  ОАО  «РЖД».  Наблюдается  «вытеснение»  ж/д.  транспорта  в  сегмент  более  дальних  перевозок  и  происходит  отток  клиентов,  которым  важна  оперативность,  пунктуальность  и  гибкость  в  доставке  грузов. 


 



Рисунок  1.  Доли  разных  видов  транспорта  в  грузовых  перевозках


 


Номенклатура  перевозимых  ж/д.  транспортом  грузов,  тяготеющих  к  сети  ТЛЦ,  достаточна  велика.  К  ним  относятся  прочие  генеральные  грузы  и  грузы  в  контейнерах,  строительные  материалы,  черные  и  цветные  металлы.


Объем  целевого  для  сети  ТЛЦ  рынка  железнодорожных  грузовых  перевозок,  представляющего  собой  потенциал  перехода  терминального  обслуживания  с  подъездных  путей  предприятий  в  сеть  ТЛЦ,  составляет  104—117  млн.  тонн.  Предполагается,  что  за  счет  ценовой  привлекательности,  а  также  широкого  спектра  и  уникальности  некоторых  видов  логистических  услуг,  предоставляемых  ТЛЦ,  значительная  часть  грузовладельцев  и  операторов  предпочтет  воспользоваться  современной  инфраструктурой. 


Таким  образом,  для  привлечения  новых  объемов  и  повышения  клиентоориентированности  необходимо  развивать  сеть  ТЛЦ  за  счет  предоставления  клиентам  современной  инфраструктуры.

Немаловажен  для  сети  ТЛЦ  также  потенциал  российского  рынка  доставки  почтовых  отправлений.  В  2010  году  граждане  РФ  переслали  27  млн.  посылок  и  бандеролей,  что  в  ближайшей  перспективе  составит  около  1  млн.  тонн  почтовых  отправлений  в  год.  Дополнительный  потенциал  роста  числа  почтовых  отправлений  создают  развитие  рынка  Internet–торговли  и  перспективы,  открывающиеся  перед  Россией  после  вступления  в  ВТО.  Учитывая  недостаточную  развитость  авиационного  сообщения  на  межрегиональных  маршрутах,  железнодорожный  транспорт  с  учетом  новых  видов  услуг,  предоставляемых  сетью  ТЛЦ,  может  стать  основой  для  развития  бизнеса  почтовых  операторов  (Почта  России,  UPS,  DHL,  Pony  Express,  EMS  и  др.).


Стратегия  развития  терминально-складской  базы  на  сети  дорог  предусматривает  строительство  ТЛЦ  на  территории  Алтайского  края. 


Рассмотрим  объемы  местной  работы  в  Алтайском  узле.  Объемы  переработки  грузов  по  станциям  ДЦС-4  (Дорожный  центр  по  организации  работы  железнодорожных  станций)  представлены  на  рисунке  2. 


 



Рисунок  2.  Объемы  местной  работы  по  станциям  ДЦС-4


 


В  настоящее  время  станции  Барнаул  и  Алтайская  обладают  потенциалом  развития  ТЛЦ  на  их  территории.


Из  диаграммы  видно,  что  значительный  объем  грузов  перерабатывается  на  станции  Барнаул  и  практически  в  равных  долях  на  станциях  Рубцовск,  Алейск,  Бийск,  Алтайская. 


Станция  Барнаул  по  характеру  выполняемой  работы  является  грузовой,  по  объему  работы  отнесена  к  внеклассной.  На  станции  имеется  городская  товарная  станция  (ГТС),  на  которой  имеется  контейнерный  пункт  по  переработке  среднетоннажных  и  крупнотоннажных  контейнеров,  крытый  склад  для  погрузки,  выгрузки  и  хранения  мелких  отправок,  склад  временного  хранения  таможенных  грузов,  открытые  площадки  для  погрузки  и  выгрузки  крытых  вагонов,  высокая  боковая  погрузочно-выгрузочная  платформа  для  погрузки,  выгрузки  автотранспортной  техники  на  открытом  подвижном  составе.


Преимуществами  грузового  двора  станции  Барнаул  являются:  наличие  инфраструктуры  и  технологии  работы,  подвод  автотранспорта.  К  недостаткам  можно  отнести  ограниченное  пространство,  устаревшую  инфраструктуру  и  погрузо-разгрузочные  механизмы.


Станция  Алтайская  по  основному  назначению  и  характеру  выполняемой  работы  является  односторонней  сортировочной  станцией,  по  объему  работы  отнесена  к  внеклассной.


Для  производства  грузовых  операций  имеются  грузовые  устройства:  механизированный  участок  МЧ-4  площадью  920  кв.  м.  имеет  два  пути  и  два  козловых  крана,  путь  для  вагонов,  подаваемых  для  погрузки  и  зачистки  вагонов  после  перегруза,  путь  для  вагонов,  подаваемых  для  погрузки  и  выгрузки,  погрузочно-выгрузочная  площадка  площадью  8000  кв.  м.,  которая  имеет  две  аппарели.


К  преимуществам  станции  Алтайская  можно  отнести:  наличие  площади  для  развития  ТЛЦ,  удобное  транспортно-географическое  положение,  а  к  недостаткам  —  малоразвитая  инфраструктура  грузового  двора.


  На  рисунках  3  и  4  изображены  диаграммы,  которые  показывают  объемы  местной  работы  на  станциях  Барнаул  и  Алтайская  соответственно  по  различным  видам  грузов  в  процентах.


 



Рисунок  3.  Объемы  местной  работы  ст.  Барнаул


 


Значительную  часть  перерабатываемых  грузов  на  станции  Барнаул  занимают  насыпные  грузы,  в  меньшей  мере  перерабатываются  тяжеловесные  и  тарно-штучные  грузы.


 



Рисунок  4.  Объемы  местной  работы  ст.  Алтайская


 


На  станции  Алтайская  в  большей  мере  перерабатываются  тяжеловесные  грузы,  в  меньшей  занимает  переработка  насыпных  и  тарно-штучных  грузов. 


Наливные  и  прочие  грузы  составляют  незначительную  часть  на  обеих  станциях.


Анализирую  вышеизложенное  необходимо  принять  решение,  в  каком  из  рассматриваемых  узлов  начать  строительство  ТЛЦ  в  первую  очередь.


Для  этого  методом  определения  центра  тяжести  рассчитаем  оптимальные  места  расположения  центров  тяготения  грузовых  потоков.


Данный  метод  основан  на  вычислении  центра  тяготения  склада  к  определенным  потребителям,  т.  е.  распределительный  склад  будет  располагаться  в  определенной  точке  —  ближе  к  крупным  потребителям. 


Определим  месторасположение  ТСК  методом  определения  центра  тяжести.


Для  расчета  были  определены  следующие  данные:  размеры  погрузки  и  выгрузки,  а  также  расстояния  от  предполагаемого  места  расположения  ТЛЦ  до  станций  обслуживаемых  крупных  клиентов. 


Выгрузка  и  погрузка  по  станциям  приведена  в  таблице  1.


Таблица  1. 


Объемы  местной  работы  по  станциям,  ваг


Станции


Март


Апрель


Май


Итого


Погр.


Выгр.


Погр.


Выгр.


Погр.


Выгр.


Алейская


624


454


53


371


 


373


2628


Алтайская


739


187


 


417


 


153


2104


Барнаул


5275


542


62


4029


98


705


14580


Бийск


642


211


28


387


68


310


2366


Гилевка


89


 


 


 


 


199


288


Камень-на-оби


249


105


 


267


 


76


761


Краснозерское


148


 


 


230


115


 


627


Кулунда


52


51


 


139


 


34


452


Поспелиха


151


 


 


72


 


 


477


Рубцовск


811


661


153


628


46


763


3711


Славгород


177


 


 


147


 


81


732


Шипуново


44


35


 


 


 


44


146


Итого


9001


2246


296


6687


327


2738


28872


 


Расчёты  выполняются  для  двух  видов  транспорта  автомобильный  и  железнодорожный.


Расстояние  до  Барнаула  и  до  Новоалтайска  по  железнодорожным  линиям  и  автодорогам  приведены  в  таблице  2.


Таблица  2. 


Расстояние  между  раздельными  пунктами,  км


Станции


Автодороги


Железнодорожные  линии



Барнаул



Алтайская



Барнаул



Алтайская



Алейская



127



143



124



139



Алтайская



16



0



15



0



Барнаул



0



16



0



15



Бийск



159



175



160



175



Гилевка



208



224



208



223



Камень-на-оби



186



170



217



202



Красноозерское



514



498



361



346



Кулунда



381



397



343



358



Поспелиха



220



236



211



226



Рубцовск



292



308



280



295



Славгород



445



461



395



410



Шипуново



178



194



172



187


 


Определим  оптимальное  расстояние  по  формуле:


,  (1)


 


где:  Вi,  —  вагонооборот,  ваг;


li  —  расстояние,  км;


n  —  количество  станций.


Для  этого  объединим  станции,  находящие  на  одной  транспортной  линии,  в  цепочки  (схема  Алтайского  края  с  указанием  на  ней  транспортных  линий  представлена  на  рисунке  5):


·     Барнаул-Алейская-Поспелиха-Шипуново-Рубцовск;


·     Алтайская-Барнаул-Алейская-Поспелиха-Шипуново-Рубцовск;


·     Барнаул-Алтайская-Камень-на-оби-  Краснозерское;


·     Алтайская-Камен-на-оби  -  Краснозерское;


·     Барнаул-Гилевка-Кулунда-Славгород;


·     Алтайская-Барнаул-Гилевка-Кулунда-Славгород;


·     Барнаул-Бийск;


·     Алтайская-Барнаул-Бийск. 


 


Рисунок  5.  Схема  Алтайского  края


 


Результаты  расчета  сведем  в  таблицу  3.


Таблица  3. 


Оптимальные  места  расположения  ТЛЦ


Оптимальное  расстояние  до  ТСК,  км


От  Барнаула


От  Новоалтайска


Автодороги


Железнодорожные  линии


Автодороги


Железнодорожные  линии


Барнаул-Алейская-Поспелиха-

Шипуново-Рубцовск


Алтайская-Барнаул-Алейская-Поспелиха-Шипуново-Рубцовск


71,87


69,2


80,05


76,71

         


 


 


Продолжение  таблицы  3.


Барнаул-Алтайская-Камень-на-оби-Краснозерское


Алтайская-Камен-на-оби-Краснозерское


40,45


36,1


126,47


106,15


Барнаул-Гилевка-Кулунда-

Славгород


Алтайская-Барнаул-Гилевка-Кулунда-Славгород


34,75


31,4


44,87


41,83


Барнаул-Бийск


Алтайская-Барнаул-Бийск


22,2


22,34


33,98


33,22


 


Таким  образом,  при  анализе  выполненных  расчетов,  можно  сделать  вывод,  что  сначала  нужно  развивать  терминально-складскую  базу  на  станции  Барнаул.  Кроме  того,  на  станции  уже  имеются  грузовой  двор  и  автотранспортные  развязки.


 

Список литературы:


1.Гаджинский  А.М.  Логистика:  учебник.  М.:  Дашков  и  К°,  2010.  —  410  с.


2.Гаджинский  А.М.  Практикум  по  логистике.  М.:  Дашков  и  К°,  2008.  —  302  с. 


3.Концепция  создания  терминально-логистических  центров  на  территории  Российской  федерации.  М.,  2012.  —  79  с.


4.Николашин  В.М.  Основы  логистики  :  учеб.  для  вузов  ж.-д.  трансп.  М.:  Учеб.-метод.  центр  по  образованию  на  ж.-д.  трансп.,  2007.  —  252  с.


5.Резер  С.М.  Логистика  экспедирования  грузовых  перевозок  М.,  2002.  —  472  с.

Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
Диплом лауреата
отправлен участнику

Оставить комментарий