ОПТИМАЛЬНОЕ  РАСПОЛОЖЕНИЕ  ЛОГИСТИЧЕСКОГО  КОМПЛЕКСА  В  АЛТАЙСКОМ  РЕГИОНЕ

Тяботова  Анна  Александровна

студент  4  курса,  факультета  управления  процессами  перевозок на  железнодорожном  транспорте  СГУПС,  РФ,  г.  Новосибирск

E-mail:  tyabotova@gmail.com

Гришкова  Диана  Юрьевна

научный  руководитель,  канд.  техн.  наук,  доцент  СГУПС,  РФ,  г.  Новосибирск

На  сегодняшний  день  стоит  задача  повышения  конкурентоспособности  перевозок  грузов  железнодорожным  транспортом  за  счет  формирования  современной  терминально-логистической  инфраструктуры.

Одним  из  важнейших  элементов  транспортной  системы  являются  терминально-логистические  центры  (ТЛЦ).  Они  выполняют  функции  грузонакопительных,  грузоперерабатывающих,  складских  и  логистических  комплексов.  ТЛЦ  располагаются  в  узлах  транспортных  сетей,  в  местах  стыкования  разных  видов  транспорта. 

Под  ТЛЦ  следует  понимать  сетевой  мультимодальный  технологический  комплекс,  включающий  в  себя  группу  специализированных  и  универсальных  терминалов,  а  также  необходимые  элементы  инженерной,  транспортной  и  административной  инфраструктуры  для  обслуживания  транзитных  и  региональных  грузопотоков,  позволяющий  на  основе  реализации  современных  логистических  технологий  предоставить  участникам  перевозочного  процесса  комплекс  услуг  добавленной  стоимости.

В  настоящее  время  на  сети  Российских  железных  дорог  действуют  грузовые  дворы  на  более  чем  570  станциях.  Многие  из  объектов  являются  малодеятельными  в  силу  объективных  изменений  в  экономической  ситуации  страны,  структуры  производственных  мощностей  в  регионе,  изменившихся  требований  к  условиям  хранения  и  доставки  грузов,  ограниченных  возможностей  технологического  оборудования,  низкого  уровня  и  недостаточной  номенклатуры  оказываемых  транспортных  услуг.  В  связи  с  этим,  потенциальные  клиенты  предпочитают  более  «гибкий»  в  плане  предоставления  услуг  и  оперативный  автомобильный  транспорт.  Кроме  того,  в  последние  годы  увеличилось  строительство  современных  логистических  комплексов  крупными  операторскими  и  логистическими  компаниями.  Эти  факторы  способствовали  оттоку  грузов  с  грузовых  дворов.

На  снижения  конкурентоспособности  железнодорожного  транспорта  по  сравнению  с  автомобильным  значительное  влияние  оказывает  существующее  состояние  объектов  терминально-складского  комплекса  ОАО  «РЖД».  Наблюдается  «вытеснение»  ж/д.  транспорта  в  сегмент  более  дальних  перевозок  и  происходит  отток  клиентов,  которым  важна  оперативность,  пунктуальность  и  гибкость  в  доставке  грузов. 

Рисунок  1.  Доли  разных  видов  транспорта  в  грузовых  перевозках

Номенклатура  перевозимых  ж/д.  транспортом  грузов,  тяготеющих  к  сети  ТЛЦ,  достаточна  велика.  К  ним  относятся  прочие  генеральные  грузы  и  грузы  в  контейнерах,  строительные  материалы,  черные  и  цветные  металлы.

Объем  целевого  для  сети  ТЛЦ  рынка  железнодорожных  грузовых  перевозок,  представляющего  собой  потенциал  перехода  терминального  обслуживания  с  подъездных  путей  предприятий  в  сеть  ТЛЦ,  составляет  104—117  млн.  тонн.  Предполагается,  что  за  счет  ценовой  привлекательности,  а  также  широкого  спектра  и  уникальности  некоторых  видов  логистических  услуг,  предоставляемых  ТЛЦ,  значительная  часть  грузовладельцев  и  операторов  предпочтет  воспользоваться  современной  инфраструктурой. 

Таким  образом,  для  привлечения  новых  объемов  и  повышения  клиентоориентированности  необходимо  развивать  сеть  ТЛЦ  за  счет  предоставления  клиентам  современной  инфраструктуры.

Немаловажен  для  сети  ТЛЦ  также  потенциал  российского  рынка  доставки  почтовых  отправлений.  В  2010  году  граждане  РФ  переслали  27  млн.  посылок  и  бандеролей,  что  в  ближайшей  перспективе  составит  около  1  млн.  тонн  почтовых  отправлений  в  год.  Дополнительный  потенциал  роста  числа  почтовых  отправлений  создают  развитие  рынка  Internet–торговли  и  перспективы,  открывающиеся  перед  Россией  после  вступления  в  ВТО.  Учитывая  недостаточную  развитость  авиационного  сообщения  на  межрегиональных  маршрутах,  железнодорожный  транспорт  с  учетом  новых  видов  услуг,  предоставляемых  сетью  ТЛЦ,  может  стать  основой  для  развития  бизнеса  почтовых  операторов  (Почта  России,  UPS,  DHL,  Pony  Express,  EMS  и  др.).

Стратегия  развития  терминально-складской  базы  на  сети  дорог  предусматривает  строительство  ТЛЦ  на  территории  Алтайского  края. 

Рассмотрим  объемы  местной  работы  в  Алтайском  узле.  Объемы  переработки  грузов  по  станциям  ДЦС-4  (Дорожный  центр  по  организации  работы  железнодорожных  станций)  представлены  на  рисунке  2. 

Рисунок  2.  Объемы  местной  работы  по  станциям  ДЦС-4

В  настоящее  время  станции  Барнаул  и  Алтайская  обладают  потенциалом  развития  ТЛЦ  на  их  территории.

Из  диаграммы  видно,  что  значительный  объем  грузов  перерабатывается  на  станции  Барнаул  и  практически  в  равных  долях  на  станциях  Рубцовск,  Алейск,  Бийск,  Алтайская. 

Станция  Барнаул  по  характеру  выполняемой  работы  является  грузовой,  по  объему  работы  отнесена  к  внеклассной.  На  станции  имеется  городская  товарная  станция  (ГТС),  на  которой  имеется  контейнерный  пункт  по  переработке  среднетоннажных  и  крупнотоннажных  контейнеров,  крытый  склад  для  погрузки,  выгрузки  и  хранения  мелких  отправок,  склад  временного  хранения  таможенных  грузов,  открытые  площадки  для  погрузки  и  выгрузки  крытых  вагонов,  высокая  боковая  погрузочно-выгрузочная  платформа  для  погрузки,  выгрузки  автотранспортной  техники  на  открытом  подвижном  составе.

Преимуществами  грузового  двора  станции  Барнаул  являются:  наличие  инфраструктуры  и  технологии  работы,  подвод  автотранспорта.  К  недостаткам  можно  отнести  ограниченное  пространство,  устаревшую  инфраструктуру  и  погрузо-разгрузочные  механизмы.

Станция  Алтайская  по  основному  назначению  и  характеру  выполняемой  работы  является  односторонней  сортировочной  станцией,  по  объему  работы  отнесена  к  внеклассной.

Для  производства  грузовых  операций  имеются  грузовые  устройства:  механизированный  участок  МЧ-4  площадью  920  кв.  м.  имеет  два  пути  и  два  козловых  крана,  путь  для  вагонов,  подаваемых  для  погрузки  и  зачистки  вагонов  после  перегруза,  путь  для  вагонов,  подаваемых  для  погрузки  и  выгрузки,  погрузочно-выгрузочная  площадка  площадью  8000  кв.  м.,  которая  имеет  две  аппарели.

К  преимуществам  станции  Алтайская  можно  отнести:  наличие  площади  для  развития  ТЛЦ,  удобное  транспортно-географическое  положение,  а  к  недостаткам  —  малоразвитая  инфраструктура  грузового  двора.

  На  рисунках  3  и  4  изображены  диаграммы,  которые  показывают  объемы  местной  работы  на  станциях  Барнаул  и  Алтайская  соответственно  по  различным  видам  грузов  в  процентах.

Рисунок  3.  Объемы  местной  работы  ст.  Барнаул

Значительную  часть  перерабатываемых  грузов  на  станции  Барнаул  занимают  насыпные  грузы,  в  меньшей  мере  перерабатываются  тяжеловесные  и  тарно-штучные  грузы.

Рисунок  4.  Объемы  местной  работы  ст.  Алтайская

На  станции  Алтайская  в  большей  мере  перерабатываются  тяжеловесные  грузы,  в  меньшей  занимает  переработка  насыпных  и  тарно-штучных  грузов. 

Наливные  и  прочие  грузы  составляют  незначительную  часть  на  обеих  станциях.

Анализирую  вышеизложенное  необходимо  принять  решение,  в  каком  из  рассматриваемых  узлов  начать  строительство  ТЛЦ  в  первую  очередь.

Для  этого  методом  определения  центра  тяжести  рассчитаем  оптимальные  места  расположения  центров  тяготения  грузовых  потоков.

Данный  метод  основан  на  вычислении  центра  тяготения  склада  к  определенным  потребителям,  т.  е.  распределительный  склад  будет  располагаться  в  определенной  точке  —  ближе  к  крупным  потребителям. 

Определим  месторасположение  ТСК  методом  определения  центра  тяжести.

Для  расчета  были  определены  следующие  данные:  размеры  погрузки  и  выгрузки,  а  также  расстояния  от  предполагаемого  места  расположения  ТЛЦ  до  станций  обслуживаемых  крупных  клиентов. 

Выгрузка  и  погрузка  по  станциям  приведена  в  таблице  1.

Таблица  1. 

Объемы  местной  работы  по  станциям,  ваг

Расчёты  выполняются  для  двух  видов  транспорта  автомобильный  и  железнодорожный.

Расстояние  до  Барнаула  и  до  Новоалтайска  по  железнодорожным  линиям  и  автодорогам  приведены  в  таблице  2.

Таблица  2. 

Расстояние  между  раздельными  пунктами,  км

Определим  оптимальное  расстояние  по  формуле:

,  (1)

где:  Вi,  —  вагонооборот,  ваг;

l_i  —  расстояние,  км;

n  —  количество  станций.

Для  этого  объединим  станции,  находящие  на  одной  транспортной  линии,  в  цепочки  (схема  Алтайского  края  с  указанием  на  ней  транспортных  линий  представлена  на  рисунке  5):

·     Барнаул-Алейская-Поспелиха-Шипуново-Рубцовск;

·     Алтайская-Барнаул-Алейская-Поспелиха-Шипуново-Рубцовск;

·     Барнаул-Алтайская-Камень-на-оби-  Краснозерское;

·     Алтайская-Камен-на-оби  -  Краснозерское;

·     Барнаул-Гилевка-Кулунда-Славгород;

·     Алтайская-Барнаул-Гилевка-Кулунда-Славгород;

·     Барнаул-Бийск;

·     Алтайская-Барнаул-Бийск. 

Рисунок  5.  Схема  Алтайского  края

Результаты  расчета  сведем  в  таблицу  3.

Таблица  3. 

Оптимальные  места  расположения  ТЛЦ

Продолжение  таблицы  3.

Таким  образом,  при  анализе  выполненных  расчетов,  можно  сделать  вывод,  что  сначала  нужно  развивать  терминально-складскую  базу  на  станции  Барнаул.  Кроме  того,  на  станции  уже  имеются  грузовой  двор  и  автотранспортные  развязки.

Список литературы:

1.Гаджинский  А.М.  Логистика:  учебник.  М.:  Дашков  и  К°,  2010.  —  410  с.

2.Гаджинский  А.М.  Практикум  по  логистике.  М.:  Дашков  и  К°,  2008.  —  302  с. 

3.Концепция  создания  терминально-логистических  центров  на  территории  Российской  федерации.  М.,  2012.  —  79  с.

4.Николашин  В.М.  Основы  логистики  :  учеб.  для  вузов  ж.-д.  трансп.  М.:  Учеб.-метод.  центр  по  образованию  на  ж.-д.  трансп.,  2007.  —  252  с.

5.Резер  С.М.  Логистика  экспедирования  грузовых  перевозок  М.,  2002.  —  472  с.