Статья опубликована в рамках: XIV Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 28 ноября 2013 г.)
Наука: Технические науки
Секция: Архитектура, Строительство
Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции
- Условия публикаций
- Все статьи конференции
дипломов
"За статью проголосовало 0 человек"
ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ПОЛИМЕРБИТУМНЫХ ВЯЖУЩИХ ПОЛУЧЕННЫХ ПОЛИМЕРИЗАЦИОННЫМ МЕТОДОМ
Лебедева Кристина Юрьевна
студент 5 курса, кафедра автомобильные дороги НИ ИрГТУ, РФ, г. Иркутск
E-mail: Kristina-lebedev@mail.ru
Изучены физико-механические характеристики полимербитумных вяжущих полученных полимеризационным методом на основе битума нефтяного дорожного и полистирола, полиметилметакрилата и полибутилметакрилата. Установлены корреляционные зависимости температуры хрупкости и температуры размягчения от вида и содержания полимера. Исследована зависимость показателя пенетрации от температуры. Показано, что переход вяжущего в пластичное состояние происходит при более низких температурах, чем температура, определяемая по методу «кольцо и шар».
Ключевые слова: полимербитумные вяжущие, полимеризационный подход, температура хрупкости и размягчения, пенетрация.
ВВЕДЕНИЕ
Используемые повсеместно в практике при производстве асфальтобетонов вяжущие на основе окисленных нефтяных битумов не всегда обеспечивают нужные эксплуатационные характеристики и долговечность дорожному асфальтовому покрытию. Это обусловлено теми физико-химическими характеристиками, которые заложены в самой химической природе битумного материала. Существенно повысить качество дорожного покрытия удается при использовании композиционных вяжущих материалов на основе битума, например, полимербитумных вяжущих [1]. Совмещение свойств битума и полимерного вещества способствует резкому улучшению физико-механических характеристик вяжущего материала: повышается теплостойкость и морозостойкость вяжущего, улучшаются его адгезионные свойства. Наиболее распространенным подходом получения полимербитумных вяжущих является совмещение (растворение) уже готового полимера с битумом [2]. Однако подобный подход нельзя назвать универсальным, поскольку существует весьма ограниченный ряд полимеров, совместимых с битумом. Альтернативой использования уже готовых полимеров является полимеризация соответствующих мономеров непосредственно в среде битума. Полимеризационный подход направлен на совмещение битума с полимерами в момент их образования, поэтому можно ожидать получения устойчивых к фазовому разделению композиций на основе, даже, несовместимых с битумом полимеров. Это должно существенно расширить как набор полимербитумных вяжущих (ПБВ), так и спектр их физико-механических и эксплуатационных характеристик.
В настоящей работе представлены результаты исследования полимербитумных вяжущих полученных полимеризационным подходом на основе полистирола (ПС), полиметилметакрилата (ММА), полибутилметакрилата (БМА) в среде битума нефтяного дорожного (БНД) с целью оценки их физико-механических и эксплуатационных характеристик. Выбор полимеров обусловлен их низкой стоимостью, а так же распространенностью.
Битум — это многокомпонентная система, которая до температур 50—60 оС существует в стеклообразном состоянии и, только, при температурах выше 90—100 оС переходит в жидкое состояние, при 130—180 оС битум по своим гидродинамическим характеристикам не отличается от обычных органических жидкостей [3]. Наиболее важными показателями вяжущих, согласно российских нормативных документов [4], являются значения температуры размягчения по методу «кольцо и шар» и температура хрупкости. Диапазон температур между температурой хрупкости (которая обычно имеет значение от –17 °С и ниже) и температурой размягчения (которая обычно имеет значение от +43 °С и выше) называется рабочим диапазоном вяжущего, так как в этом диапазоне оно находится в так называемом вязко-пластичном состоянии.
Вязко-пластичное состояние характеризуется тем, что вещество в этом состоянии не является твёрдым и хрупким и, в то же время, не течёт как жидкость при минимальных сдвиговых нагрузках. Это означает, что и асфальтобетон, на основе такого вяжущего, в рабочем диапазоне температур имеет необходимые потребительские свойства: он в меру пластичен (не трескается) и не течёт (имеет необходимую сдвигоустойчивость).
МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЙ И РЕЗУЛЬТАТЫ.
Полимербитумные вяжущие получали полимеризационным методом на основе полистирола (ПС), полиметилметакрилата (ММА), полибутилметакрилата (БМА) в среде битума нефтяного дорожного (БНД). Для этого соответствующий мономер водился в БНД где и проводилась дальнейшая полимеризация с образованием полимербитумных вяжущих. Далее в таблицах и на графиках указывается содержание соответствующих мономеров в % по массе от содержания битума.
Исследования температуры хрупкости проводились согласно ГОСТ 11506-2003 «Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу». Измерение температуры хрупкости проводилось на приборе АТХ-20, хотя формально этот прибор не соответствует требованиям ГОСТа. Проблема заключается в том, что срабатывания пьезодатчика могут не совпадать с визуальным определением наличия трещины. После правильной настройки уровня сигнала пьезодатчика, эти не совпадения можно свести практически к нулю. В наших измерениях отмечался только один случай не совпадения, который был исключён из анализа. Поэтому можно сказать, что наши измерения соответствовали требованиям ГОСТ 11506-2003. Были получены следующие результаты для полимербитумных композиций.
Таблица 1.
Температура хрупкости БНД+PS
Содержание % |
1 |
2.5 |
5 |
10 |
15 |
Температура хрупкости, °С |
-20.7 |
-23.5 |
-23 |
-21.4 |
-14 |
Таблица 2.
Температура хрупкости БНД+БМА
Содержание % |
1 |
2.5 |
5 |
10 |
20 |
30 |
Температура хрупкости, °С |
-23 |
-23 |
-25 |
-23.5 |
-19 |
-14.5 |
Таблица 3.
Температура хрупкости БНД+ММА
Содержание % |
1 |
2.5 |
5 |
10 |
15 |
30 |
Температура хрупкости, °С |
-24 |
-25 |
-24 |
-21.5 |
-22 |
-22.5 |
Исследования температуры размягчения проводились согласно ГОСТ 11506-2003 «Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару». Были получены следующие результаты.
Таблица 4.
Температура размягчения БНД+PS
Содержание % |
1 |
2.5 |
5 |
10 |
15 |
Температура размягчения, °С |
45.3 |
46.3 |
46.2 |
49 |
55.6 |
Таблица 5.
Температура размягчения БНД+БМА
Содержание % |
1 |
2.5 |
5 |
10 |
20 |
30 |
Температура размягчения, °С |
45.5 |
43.3 |
46.2 |
41.9 |
44.5 |
46.7 |
Таблица 6.
Температура размягчения БНД+ММА
Содержание % |
1 |
2.5 |
5 |
10 |
15 |
30 |
Температура размягчения, °С |
46 |
41.6 |
38.4 |
39.7 |
45.8 |
51.8 |
Исходный битум марки БНД имел следующие показатели: температура хрупкости –22 °С, температура размягчения +53,9 °С.
Исследования пенетрации проводились согласно ГОСТ 11501-78 «Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы».
ВЫВОДЫ.
Все образцы полученных полимербитумных вяжущих проявляют общие закономерности с небольшими отличиями, результаты температуры хрупкости показывают наилучшие результаты в при содержании полимерного материала в интервале 2,5—5 %. При этом эти лучшие результаты не превосходят результаты БНД, что может обуславливаться низким качеством полимерного вещества получаемого в среде битума. Измерения температуры размягчения показывают, что в интервале содержания полимерного вещества 1—15 % результаты практически равны и не превышают результаты для БНД, что так же свидетельствует о низком качестве полимерного вещества, но так же говорит о не полном протекании процесса полимеризации мономеров в полимер, что приводит к содержанию остаточного мономера который выступает в качестве разбавителя для полученных ПБВ.
Следует отметить, что переход в вязкотекучее состояние, который мы связываем с наличием излома на кривых пенетрации, происходит на 10—20 градусов ниже, чем температура размягчения, фиксируемая по методу «кольцо и шар». В дальнейшем планируется изучить, как переход в вязкотекучее состояние влияет на свойства асфальтобетона.
Работа выполнена на оборудовании, закупленном по программе ПНР-3.
Список литературы:
1.Галдина В.Д. Модифицированные битумы. Омск: СибАДИ, 2009. — 228 с.
2.Гохман Л.М. Битумы, полимерно-битумные вяжущие, асфальтобетон, полимерасфальтобетон. М.: ЗАО «ЭКОН-ИНФОРМ», 2008. — 117 с.
3.Печеный Б.Г. Битум и битумные композиции. М.: Химия, 1990. — 256 с.
4.Гохман Л.М., Гурарий Е.Н. Все начинается с битума // Автомобильные дороги. — 2005. — № 5. — С. 34—37.
дипломов
Оставить комментарий