РАЗВИТИЕ СРЕДСТВ ДИАГНОСТИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ВАГОННОМ КОМПЛЕКСЕ

Одной из приоритетных задач комплексной программы  инновационного развития ОАО «РЖД» является реализация проекта «Цифровая железная дорога», целью которой является создание условий для реальных прорывов в росте конкурентоспособности на основе повышения привлекательности транспортных и логистических услуг, представляемых клиентам за счет применения современных цифровых технологий. Растущие требования глобализирующейся конкурентной среды в сфере грузовых перевозок определяют новые задачи перед вагонным комплексом в части создания системы цифровой диагностики.

Так при реализации проекта единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов вводится понятие, «умный» грузовой вагон, приведен на рисунке 1, который представляет собой грузовой вагон современного типа, обладающий свойствами автоматического контроля технического состояния  ответственных и ходовых частей с оценкой безопасности.[1]

ВБУ - вагонный блок управления; РМ – радиомодуль; ВР –воздухораспределитель; ТЦ – тормозной цилиндр

Рисунок 1. Информационно-диагностическая система контроля ответственных и ходовых частей грузового вагона

Подсистема «Техновизор» предназначена для автоматизации процесса визуального диагностирования неисправностей элементов подвижного состава c применением средств технического зрения и приведена на рисунке 2.

Рисунок 2. Напольное устройство подсистем Техновизор

В ней реализованы такие функции, как:

- фотофиксация заданных узлов подвижных единиц с позиционированием в кадре при скорости прохождения состава до 100 км/ч;

- определение завышения/занижения фрикционных клиньев вагонных тележек контролируемого состава (модуль Техновизор-Ф);

- определение наличия/отсутствия и толщины тормозных колодок с построением профиля износа (модуль Техновизор-К);

- определение отклонений параметров тормозной системы (модуль Техновизор-ТС);

- определение наличия/отсутствия болтовых соединений поддерживающей планки автосцепки (модуль Техновизор-АПП);

- определение наличия/ отсутствия болтов, крышки буксы (модуль Техновизор-Б);

- оперативная передача информации на АРМ оператора с отображением условно-графических обозначений неисправностей для каждого из вагонов в составе, выводом фотографических изображений элементов подвижных единиц с нанесенными результатами измерений.

Комплексную оценку состояния подвижной единицы по критерию допуска на сортировочную горку также осуществляет подсистема «Техновизор» по установленным параметрам, согласно распоряжения №1145р от 01.06.2009 г. «О вводе нормативов предельно допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей тележки модели 18-100, превышение которых может привести к сходу с рельсов»).

«Техновизор» проводит измерение геометрических параметров грузового вагона, таких как толщина и ширина обода, уширение и откол обода колеса, вертикального подреза гребней, зазоров между скользунами, к примеру обнаружение нарушения положения фрикционного клина, представленного на рисунке 3. [2]

Рисунок 3. Рабочее окно АРМ оператора ППСС в режиме просмотра тревоги, связанной с нарушением положения фрикционного клина

Применение данного комплекса имеет ряд преимуществ:

- высокий уровень достоверности обнаруженного дефекта;

- влияние «человеческого фактора» на качество диагностики;

- исключает воздействие на работник,а осуществляющего диагностику вредных факторов;

- повысить производительность труда за счет возможности использования оборудования;

- оптимизировать численность осмотрщиков, занятых ТО с пролазкой.

Внедрение информационно-управляющих систем Центральной дирекции инфраструктуры в вагонном комплексе позволит обеспечить:

- непрерывную удаленную предсказательную диагностику технического состояния подвижного состава;

- планирование обслуживания и ремонтов подвижного состава;

- абсолютно новые возможности для повышения надежности, безопасности и технологической устойчивости подвижного состава. [3]

Список литературы:

1. Жироухов Е.И. // «Умный» грузовой вагон: время пришло. Вагоны и вагонное хозяйство № 4 (56), 2018, стр. 28 – 32.
2. Ададуров А.С., Бушев Р.Ю., Долгий А.Н. // Пост комплексного контроля как инновационный подход к диагностике ходовых частей вагона. Вагоны и вагонное хозяйство № 4 (44), 2015, стр. 24 – 27.
3. Диагностика в пути следования. Гудок, выпуск № 51, 2018.