РАЗРАБОТКА МОДУЛЯ «ПРИВОД КОЛЕСНОЙ ПАРЫ» ДЛЯ ТРЕНАЖЕРА МАШИНИСТА «УКЛАДОЧНЫЙ КРАН»

Укладочный кран УК-25/9-18 является самым распространенным типом кранов, применяемых в настоящее время при ремонте и строительстве железных дорог. В данной статье рассмотрено создание модуля привода колесной пары.

Данный модуль будет являться составной частью тренажера машиниста укладочного крана.

Привод колесной пары был разработан с помощью программного комплекса SolidWorks. Нами были разработаны 3D модели, входящие в данную разработку: осевой редуктор, электрический двигатель, колесная пара с буксами и карданное соединение. Также была создана имитация движения привода.

На рисунке 1 приведена схема расположения привода ходовой тележки.

Рисунок 1. Расположение привода ходовой тележки

Осевой редуктор (рис. 2) спроектирован двухступенчатым с цилиндрическими зубчатыми колесами. Корпус состоит из верхней и нижней частей, соединенных болтами. Первичный вал-шестерня с фланцем получает вращения от вала тягового электродвигателя через карданное соединение и передает вращение зубчатому колесу, которое в сборке свободно насажено на промежуточный вал.

Рисунок 2. Осевой редуктор

Во время включения механизма передвижения крана, крутящий момент передается от электрического двигателя (рис.3) к ходовым колесам (не напрямую). Во время движения крана в составе поезда вторичный вал осевого редуктора выводят из зацепления с зубчатым колесом для предотвращения превышения частоты вращения вала электрического двигателя сверх допустимой.

Рисунок 3. Электрический двигатель

Сборка колесной пары (рис.4) состоит из цельнокатаных колес, роликовых букс, роликовых подшипников и оси. Во время начала движения возникает сила трения, которая препятствует проскальзыванию колес. Вследствие этого образуется внешняя сила тяги, благодаря которой и осуществляется движение ходовой тележки.

Рисунок 4. Колесная пара с буксами

Для основы карданного соединения была смоделирована крестовина, на концах которой при сборке надеты игольчатые подшипники. Подшипники закреплены во фланцах – вилках при помощи крышек с замочными пластинами. Карданное соединение (рис. 5) балансируется в сборке установкой балансиров на переходную вилку.

Рисунок 5. Карданное соединение

Сборка приводной колесной пары (рис.6) состоит из оси, двух цельнокатаных колес, роликовых букс, шестерни осевого редуктора, двух роликовых подшипников и других деталей осевого редуктора, устанавливаемых на ось перед запрессовкой.

Рисунок 6. 3D модель привода колесной пары с буксами

Машинистов укладочного крана можно готовить двумя способами. Сегодняшнее обучение заключается в использовании реальной машины. В этом случае предстоят большие денежные расходы, включающие топливные и другие затраты. Выгоднее и эффективнее использовать учебный тренажер. Временные затраты на курс обучения машинистов укладочного крана в среднем составляет 960 часов, из которых на практические занятия приходится около трети от общего количества часов. При использовании реального крана в обучении практические занятия могут длиться не более двух часов в день. Использование учебного тренажера в практической подготовке машинистов повышает эффективность обучения и значительно снижает денежные затраты.

Список литературы:

1. Иванов Е.Р. Электрооборудование и устройства автоматизации путевых и погрузочно – разгрузочных машин: учеб. для техникумов. – М.: Транспорт, 1979. – 404 с.
2. Комаров К.Л. Теоретическая механика в задачах железнодорожного транспорта: учеб. для вузов. – Новосибирск: Наука, 2004. – 295 с.
3. Глухов Б.В. Курс деталей машин: учеб. пособие. – Новосибирск: СГУПС, 2010. – 403 с.
4. Электромотор: электродвигатели [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://electronpo.ru/ (дата обращения: 18.11.17).