СОВЕТСКИЕ И НЕМЕЦКИЕ ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В КУРСКОЙ БИТВЕ

SOVIET AND GERMAN TRUCKS IN THE BATTLE OF KURSK

Novokhatsky Vladimir

Student, Department of Mining, Economics and Environmental Management, Starooskolsky Geological Prospecting Institute is a branch of the Russian State Geological Prospecting University (SGI MGRI),

Russia, Stary Oskol

Monakov Ivan

Student, Department of Mining, Economics and Environmental Management, Starooskolsky Geological Prospecting Institute is a branch of the Russian State Geological Prospecting University (SGI MGRI),

Russia, Stary Oskol

Tosheva Natalia

Scientific supervisor, candidate of Sciences in Philosophy Starooskolsky Geological Prospecting Institute is a branch of the Russian State Geological Prospecting University (SGI MGRI),

Russia, Stary Oskol

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена рассмотрению роли автомобильного транспорта в подготовке военного сражения – битвы на Курской Дуге. В ней представлены сравнительные тактико-технические характеристики советских и немецких грузовиков, преимущества советских моделей, функции, которые выполняли автомобили. Показана также роль человеческого фактора в организации автомобильных перевозок и повышении их эффективности.

ABSTRACT

The article is devoted to the role of motor transport in the preparation of a military battle – the Battle of Kursk. It presents the comparative tactical and technical characteristics of Soviet and German trucks, the advantages of Soviet models, and the functions performed by cars. The role of the human factor in the organization of road transport and increasing its efficiency is also shown.

Ключевые слова: Великая Отечественная война, грузовики, ремонтопригодность, автомобильные перевозки, автомобильные батальоны, «Катюши».

Keywords: The Great Patriotic War, trucks, maintainability, automobile transportation, automobile battalions, Katyusha.

Девятого мая 2025 года наша страна отметила юбилей – 80 лет со Дня Победы в Великой Отечественной войне. Эту войну называли «войной моторов», потому что в ней резко возросла роль технического оснащения воюющих сторон. Но техника – это груда металла, если ее не смогут эффективно использовать люди. В этой статье мы попытаемся рассмотреть некоторые особенности советской и немецкой грузовой автомобильной техники, а также использование Красной Армией отечественных грузовиков при подготовке и проведении военных действий на Курской Дуге.

Из всех побед 1943 года победа в Курской битве была решающей в обеспечении коренного перелома как в ходе Великой Отечественной войны, так и всей Второй Мировой войны. Она была бы невозможна без соответствующего технического оснащения, важнейшим элементом которого, с одной стороны, стал автомобильный транспорт, и умение его эффективно использовать военными автомобилистами – с другой.

Перевозки, при подготовке сражения, осуществляли, в основном, грузовики ГАЗ-АА и их военный вариант ГАЗ-ММ, прозванные «полуторками», так как их вместимость составляла полторы тонны. Немецкие войска обслуживали полуторатонные «Феномен Гранит 1500А».

Кроме этого, в наших войсках широко использовались «трехтонки» ЗИС-5 и ЗИС-5В (военный), которые водители с нежностью называли «Захар», а у немцев – «Бургвард Б3000». Некоторые из их тактико-технических характеристик (ТТХ) представлены в таблице 1.

Таблица 1

Основные ТТХ грузовых автомобилей, использовавшихся в военных действиях на Курской Дуге [Сост. автором по: 1; 4]

При анализе их тактико-технических характеристик можно отметить следующее:

1. Советские грузовики были легче, чем немецкие: «полуторки» - почти на тонну, а ЗИСы – на 400 кг. Это позволяло им лучше преодолевать деревянные мосты, переправы, колеи и рытвины.

2. Советские автомобили были более «тихоходные», но преимущества в скорости можно было бы реализовать лишь на дорогах с твердым, асфальтированным покрытием, но не на грунтовках и проселках. Менее скоростные ГАЗы и «Захары», оказались более адаптированными к бездорожью [2, с. 362-365].

К качественным характеристикам можно отнести следующие. Во-первых, двигатели ГАЗов и ЗИСов были неприхотливы к горючему, так как имели низкую степень сжатия: могли работать на любых, даже самых низких сортах бензина, а ЗИСы – даже на керосине и некачественных маслах. Немецкие автомобили работали только на хорошем бензине [3, с. 434].

Во-вторых, управление отечественными машинами было несложным и не требовало от водителя специальных знаний.

В-третьих, высокая ремонтопригодность наших грузовиков. Немцам для автомобильного ремонта требовались специальные стационарные мастерские. Наши же ремонтники, зачастую сами водители, большую часть ремонта могли осуществить в полевых условиях сами или с помощью «летучек» - передвижных слесарных мастерских.

Модели наших грузовиков были предельно упрощены. Так, максимально возможное число металлических деталей было заменено на детали из дерева, фанеры, брезента и других, более дешевых материалов. Например, кабины у ГАЗ-ММ и ЗИС-5В были не металлическими, а деревянными; внутренняя обивка дверей – из картона. Пружинные спинки сидений заменялись на фанерные, обитые ватой и дермантином. Вместо фанерной обшивки крыши использовались рейки, на которые натягивался прокрашенный масляной краской брезент. В результате массу машины удавалось сокращать более, чем на 100 кг; экономить дефицитный металл и стальную проволоку, а эксплуатационные качества от этого не страдали [4, с. 53,55; 5].

Тяжелую службу несли знаменитые ЗИС-6. Это был автомобиль повышенной проходимости, который мог преодолевать подъемы крутизной до 20^о, косогоры – до 14^о, рвы и канавы шириной до полуметра и броды глубиной до 0,65 м [3, с. 267].

Всю эту технику нужно было эффективно использовать на военных дорогах, а они по всей длине Курского выступа были сложными – степными при отсутствии обширных лесов и легко простреливались. Поэтому жизненно необходимым оказалось умение маневрировать автомашиной, предлагать нестандартные решения, выбирать оптимальное время и направление маршрутов. Здесь на первый план выступал человеческий фактор – профессионализм, мужество и смекалка военных автомобилистов. Приведем один пример. В ходе сражения на Курской Дуге в середине оборонительных рубежей Центрального фронта проходила линия обороны генерала Батова. Пути подвоза постоянно нарушались, но с тыла армии подходила узкая железнодорожная ветка. Локомотивов не было, но сохранилось несколько вагонов. Тогда водители предложили использовать ЗИС-5В. Ремонтники изготовили для них колеса-бандажи, чтобы автомобиль мог двигаться по рельсам. Машины «переобули», прицепили к каждой из них по несколько вагонов, и такие своеобразные «автопоезда» стали перевозить грузы в войска. Скорость, конечно, была небольшой и возникали проблемы с торможением на уклонах, но водители справились – за короткий срок было перевезено более 20 т. различных грузов [4, с. 72].

Роль человеческого фактора выявилась и в организации автомобильных перевозок. Последняя при проведении военных действий, в которых используются преимущественно танковые и моторизированные части, имеет свою специфику [6].

Во-первых, темпы подобного наступления, как правило, высокие, и войска могут сильно оторваться от баз снабжения (до 400 км), а автомобильный транспорт максимально эффективен при их удалении от войск не более, чем на 250-300 км. В противном случае обеспеченность войск резко снижается. При подготовке операций под Курском эту особенность учли. Фронтовые склады организовывали не далее 100-250 км от войск [7], а в самих танковых армиях создали специальные автомобильные подразделения, поставлявшие грузы в конкретную армию или на конкретный фронт. Например, в распоряжении Центрального фронта находилось 10 автомобильных батальонов и 3 роты подвоза горючего [8, с. 122].

Во-вторых, в ходе наступательного этапа Курской битвы выявилась еще одна проблема – необходимость ускорить автомобильные перевозки, так как отступающий противник разрушал все железнодорожные пути, а их восстановление было делом небыстрым. Удачным оказался следующий метод: прямо на грунте в степи развертывали главные отделения полевых армейских баз. Складывалось 2 маршрута – сначала крупные колонны автомобилей подвозили грузы на эти отделения, а представители войсковых соединений забирали их уже своим транспортом. Подобный способ был более быстрым, но требовал четкого управления перевозками.

В Красной Армии грузовики выполняли различные функции: снабжали технику горючим; перевозили личный состав и эвакуировали раненых; доставляли боеприпасы и продовольствие; служили тягачами для артиллерийских орудий и шасси для боевых машин залпового огня «Катюша».

В заключение хотелось бы отметить, что автомобильный транспорт явился необходимым элементом в достижении успехов Красной Армии в военных действиях на Курской Дуге, а эффективная эксплуатация грузовых автомобилей зависела не только от их технических преимуществ, но и опыта военных автомобилистов и характера задач, поставленных перед ними в конкретной военной операции.

Список литературы:

1. Боевые машины Великой Отечественной войны: портал «Автосила» [Электронный ресурс]. –URL: https://avsila.ru/about/articles/125885/. – (дата обращения 18.08.2025).
2. Смородинова, А.Д. Автомобили времен Великой Отечественной войны / А.В. Смородинова // Вестник науки. – 2022. – № 12 (57). – Т. 3. – С. 362-365.
3. Кочнев, Е.Д. Автомобили Красной Армии 1918-1945 / Е.Д. Кочнев. – М.: Яуза, 2009. - 544 с.
4. Гоголев, Л.Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей / Л.Д. Гоголев. – М.: «Патриот», 1990. – 191 с.
5. Гладкий Д. Испытание Великой Войной. Грузовики Красной Армии: портал «Грузовой автотранспорт в деталях» [Электронный ресурс]. – URL: https://mirtransporta.ru/fun/339-ispytanie-velikoy-voynoy-gruzoviki-krasnoy-armii.html. – (дата обращения 11.08.2025).
6. Автомобильный транспорт в годы ВОВ: информационный портал «Обозник» [Электронный ресурс]. – URL: https://www.oboznik.ru/?p=11522. – (дата обращения 15.08.2025).
7. Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (бывш. Архив Министерства обороны СССР). Ф. 81. Оп. 12022. Д. 479. Л. 103-104.
8. Александров, Е.Е. Люди и техника в Прохоровской танковой битве на Курской Дуге / Е.Е. Александров, И.Е. Александрова, А.Б. Бабанин [и др.]. – М.: Ступени, 2003. – 160 с.: ил.