ИНФРАСТРУКТУРА ДОРОЖНОГО СЕРВИСА НА ФЕДЕРАЛЬНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ «ВИЛЮЙ»

Степанов Айсен Эдуардович

учащийся АУ «Профессиональный лицей № 11», г. Якутск

E-mail: zamkas@mail.ru

Касьянова Надежда Павловна

научный руководетель, мастер производственного обучения АУ «Профессиональный лицей № 11», г. Якутск

Главным направлением развития транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) является создание круглогодичной опорной сети наземных путей сообщения на основе железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск и федеральных автодорог «Лена», «Колыма», «Вилюй», региональных дорог «Амга», «Яна», «Умнас», «Анабар», «Кобяй» и других наземных путей внутриреспубликанского подчинения. Сегодня в Якутии принята и претворяется в практику государственная целевая программа «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007–2011 годы и основные направления до 2015 года» [2]. Программа ориентирована на создание и развитие опорной сети автодорог, с тем, чтобы уже в ближайшие годы вовлечь природно-ресурсный потенциал республики в хозяйственный оборот и в экономику России, для интеграции промышленности Якутии с регионами Дальнего Востока.

Широтный пояс дорог «Вилюй» и «Амга», естественные продолжения друг друга, окончательно объединяют республику с восточно-сибирскими субъектами федерации. Они пролегают через богатейшие месторождения нефти, газа, железа, титана и лесные ресурсы, через алмазодобывающие районы на реке Вилюй на западе и юго-западе республики. Эта широтная трасса пройдет по золотоносным регионам и полиметаллическим провинциям Якутии, по платиновым и другим полигонам севера Хабаровского края, свяжет воедино Красноярский край, Иркутскую область и Республику Саха (Якутия) с Охотским побережьем в районе незамерзающего морского порта Аян.

Наличием и состоянием сети автомобильных дорог общего пользования в значительной степени определяется состояние экономики республики. Согласно положениям Транспортной стратегии Российской Федерации, развитие автодорожной сети должно соответствовать темпам социально-экономического развития страны и обеспечивать потребности в перевозках в соответствии с ростом автомобилизации.

От состояния дорожной сети, развития вдоль них дорожного сервиса во многом зависит успех ключевых для дальнейшего социально-экономического развития в области здравоохранения, образования сельского хозяйства, решения жилищных проблем, поскольку автомобильные дороги не имеют альтернативы при решении задач этих проектов [3].

Развитие федеральной автомобильной дороги «Вилюй» входит в комплекс стратегических мероприятий по созданию опорной сети наземных путей сообщений. Она проходит по территории 7 административно-территориальных единиц нашей республики – территорию городского округа г. Якутск, Горного, Вилюйского, Верхневилюйского, Нюрбинского, Сунтарского улусов и Мирнинского района. В настоящее время автомобильная дорога «Вилюй» (Якутск – Вилюйск – Мирный – Усть-Кут – Тулун) протяженностью 2708 км обеспечивает соединение г. Якутска с административными центрами других субъектов Российской Федерации по кратчайшему расстоянию.

Из атласа автомобильных дорог Российской Федерации мы взяли данные по расстояниям от улусных центров до г. Якутска наземным путем и количеству населенных пунктов вдоль автомобильной дороги «Вилюй» [1]. Нами проведен телефонный опрос фирм и частных предпринимателей, занимающихся перевозкой пассажиров с г. Якутска в улусные центры республики по федеральной дороге «Вилюй». Этот опрос мы использовали для выявления среднего времени при движении пассажирского автотранспорта. Все эти данные сведены в таблицу 1.

Таблица 1

Основные параметры для расчетов

На основе данной таблицы видно, что самое большое расстояние между улусными центрами – от Бердигестяха до Вилюйска – 408 км, центрами соседних улусов. Между ними находится 7 населенных пунктов. Начиная с Вилюйска расстояние между улусными центрами примерно одинаковое – от 85 до 222 км. И количество населенных пунктов между ними тоже примерно одинаково – 3–4.

Для приведения данных к виду, доступному для анализа, рассчитаем среднюю скорость движения по следующей формуле:

Средняя скорость измеряется в км/час. Это время учитывает также и остановки в пути и чистое время движения.

Также на основе данных этой таблицы рассчитаем среднее расстояние между населенными пунктами по следующей формуле:

Рассчитанные данные приведем в таблице 2.

Таблица 2

Рассчитанные данные

Из этой таблицы видно, что автотранспортные средства для перевозки пассажиров максимально быстро ездят между Якутском и Бердигестяхом. Потом скорость падает и только от Сунтара до Мирного повышается. Разность в скоростях скорей всего определяется качеством дороги.

Дальше всего друг от друга расположены населенные пункты от Якутска до Вилюйска. Дальше между населенными пунктами среднее расстояние примерно 50 км.

Для того, чтобы рассчитать плотность элементов инфраструктуры дорожного сервиса, мы провели поиск данных по наличию автозаправочных станций, шиномонтажных мастерских, ремонтно-сервисных центров, пунктов питания. Выбор этих элементов обусловлен тем, что они представляют собой основные составляющие комфортности проезда как для водителей грузового и пассажирского транспорта, так и для пассажиров [4]. Для этого был проведен телефонный и устный опрос водителей и пассажиров, постоянно ездящих по федеральной дороге «Вилюй», работа с картой автомобильных дорог.

Данные по элементам инфраструктуры свели в таблицу 3.

Таблица 3

Распределение элементов инфраструктуры

Из данной таблицы видно, что больше всего автозаправочных станций между Бердигестяхом и Вилюйском – 4. На остальных участках количество автозаправок примерно одинаково – 2–3. Количество шиномонтажных мастерских примерно тоже одинаково – 2–3. Ремонтно-сервисных центров только по одному в каждом улусе. Пунктов питания больше между Бердигестяхом и Вилюйском – 5, между Нюрбой и Сунтаром – 4. На основе данных таблицы построили диаграмму (рис.1).

Теперь имея исходные данные, определим плотность элемента инфраструктуры на 100 км по формуле:

Рис. 1. Элементы инфраструктуры

Рассчитанные данные приведены в таблице 4.

Таблица 4

Плотности элементов инфраструктуры

Для определения соответствия наличия элементов инфраструктуры требованиям, предъявляемым федеральным автомобильным дорогам, необходимо сравнить рассчитанные данные с эталонными. В качестве рекомендуемых стандартных плотностей элементов инфраструктуры на 100 км нами были взяты значения [4]:

·     автозаправочных станций 2;

·     шиномонтажных мастерских 2;

·     ремонтно-сервисных центров 1;

·     пунктов питания 4.

Анализ таблицы приводит к таким заключениям. В среднем автозаправочных станций примерно 1 на 100 км. Поэтому нужно строить заправки, особенно между Якутском и Вилюйском. Шиномонтажных мастерских примерно 1,5 на 100 км, или 3 на 200 км, т.е их плотность примерно в норме. Ремонтно-сервисных центров в 2 раза меньше, чем нужно и выбор предлагаемых услуг не очень большой – в основном, ходовая часть. Мало предлагается услуг по ремонту двигателя и автоэлектрики. Пунктов питания меньше в два раза, чем нужно, поэтому нужно строить еще придорожных кафе. Данные могут быть представлены графически в следующем виде (рис.2).

Рис.2. Плотности элементов инфраструктуры на 100 км

Дорожная инфраструктура включает в себя не только инженерные сооружения, предназначенные для движения транспортных средств (автодороги и искусственные сооружения), но и объекты придорожного сервиса (площадки-стоянки, АЗС, СТО и т.д.), объекты обустройства дорог (дорожная разметка, технические средства организации дорожного движения и т.д.), а также дорожные службы, осуществляющие их обслуживание.

В работе рассмотрены элементы придорожного сервиса. Для характеристики обеспеченности автодорог объектами придорожного сервиса предложен коэффициент плотности дорожного сервиса, который может быть применен в методическом подходе к оценке уровня развития дорожной инфраструктуры. А также произведен расчет его численных значений.

В заключение можно сказать, что анализ данных по наличию элементов инфраструктуры на федеральной автомобильной дороге «Вилюй» позволяет судить о возможностях развития различных видов дорожного сервиса. Отметим, что потенциал развития инфраструктуры дорожного сервиса федеральной автомобильной дороги «Вилюй» очень большой. Причем не только с точки зрения развития бизнеса, но и расширения предлагаемых услуг и их качества.

Список литературы:

1.            Атлас автомобильных дорог России. М: Меркурий Центр Карта, 2010. – 228 с.

2.            Закон Республики Саха (Якутия) 443-З № 901-III «О государственной целевой программе «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007–2011 годы и основные направления развития до 2015 года».

3.            Протасов Н. М. Развитие транспортной инфраструктуры республики в соответствии с потребностями новой экономики // Экономика и управление, 2008. – № 3. – С. 60–64.

4.            Российская Федерация. Правительство. О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода: постановление от 29 октября 2009 г., № 860 // Автотранспортное предприятие, 2010. – № 3. – С. 6–8.