ПРОБЛЕМАТИКА ДЕФИЦИТА ИНФРАСТРУКТУРЫ И ОБОРУДОВАНИЯ НА АЭРОДРОМАХ I И II КАТЕГОРИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

THE INFRASTRUCTURE AND EQUIPMENT SHORTAGE PROBLEM AT RUSSIAN FEDERATION AIRFIELDS OF CATEGORIES I AND II

Alexandra Moleva

master's student, Airports and Air Transportation Department, St. Petersburg State University of Civil Aviation named after chief marshal of aviation Novikov,

Russia, St. Petersburg

АННОТАЦИЯ

Авиационная практика в Российской Федерации насчитывает множество вылетов воздушных судов с задержкой, их уходы на второй круг и на запасные аэродромы в связи с неблагоприятными метеоусловиями, и важно отметить, что это происходит из соображений безопасности. Не все аэродромы в Российской Федерации обеспечены современным аэродромным оборудованием, которое повысило бы пунктуальность и безопасность полетов. Поэтому в данной работе рассматривается задача присвоения и повышения эскплуатационного минимума аэродромов путем установки необходимого светосигнального оборудования и радиотехнических систем посадки.

В статье рассмотрены особенности характеристик аэродромов I, II, III категорий ICAO, их доля в Российской Федерации, а также назначение, состав и размещение систем светосигнального и радиотехнического оборудований. Предложены несколько вариантов финансирования и импортозамещения в современных геополитических условиях.

ABSTARCT

There are many delayed aircraft departures, their departures to the second round and to alternate airfields due to adverse weather conditions, and it is important to note that this is for safety reasons in the Russian Federation aviation. Not all airfields in the Russian Federation are equipped with modern airfield equipment, in order to improve punctuality and flight safety. Therefore, this paper considers the task of assigning and increasing the operational minimum of airfields by installing the necessary lighting equipment and radio landing systems.

The article considers the I, II, III of categories ICAO characteristics of airfields, its count in the Russian Federation, as well as the purpose, composition and placement of lighting and radio equipment systems. There are several financing and import substitution options have been proposed in modern geopolitical conditions.

Ключевые слова: инфраструктура аэродрома, эксплуатационный минимум, светосигнальное оборудование, радиотехнические системы посадки.

Keywords: airfield infrastructure, operating minimum, lighting equipment, radio landing systems.

Развитие инфраструктуры аэропортов – важная задача, которая принесет пользу не только гражданской авиации, но и экономике страны в целом. Это позволяет разрабатывать новые месторождения, поддерживать отдаленные районы, привлекать туристов. Реконструкция дает возможность улучшить эксплуатационные свойства аэропортов благодаря тому, что применяемые технологии и материалы все время обновляются.

Сегодня основной упор делается не на строительстве новых аэропортов, а на реконструкции действующих, и именно на зданиях аэровокзального комплекса для повышения пассажиропотока. Необходимо также модернизировать аэродромы: ВПП (взлетно-посадочные полосы), рулежные дорожки, места стоянок, современные средства аэронавигации, светотехническое, радиотехническое и метеорологическое оборудования.

Если подробнее рассмотреть пользу от применения современных систем, то она заключается сразу в нескольких моментах:

• улучшается общий класс аэропорта как объекта;
• понижается показатель эксплуатационного минимума аэродрома;
• улучшается уровень безопасности полетов;
• улучшается категория аэродрома, на котором производятся взлеты и посадки воздушных судов.

На аэродромах I категории ICAO допускается посадка воздушных судов при дальности видимости на ВПП не менее 550 метров (или метеорологической дальности видимости не менее 800 метров) и высоте принятия решения не менее 60 метров. Для II категории эти минимальные показатели составляют 350 и 30 метров, для трех подкатегорий III категории - от 200 и 30 метров до полного отсутствия ограничений.

Безусловно, авиация – погодозависимая отрасль и от условий погоды зависит «безопасность полетов, под которой понимают состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются» [1, с. 7]. Вторая категория аэродрома – это минимум, а не максимум, к которому надо стремиться в Российской Федерации. Таким образом, при сложных метеоусловиях, потере пространственной ориентировки в условиях ограниченной видимости повышенная категория аэродрома позволит не уходить воздушным суднам на запасной аэродром, а тенденция авиационных происшествий и инцидентов, связанных с воздействием неблагоприятных внешних условий будет сведена к нулю.

В Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации, по данным на 10 января 2024 года, было включено 233 аэродрома и вертодрома, и только 55-и присвоена какая-либо категория ICAO. Из этой полусотни с небольшим вторая категория ICAO присвоена 12-ти аэродромам: они находятся в аэропортах Красноярска, Минеральных Вод, Ростова-на-Дону, Хабаровска, Якутска, Новосибирска, Калининграда, Казани, Краснодара, Саратова, Нижнего Новгорода, а также в московском аэропорту «Внуково».

Всего шесть аэродромов получили третью категорию ICAO. Речь идет о московских аэропортах «Домодедово» и «Шереметьево», а также об аэропортах Санкт-Петербурга, Волгограда, Самары, Челябинска.

Рисунок 1. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции (строительства) аэродромов III категории

Присвоение аэродрому той или иной категории способствует установка следующего оборудования:

• система огней малой интенсивности (ОМИ), предназначенные для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения визуальных заходов на посадку и посадку по приборам;
• система огней высокой интенсивности (ОВИ), предназначенные для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения точного захода на посадку по категориям I, II и III (ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3);
• радиомаячная система инструментального захода на посадку по категориям I, II и III (РМС-1 (наземное оборудование СП-50М, СП-90М), РМС-2 (наземное оборудование СП-68М, СП-75, СП-90Н), РМС-3 (наземное оборудование СП-80, СП-90)). Радиомаячной системой посадки самолетов называется комплекс наземной и бортовой радиоаппаратуры, выдающей информацию на приборы, установленные на самолеты, с помощью которой обеспечивается заход на посадку путем определения в каждый данный момент положения самолета относительно линии курса и глиссады снижения. В состав РМС входят курсовой радиомаяк (КРМ), глиссадный радиомаяк (ГРМ) и маркерные радиомаяки (МРМ) согласно документу «Нормы проектирования объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки ВСН 7-86/МГА».

Перечень систем светосигнального оборудования зависит от класса аэропорта и приведен в документе «Нормы проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах ВСН 8-86/МГА». Выбор варианта системы производится на основании технико-экономического расчета с учетом ожидаемых условий эксплуатации (интенсивности взлетов-посадок, повторяемости сложных метеоусловий, типов воздушных судов).

Состав светосигнального оборудования для посадки, взлета и руления, входящего в различные системы, приведен в таблице 1.

Примечание. Знак «+» обозначает обязательное применение данного оборудования, знак «-» – отсутствие необходимости применения оборудования, знак «+*» – рекомендуемое наличие оборудования.

Таблица 1.

Состав светосигнального оборудования различных систем

1. Устанавливаются при наличии смещенного порога ВПП;
2. Устанавливаются после внедрения оборудования;
3. Устанавливается при отсутствии глиссадных огней;
4. Должны быть установлены на аэродромах, имеющих более пяти маршрутов руления для одного направления посадки;
5. Должны быть установлены при наличии магистральной РД;
6. Устанавливается при наличии уширений ВПП.

В настоящее время главным и единственным местом встречи руководителей и специалистов авиационной отрасли, органов власти всех уровней с поставщиками технологий и оборудования для решения задач авиапредприятий является национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS. Данное мероприятие дает возможность увидеть достижения и технологические новинки из разных регионов страны, оценить предложения на рынке. Например, 6-7 февраля 2024 года в выставке приняли участие свыше 110 компаний из 13 регионов России, Белоруссии, Китая и Ирана, которые представили на стендах целый спектр последних образцов техники, оборудования и технологий. Выставка проходит при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Росавиации, Ространсмодернизации и Ространснадзора.

На выставке NAIS предлагаются варианты по модернизации аэродромов и воздушных судов и, соответственно, повышения категории ICAO следующие компании:

• радиотехнические системы – АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» (РФ), АО «АЗИМУТ» (РФ);
• светосигнальное оборудование – завод «Светотехническое оборудование» (РФ); Changlan Electric Technology Co (Китай);
• метеорологическое оборудование – АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» (РФ), Институт радарной метеорологии (РФ), ОАО «Пеленг» (Беларусь);
• бортовое оборудование навигации и посадки – институт Авиационного Приборостроения «Навигатор» (РФ).

Особое значение сегодня имеет вопрос импортозамещения, поскольку аэропорты относятся к стратегической сфере. В 2022 году вышел президентский указ, который запрещает закупку зарубежного программного обеспечения и оборудования для критической информационной структуры. Как следствие, сегодня мы переходим на продукцию российских компаний и дружественных стран. На земле требуется замена светосигнального оборудования, в 70% аэропортов встречается зарубежного производства. И здесь ключевой момент тоже не сами лампочки, а программное обеспечение для этой системы. Отечественная компания, выпускающая светосигнальное оборудование, уже вышла с предложением полностью заменить зарубежное программное обеспечение, и Росавиация его поддержала.

Развитие авиационной отрасли требует финансовых вложений. В мировой практике используется сбор средств либо от продажи билетов, в стоимость которых заложена дополнительная сумма, либо сбор при регистрации в аэропорте. Например, во Франции во время регистрации взымался сбор в 10 франков на развитие аэропорта Шарль-де-Голль. В текущих условиях данный вариант вряд ли подходит, ведь финансовая нагрузка ложится на пассажиров – то есть людям придется платить дополнительно 450 рублей и более к каждому билету. Конечно, государство поддерживает авиаперевозки, выделяя различные субсидии из федерального бюджета, которые обеспечивают доступность билетов для населения, а также возмещает организациям недополученные доходы от предоставления услуг по аэропортовому и наземному обеспечению полетов воздушных судов государственной авиации. Что касается финансирования для модернизации аэродромов, то оптимальным вариантом является создание фонда для финансирования реконструкции аэродромной инфраструктуры.

Список литературы:

1. Зубков Б.В., Прозоров С.Е. Безопасность полетов: учебник. – Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2012. – 451 с.
2. Официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) [Электронный ресурс]. URL: https://favt.gov.ru/dejatelnostbezopasnost-poletov-subp/ (дата обращения: 05.02.2024).
3. AIP. Сборник аэронавигационной информации Российской Федерации: [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.caica.ru/ANI_Official/Aip/html/rus.htm (дата обращения 06.02.24)