Телефон: 8-800-350-22-65
WhatsApp: 8-800-350-22-65

Статья опубликована в рамках: C Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 24 мая 2021 г.)

Наука: Науки о Земле

Секция: География

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Черник В.М. ГЕОПОЛИТИЧЕСКОЕ И ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ ДЛЯ АРКТИКИ И ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА РОССИИ // Научное сообщество студентов XXI столетия. ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. C междунар. студ. науч.-практ. конф. № 5(99). URL: https://sibac.info/archive/nature/5(99).pdf (дата обращения: 23.09.2021)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

ГЕОПОЛИТИЧЕСКОЕ И ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ ДЛЯ АРКТИКИ И ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА РОССИИ

Черник Владимир Михайлович

студент, кафедра социальных и гуманитарных наук, Северо-Восточный государственный университет,

РФ, г. Магадан

Научный руководитель Котляров Дмитрий Анатольевич

канд. геогр. наук, доц. кафедры геологии и физики Земли, Северо-Восточный государственный университет,

РФ, Магадан

GEOPOLITICAL AND ECONOMIC-GEOGRAPHICAL SIGNIFICANCE OF THE NORTHERN SEA ROUTE FOR THE ARCTIC AND THE RUSSIAN FAR EAST

 

Vladimir Chernik

Student, Department of Social Sciences and Humanities, Northeastern State University,

Russia, Magadan

Dmitry Kotlyarov

Scientific Supervisor, PhD, Associate Professor of the Department of Geology and Physics of the Earth, Northeastern State University,

Russia, Magadan

 

АННОТАЦИЯ

Данная статья посвящена оценке геополитического и экономико-географического значения Северного морского пути в развитии арктических и дальневосточных регионов страны. Раскрывается история освоения пути, его современное состояние, роль в развитии Арктики и Дальнего Востока, даётся оценка современного грузооборота и стратегического значения в хозяйственном освоении восточных регионов России.

ABSTRACT

This article is devoted to the assessment of the geopolitical and economic-geographical significance of the Northern Sea Route in the development of the Arctic and Far Eastern regions of the country. The author reveals the history of the development of the route, its current state, its role in the development of the Arctic and the Far East, and assesses the current cargo turnover and strategic importance in the economic development of the eastern regions of Russia.

 

Ключевые слова: Северный морской путь, геополитика, экономика, национальная безопасность, промышленное освоение, морские порты.

Keywords: Northern Sea Route, geopolitics, economy, national security, industrial development, seaports.

 

Северный морской путь (СМП) – это ключевая транспортная артерия, связывающая не только европейскую часть страны с Сибирью и Дальним Востоком кратчайшим морским путём, но имеющая важнейшее стратегическое значение и для транспортировки грузов из Западной Европы в Азию, являясь реальной альтернативой Суэцкому и Панамскому каналам. Так, расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порты Японии через Суэцкий канал, составляет около 12,8 тыс. морских миль, а Северным морским путём около 5,8 тыс. морских миль, что в 2,2 раза короче. На территории России СМП проходит по морям как Северного Ледовитого океана (Баренцеву, Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому), так и некоторым морям Тихого океана (Берингову, Охотскому, Японскому). Согласно действующему законодательству Российской Федерации – СМП является «исторически сложившейся национальной единой транспортной коммуникацией России в Арктике».

В России первой организацией, которая была создана для комплексного изучения возможностей морских перевозок в Арктической зоне, стал Комитет Северного морского пути. Он был образован специальным постановлением Совета Министров Временного Сибирского правительства 23 апреля 1919 года. Основной задачей этого органа было формирование устойчивых связей Сибири со странами Западной Европы через порты, расположенные на берегу Северного Ледовитого океана. В 1920 году Комитет был преобразован в советский «Комсеверпуть», а уже в 1928 году был преобразован в Северо-Сибирское государственное акционерное общество «Комсеверпуть» и передан в ведение Наркомата внешней и внутренней торговли Советского Союза. В 1932 году экспедиция на ледоколе «Сибиряков» впервые прошла по СМП из Архангельска до Берингова пролива в течение одной навигации. По результатам этой экспедиции был подготовлен специальный доклад о перспективах использования СМП для хозяйственного развития севера СССР. С этой целью было предложено создать единую организационную структуру, на которую возлагалось бы развитие транспортной системы, строительство портовых сооружений, организация радио и гидрометеорологических станций, созданием объектов инфраструктуры для местного населения. В 1932 году при Совете Народных Комиссаров СССР было образовано Главное управление Северного морского пути. В дальнейшем были сформированы и территориальные управления Главсевморпути в трёх ключевых городах: Владивостоке, Мурманске и Архангельске. В течение достаточно короткого времени был создан ледокольный и транспортный флот, а в Мурманске был построен достаточно крупный судоремонтный завод для обслуживания нужд Севморпути.

Организационно СМП представляет собой два сектора Арктики – Западный и Восточный. Западный сектор протягивается от Мурманска до Дудинки и обслуживается ледоколами Росатомфлота. Главными морскими портами этого сектора являются: Мурманск, Нарьян-Мар, Варандей, Амдерма, Сабетта, Диксон, Дудинка, Игарка. Восточный сектор протянулся от Дудинки до Чукотского автономного округа и далее по акватории Тихого океана до Владивостока. Этот сектор обслуживается ледоколами Дальневосточного морского пароходства. Важными морскими портами являются: Хатанга, Тикси, Певек, Провидения, Эгвекинот, Анадырь, Беринговский, Петропавловск-Камчатский и Владивосток. В настоящее время географически Северный морской путь:

  • протянулся вдоль северного арктического побережья;
  • объединяет морские порты Дальнего Востока России с устьями северных рек;
  • объединяет все населённые пункты в одну судоходную транспортную магистраль.

Продолжительность плавания по СМП от порта Мурманска до Берингова пролива в зависимости от погодных условий и выбранного маршрута составляет:

• Традиционный маршрут (прибрежный) – 3 500 морских миль;

• Центральный маршрут – 3 029 морских миль;

• Высокоширотный маршрут – 2 890 морских миль;

• Околополюсный маршрут – 2 700 морских миль.

За последние несколько лет, в связи с активной реализацией экономических проектов в Арктике, в портах СМП проходит реконструкция причалов, их расширение, углубление фарватера и т.д., что способствует значительному увеличению грузооборота в сравнении с прошлыми десятилетиями, в том числе и в советские времена. Кроме реконструкции морских портов был заложен и построен новый специализированный морской порт по вывозу сжиженного природного газа как европейским, так и азиатским потребителям. Таким портом является Сабетта, который расположен в северной части полуострова Ямал (Ямало-Ненецкий автономный округ).

В настоящее время СМП является основной транспортной артерией в арктических и дальневосточных регионах страны, который обеспечивает:

а) Национальную безопасность экономики в Арктике.

б) Геополитические интересы России в Арктике и на Дальнем Востоке.

в) Промышленное освоение прилегающих в СМП регионов.

г) Развитие международной торговли России с крупнейшими мировыми центрами.

Объём перевезённых грузов по СМП в 2020 году составил 33,0 млн. тонн, что на 1,5 млн. тонн больше показателя 2019 года. В структуре перевезённых грузов лидирует сжиженный природный газ и газоконденсат, на долю которого приходится около 62%, нефть и нефтепродукты – 26%, генеральные грузы – 11% и уголь – 1%. При этом сохраняется устойчивая тенденция ежегодного роста грузооборота за счёт экспортных перевозок.

Морской транспорт приобретает важную экономическую роль в жизнеобеспечении населения и функционировании отраслей хозяйства. При этом его значение в высоких (северных) широтах обусловлены, прежде всего, рядом факторов, связанных с достаточно обширной протяженностью береговой линии арктической зоны России, а именно:

- практически полным отсутствием или достаточно слабой разветвлённостью наземных коммуникаций, которые имеют круглогодичное действие в морских прибрежных районах;

- связывающей ролью СМП для речных водных путей европейской и, прежде всего, азиатской части арктической территории страны с меридиональными железнодорожными магистралями.

Главную роль играют факторы, которые связанны с геополитическим значением морского судоходства в прибрежной арктической зоне страны. Это, во-первых, полный контроль над акваториями окраинных морей, богатых многочисленными природными ресурсами. Во-вторых, важное транзитное значение СМП как важного маршрута между европейскими и дальневосточными регионами России. В-третьих, это возможности роста международных транзитных перевозок по трассе СМП между портами стран Западной Европы и Тихоокеанского региона.

В настоящее время СМП имеет важнейшее значение в развитии экономики и транспортных связей для всего Северо-Востока России и, прежде всего, Республики Саха (Якутия), Чукотского автономного округа, Магаданской области и Камчатского края, на долю которых приходится значительная часть запасов и добычи таких минеральных ресурсов как: алмазы, золото, олово, железные руды, каменные угли, соль, слюда, вольфрам, редкие металлы и других полезных ископаемых и др.

Роль СМП как ключевой национальной морской транспортной коммуникации заключается в том, что этот путь является составной частью инфраструктурного комплекса российского Крайнего Севера и связующим звеном между западными районами страны и Дальним Востоком. Он связывает в единую транспортную сеть главные речные артерии азиатской части страны. СМП сегодня – это фактически единственный и экономически выгодный путь к освоению природных ресурсов всего российского Европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока, запасы которых, по самым скромным прогнозным оценкам, уже в середине XXI веке могут стать основной минерально-сырьевой базой страны.

Таким образом, для прибрежных районов Арктики и Северо-Востока России роль и значение СМП заключается, главным образом, не только в снабжении населения арктических территорий, но и в обеспечении необходимыми материалами и оборудованием промышленных предприятий, в первую очередь горнодобывающих. Кроме того, это важнейшая международная транспортная артерия, обеспечивающая круглогодичную навигацию грузов из европейских портов в Азиатско-Тихоокеанский регион.

 

Список литературы:

  1. Боднарский М.С. Великий Северный морской путь: Историко-географический очерк открытия Северо-восточного прохода. – М.; Л.: Госиздат, 1926. – 256 с.
  2. Гаккель Я. Я. История открытия и освоения Северного морского пути: В 4 томах / Под ред. Я.Я. Гаккеля, год 1956-1969
  3. Козловский С.О. Русь и Северный морской путь в VI-XIII вв.: внешнеполитические и социально-экономические аспекты // VII Ушаковские чтения: сборник научных статей / науч. ред. Ю. П. Бардилева, Е. Л. Крикун, С.А. Никонов. – Мурманск: МГГУ, 2011. – С. 9-13.
  4. Лехук Д.В. Арктика: приз или угроза. Почему для США так опасен Северный морской путь [Электронный ресурс] // РИА Новости, апрель 2019.
  5. Самофалова О. Северный морской путь становится дорогой с двусторонним движением [Электронный ресурс] // Взгляд, 13 сентября 2018.
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом