А.Н.  ДОНЧЕНКО,  ИНЖЕНЕР-  КАПИТАН  I  РАНГА,  КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ,  НА  СЛУЖБЕ  У  ОТЕЧЕСТВА

Илюшина  Виктория  Викторовна

курсант  2  курса,  кафедра  иностранных  языков  ВВИМО, 
РФ,  г.  Вольск

E-mail: 

Капитанова  Ольга  Валерьевна

научный  руководитель,  канд.пед.наук,  доцент  ВВИМО, 
РФ,  г.  Вольск

Женщина  и  флот  –  это  особая  тема  в  истории  ВМФ.  Роль  женщины  в  специфических  мужских  профессиях  рассматривается  довольно  редко.  Но  вот  об  участии  в  кораблестроительном  деле,  а  особенно  в  проектировании  Морского  бронированного  охотника  (МО)  и  первой  атомной  подводной  лодки,  сегодня  не  упоминается  вообще.  В  январе  2014  года  мы  отмечали  70-летие  полного  освобождения  Ленинграда  от  блокады,  а  2015  год  знаменателен  70-летие  победы  в  Великой  Отечественной  войне.  Не  многие  знают,  что  инженер-  капитан  I  ранга  Донченко  А.Н.  в  самый  критический  момент,  когда  решалась  судьба  Ленинграда  во  время  блокады,  нашла  инженерное  решение  строительства  Морского  бронированного  охотника  в  городе  на  Неве,  которое  впервые  осуществлялось  в  практике  за  столь  короткий  срок  (15  суток)  строительства.

Немногие  знают,  что  за  всю  историю  Отечественного  флота  капитан  1  ранга  Александра  Николаевна  Донченко  является  единственной  женщиной,  окончившей  Военно-морскую  академию  и  ставшей  инженер  –  капитаном  1  ранга.  Александра  Николаевна  родилась  на  Украине  в  семье  потомственных  черноморских  корабелов.  Ее  отец  –  Николай  Тимофеевич  пришел  на  «Наваль»  (как  тогда  назывался  Черноморский  судостроительный  завод  в  Николаеве).  С  раннего  детства  Донченко  А.Н.,  как  помнит  себя,  рисовала  корабли.  В  годы  первой  пятилетки,  уже  «на  возрасте»,  бывший  слесарь  окончил  Николаевский  кораблестроительный  институт  и  возглавил  турбинное  бюро  родного  предприятия.  В  том  же  институте  учился  и  брат  Александры  –  Петр.  Под  их  влиянием  формировался  характер  будущего  создателя  грозных  военных  кораблей,  и  естественно,  было  решение:  после  школы  –  только  в  кораблестроительный  [4,  с.  3].  После  окончания  в  1930  году  работала  инженером  в  Конструкторских  бюро  и  на  заводах,  создававших  надводные  и  подводные  корабли  для  Военно-Морского  флота.  В  1935  году,  как  следует  из  ее  личного  дела,  «за  успешное  выполнение  заданий  по  сдачи  объекта  «М»  была  премирована  золотыми  часами».  Не  так-то  просто  нарушить  извечные  флотские  обычаи.  Многие  только  улыбались,  когда  она  говорила  о  желании  учиться  в  Военно-морской  академии  [5,  с.  33].  Однако  она  добилась  своего,  хотя  и  помог  счастливый  случай.  Однажды  А.Н.  Донченко  сдавала  морякам  Балтики  подводную  лодку  нового  проекта.  Испытания  уже  успешно  завершились,  когда  ей  сообщили,  что  корабль  будет  осматривать  высокое  командование.  На  следующий  день  в  числе  других  она  увидела  народного  комиссара  обороны  К.Е.  Ворошилова.  Климент  Ефремович  внимательно  осмотрел  новую  лодку,  поинтересовался  её  боевыми  качествами  и  условиями  жизни  экипажа.  Ему  доложили,  что  в  проектировании  участвовала  инженер  Донченко,  которая  находится  здесь  же.  Ворошилов  похвалил  её  и  заметил,  что  лодка  действительно  хорошая.

–  Можно  строить  ещё  лучше,  товарищ,  нарком,  –  заметно  волнуясь,  ответила  Александра  Николаевна.

–  Так  стройте,  пожалуйста!  Кто  же  вам  мешает,  товарищ  военинженер?!  –  улыбнулся  Климент  Ефремович.  И  тогда  она  сказала  о  своём  сокровенном  желании: 

–  Учиться  ещё  многому  надо.  Хотела  бы  в  Военно-морскую  академию,  да  не  знаю,  примут  ли?  Некоторые  смеются,  говорят,  что  не  женское  это  дело.

–  Пусть  смеются.  А  вы  подайте  рапорт  по  всей  форме.  Поможем.

«Просьба  моя  была  удовлетворена,  –  вспоминала  Александра  Николаевна  –  и  приказом  наркома  обороны  СССР  от  10  февраля  1936  года  меня  зачислили  слушателем  основного  курса  кораблестроительного  факультета…  Академию  я  окончила  в  марте  1939  года,  получив  диплом  с  отличием  инженера  военно-морского  кораблестроения.  За  отличное  окончание  командование  ВМА  наградило  меня  именными  часами»  [6,  с.  27].  В  Военно-морской  академии  А.  Донченко  посчастливилось  учиться  у  таких  корифеев  кораблестроительного  искусства,  как  Л.Н.  Крылов,  Ю.А.  Шиманский  и  П.Ф.  Папкович.

Военинженер  3  ранга  А.Н.  Донченко  была  аттестована  как  научно-исследовательский  работник.  Наркомат  обороны  доверил  ей  контролировать  проектирование  новых  кораблей  [2].

В  годы  Великой  Отечественной  войны  Александра  Николаевна  служила  в  НТК  ВМФ  в  блокадном  Ленинграде,  не  раз  пересекала  линию  фронта  при  командировках  на  «большую  землю».  Летом  1942  года  командующий  Краснознаменным  Балтийским  флотом  вице-адмирал  Владимир  Федорович  Трибуц  поставил  перед  ленинградскими  кораблестроителями  задачу:  создать  бронированный  катер,  способный  действовать  против  вражеских  подводных  лодок,  сопровождать  свои  корабли  и  транспорты,  высаживать  десанты,  нести  дозорную  службу  [1].  Спроектировать  и  построить  в  короткий  срок  такой  катер  –  дело  не  простое  даже  в  мирное  время,  а  в  блокированном  Ленинграде  –  тем  более.  К  решению  задачи  приступили  немедленно.  Старшим  наблюдателем  была  назначена  военинженер  2-го  ранга  Донченко.  Оптимальный  вариант  срочно  требующегося  флоту  корабля  –  бронированного  морского  охотника  (БМО)  был  разработан  всего  за  15  дней  группой  конструкторов  во  главе  с  А.Н.  Донченко  [5,  с.  59].

Испытания  прошли  успешно,  однако  при  опробовании  вооружения,  металлическая  палуба,  сделанная  из  стали  другой,  чем  намечалось,  марки,  не  выдержала  и  дала  трещину.

Что  делать?  Заварить  трещину.  Но  под  палубой  баки  с  бензином.  Откачать  его  и  пропарить  баки?  Нет  времени:  катер  должен  выйти  на  первое  боевое  задание.  Инженер  Донченко  принимает  дерзкое  решение:

–  Всем  сойти  на  пирс!  Сварщика  на  палубу!

Взяв  асбеста  –  брезентовый  мат,  Александра  с  трудом  прошла  в  узкое  пространство  между  палубой  и  цистерной  и  растянула  негорючую  ткань  под  трещиной. 

–  Готово!  Давай!

И  тотчас  над  головой  раздалось  характерное  гудении  дуги  электросварки.  Проходит  пять  минут,  десять,  заварена  лишь  трещины,  а  руки  уже  онемели,  стиснутое  металлом  тело  затекло.  От  жары  и  запаха  бензина  першит  в  горле,  глаза  слезятся,  голова  кружится.

–  «Выдержать!  Выдержать  во  что  бы  то  ни  стало!»  –  вот  единственное,  о  чем  думала  Донченко  в  те  минуты,  показавшиеся  вечностью.  Больше  того,  когда  сварка  была  закончена,  Александра  Николаевна  нашла  в  себе  силы  завершить  опробования  вооружения.  Точно  в  назначенное  время  корабль  нового  проекта  вышел  на  выполнения  первого  боевого  задания.

За  выполнение  этого  задания  командование  наградило  А.Н.  Донченко  орденом  Красной  Звезды.  Многие  из  созданных  при  участии  молодого  инженера  кораблей  успешно  действовали  в  боях  при  прорыве  и  снятии  блокады  Ленинграда,  освобождали  Прибалтику.  После  войны  продолжала  служить  в  научно-исследовательском  институте  ВМФ.  В  1952  году  защитила  кандидатскую  диссертацию,  ей  была  присуждена  ученая  степень  кандидата  технических  наук  [7,  с.  88].

В  октябре  месяце  1955  года  Совет  Министров  СССР  принял  Постановление  о  разработке  опытной  атомной  лодки  проекта  645  с  жидкометаллическим  теплоносителем  (ЖМТ).  Главным  наблюдающим  за  проектом  была  назначена  инженер-капитан  1  ранга  А.Н.  Донченко.  Это  единственный  случай,  когда  должность  такого  уровня  занимала  женщина-офицер  [4,  с.  44].

Следует  отметить,  что  новая  подводная  лодка  не  уступала  и  американской  атомной  подводной  лодке  «Сивульф»,  а  по  скорости  хода  и  глубине  погружения  превосходила  ее  [3,  с.  41].

В  далеком  1975  году  в  память  о  боевых  товарищах  Александра  Николаевна  с  красными  следопытами  269  школы  (ныне  585  школа)  была  инициатором  и  создателем  Зала  Боевой  Славы  подводников  Балтики  во  Время  Великой  Отечественной  войны.  Ее  внуки,  ученики  269  школы,  активно  помогали  любимой  бабушке.  Этот  музей  до  сих  пор  функционирует.

В  соответствии  со  старой  флотской  традицией,  даже  будучи  главным  наблюдающим  за  проектом,  как  женщина  Александра  Николаевна  не  могла  выходить  на  лодке  в  море.  Однако  она  активно  компенсировала  изучением  эксплуатационной  документации  и  общением  с  плавсоставом.  Талантливая,  яркая,  целеустремленная,  влюбленная  во  флот,  она  до  конца  своей  жизни  консультировала  кораблестроительные  и  проектировочные  организации.  Сильная,  в  буквальном  смысле  несгибаемая,  личность  военно-морского  офицера  Александры  Николаевны  Донченко,  её  весомый  вклад  в  деятельность  по  созданию  надводных  и  подводных  кораблей  –  это  подвиг  в  истории  Военно-морского  флота  России.

Список  литературы:

1. Архив  школьного  музея  на  базе  ГБОУ  СОШ  №  585  Кировского  района  Санкт-Петербурга.
2. Архивные  документы  Центрального  Военно-Морского  Архива,  документы  фонда  №  436  (оп.11769,  д.  2  лл.  13,14,56,71;  оп.  02559,  д.  3,  лл.  46–47).
3. Журнал  «Моделист-Конструктор»,  1981,  №  6.
4. К  90-летию  со  дня  рождения  инженера-кораблестроителя,  капитана  1  ранга  Б.Ф.  Васильева.  [Электронный  ресурс]  –  Режим  доступа.  –  URL:  http://mr.shipbuilding.ru/magazine/n19/khudiakov/
5. Ладога  родная:  воспоминания  ветеранов  Краснознаменной  Ладожской  флотилии  /  сост.  З.Г.  Русаков.  –  Ленинград:  Лениздат,  1969. 
6. Матиясевич  А.М.  В  глубинах  Балтики.  21  подводная  победа.  –  М.:  Яуза,  Эксмо,  2007.
7. Чернышев  И.П.  О  друзьях-товарищах.  –  Л.:  Лениздат,  1981.