ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ IT РЕШЕНИЙ В ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВИАЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

RESEARCH OF THE PROBLEM OF IMPORT SUBSTITUTION OF IT SOLUTIONS IN THE PRODUCTION ACTIVITY OF AN AVIATION ENTERPRISE

Arina Korober

student, St. Petersburg State University of Civil Aviation named after Chief Marshal of Aviation A.A. Novikov,

Russia, Saint Petersburg

АННОТАЦИЯ

Анализ внедрения IT решений в производственную деятельность авиационного предприятия.

ABSTRACT

Analysis of the implementation of IT solutions in the production activities of an aviation enterprise.

Ключевые слова: IT технологии, авиация, авиационное предприятие, импортозамещение.

Keywords: IT technologies, aviation, aviation enterprise, import substitution.

Введение

Гражданская авиация является важной частью транспортной системы Российской Федерации, обеспечивающей удовлетворение потребностей населения и экономики страны в авиаперевозках. В связи со значительной площадью территории страны воздушный транспорт выполняет важную социально-экономическую роль, обеспечивая необходимую транспортную доступность и осуществление функции географической связности регионов российского государства. В ряде регионов воздушный транспорт является единственным магистральным видом транспорта, обеспечивающим связь этих регионов с остальной территорией России.

Основной проблемой, выявленной во время исследования данной темы, является необходимость скорейшей разработки и внедрения отечественного программного обеспечения для аэропортов и авиакомпаний взамен автоматизированных систем иностранных компаний.

Так как многие автоматизированные системы управления являлись зарубежными, в силу введенных экономических санкций работа с ними была прекращена в быстрые сроки. Это повлияло на резкое увеличение спроса на российском рынке технологий, заменяющих предшествующие.

В условиях необходимости скорейшего импортозамещения иностранного программного обеспечения на рынке труда стали более востребованы IT-специалисты. В числе прочих преимуществ стоит отметить, что замена иностранного программного обеспечения на отечественное позволяет повысить оперативность внесения изменений и настройки модулей систем под каждое подразделение конкретного аэропорта или авиакомпании.

Основная часть

Адресно-отчетная система связи с землей ACARS

ACARS – Airborne Communications Addressing and Reporting System – адресно-отчетная система связи с землей. Позволяет обмениваться короткими (типа СМС) сообщениями. Как правило, используется для обмена информацией с авиакомпанией.

Система ACARS позволяет осуществлять обмен сообщениями между воздушным судном и наземной станцией в закодированном виде, а для пользователя эти сообщения представлены в текстовом виде. ACARS расшифровывается как Aircraft Communications Addressing and Reporting System или адресно-отчетная система авиационной связи.

ACARS – крупная сеть, имеющая наземные станции по всему миру, поддерживаемая несколькими провайдерами. Информация от самолета или от наземных служб через ACARS поступает в центральный процессинговый центр, а затем маршрутизатор ищет наиболее короткий путь, как передать это сообщение.

Устойчивая и надежная связь между воздушным судном и наземными станциями жизненно важна для авиации. Когда мы говорим об авиационной радиосвязи, как правило, подразумеваем связь между пилотом и диспетчером управления воздушного движения, но существует и другая не менее важная информация, которой необходимо обмениваться с самолетом, выполняющим полет.

Безусловно, почти любую информацию можно передать по радио голосом, но если речь идет об объемной информации, у экипажа просто может не быть на это времени. Кроме того, если бы все сообщения передавались голосом, в районах с высокой интенсивностью воздушного движения элементарно не хватило бы частот в авиационном диапазоне. Еще одним серьезным недостатком голосовой радиосвязи является очень высокая вероятность ошибки при приеме информации: во-первых, радиосвязь подвержена разного рода помехам, что ухудшает восприятие; а во-вторых – пресловутый человеческий фактор: люди ошибаются, и пилоты – не исключение, услышав одну цифру, человек может записать другую, а если принять во внимание то, что в большинстве случаев связь ведется на английском языке, вероятность ошибок еще больше возрастает. Все это крайне негативно влияет на безопасность полетов.

Применение технологии ACARS сегодня довольно широко:

• Связь между операционным отделом авиакомпании и экипажем. На борт может передаваться план полета, центровочные документы, списки пассажиров и любая другая информация, касающаяся выполнения рейса. С борта может предаваться любая информация и запросы, например, экипаж может заранее запросить информацию о выходах на посадку для трансферных пассажиров или сообщить в авиакомпанию о неисправности воздушного судна.
• Автоматизированные сообщения для авиакомпании. В зависимости от настройки бортового оборудования, самолет будет отправлять сообщения определенного содержания с определенной периодичностью или при определенном событии. Например, сообщения о взлете или посадке, или сообщение с текущими координатами воздушного судна и остатком топлива. Очень важными для авиакомпании являются автоматические сообщения о возникающих на борту неисправностях – это позволяет заранее организовать необходимое техническое обслуживание и даже заказать запчасти, как итог, существенно сокращается время простоя самолета на земле.
• Получение метеорологических сводок погоды и так называемый сервис D-ATIS – пожалуй, одна из самых любимых функций ACARS среди пилотов. Если раньше погоду было необходимо прослушать на определенной частоте при прибытии в аэропорт назначения, то теперь ее можно получить и распечатать на принтере в кабине нажатием нескольких клавиш независимо от расстояния до аэродрома назначения, правда, стоит сказать, что данный сервис работает далеко не во всех аэропортах.
• Связь между диспетчером УВД и пилотом. Речь идет о CPDLC или controller-pilot data-link communication. Технология работает по каналам ACARS. Если коротко, это технология обмена сообщениями между диспетчерским пунктом и экипажем без применения голосовой связи. Пока CPDLC в России не применяется, хотя уже много лет функционирует в верхнем воздушном пространстве в ряде европейских регионов и США.

Одна из рабочих радиостанций в кабине устанавливается в режим DATA, т.е. прием-передача данных, при этом летчику не требуется устанавливать частоту, все частоты ACARS заранее запрограммированы и автоматически выбираются в зависимости от региона полета. Пилот на пульте FMS набирает сообщение и адрес получателя. Далее кодирующее устройство преобразует сообщение в тональный вид и с помощью обыкновенной VHF радиосвязи передает его на наземную VHF радиостанцию, где это сообщение раскодируется и передается получателю.

Аналогично сообщения передаются с земли на борт, по желанию отправителя они могут автоматически распечатываться на принтере в кабине или выводиться на дисплей.

Сообщения, передаваемые с земли на борт, называют UPLINK, а с борта на землю – DOWNLINK.

Помимо передачи данных по каналу УКВ радиосвязи на наземные радиостанции, может применяться спутниковый канал передачи данных.

На протяжении долгого времени данная система использовалась и при наземном обслуживании. Например, чтобы не использовать дополнительные бумажные носители, корректный LOADSHEET, автоматически подгружался в кабине пилотов, и они имели последние данные по загрузке пассажиров и окончательном расчете центровки и коммерческой загрузки на борту ВС.

В настоящее время в результате ввода санкций со стороны западных стран, данная система на территории РФ не функционирует, что негативным образом повлияло на регулярность полетов и организацию процесса наземного обслуживания воздушных судов.

Технология обмена информации iFlightDoc

В целях автоматизации передачи полетной и аэронавигационной информации АО «РИВЦ-Пулково» разработана автоматизированная система iFlightDoc. Данная система предназначена использования экипажами авиакомпаний, которые внедряют и используют передовые технологии EFB – электронного бортового портфеля (Electronic Flight Bag) на своих воздушных судах.

09 декабря 2021 года «IFlightDoc. Электронный портфель полетных документов» был включен в Единый реестр российских программ на основании Поручения Минкомсвязи РФ (Протокол 29.11.2021 №1515пр) и рекомендован для закупок государственными компаниями.

 Члены экипажа получают возможность загрузить на свои планшеты всю необходимую документацию в электронном виде:

• полетное задание;
• метеобюллетень;
• аэронавигационная информация (НОТАМ);
• список отложенных неисправностей (DIR);
• примечания по рейсу;
• аэронавигационные карты.

iFlightDoc - это современная электронная система, которая помогает экипажу воздушного судна упорядочить и упростить работу с огромным количеством документов с помощью одной программы. Также в iFlightDoc есть много полезных функций, которые могут понадобиться экипажу как во время полета, так при подготовке к нему.

Основными преимуществам системы являются:

• все документы в электронном портфеле;
• сокращение количества бумажной документации на борту ВС;
• повышение точности и оперативности передачи информации;
• снижение нагрузки на персонал авиакомпании и наземных служб;
• возможность интеграции с другими системами авиакомпании.

Функциональные возможности системы:

• Информирование членов экипажа о наличие пакета документов через личный кабинет сотрудника авиакомпании.
• Дополнительные вспомогательные утилиты: инженерный калькулятор, расчет восхода-заката и другие.
• Мобильное приложение адаптировано для работы в дневное и ночное время суток, имеется возможность работы в онлайн и оффлайн режиме.
• Загрузка электронного пакета документов в мобильное приложение на брифинге, ознакомление, прием или отклонение пакета документов.
• Заполнение штурманского журнала во время полета, ввод информации в электронное полетное задание, формирование отчетной документации.
• Система включает в себя базу данных электронных документов, мобильные приложения для экипажа, модуль администрирования, модуль обработки послеполетной информации.
• Программный продукт iFlightDoc полностью интегрирован с другими передовыми разработками АО «РИВЦ-Пулково» предназначенными для авиакомпаний: OpenSky, Экипаж, КОМПАС.

Заключение

Одним из важнейших и первостепенных направлений совершенствования хозяйственного механизма и управления экономикой в гражданской авиации является оптимизация планирования авиаперевозок, как основного звена управления. Оптимизация планирования авиаперевозок на основе более широкого применения экономико-математических методов и электронной вычислительной техники является реальным и эффективным средством дальнейшего улучшения работы производственных подразделений гражданской авиации.

Введение описанной автоматизированной системы управления позволит усовершенствовать процессы наземного обслуживания, за счет чего повысится уровень готовности к сбойным и нештатным ситуациям, а также повысится пунктуальность выполнения операций по наземному обслуживанию в базовом аэропорту.

Совокупность высокого уровня подготовки персонала и использования новейшего программного обеспечения отечественного производства позволит более эффективно использовать имеющиеся ресурсы, что позволит повысить показатели безопасности и регулярности полетов, а также обеспечить потенциальный рост доходов авиакомпаний и аэропортов.

Список литературы:

1. Технология взаимодействия при передачи данных СЗВ (LOADSHEET) на борт ВС с использованием системы ACARS
2. Дмитрий Краснов. Заглавие статьи: Как внедрить универсальную систему управления аэропортом // Электронное издание Рамблер – 2019 – новостная сводка.
3. Официальный сайт «РИВЦ-ПУЛКОВО» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://rivc-pulkovo.ru/
4. Airport Handling Manual – 560. EDP SEMI-PERMANENT DATA EXCHANGE FOR NEW GENERATION DEPARTURE CONTROL SYSTEMS;
5. Буклет Регионального информационно – вычислительного центра «Пулково» о автоматизированной системе iFlightDoc
6. Официальный сайт «SkyNAV» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://skynav.ru/
7. Официальный сайт «MALUKHIN» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://malukhin.ru/
8. Руководство по центровки и загрузки самолетов гражданской авиации СССР (РЦЗ – 83) от 14.11.1984 г.