ВНЕДРЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

INTRODUCTION OF MODERN INTERVAL CONTROL SYSTEMS

Alexey Martynyuk

student, specialty 27.02.03 Automation and Telemechanics in transport (railway transport), Ukhta Technical School of Railway Transport – branch of the St. Petersburg State University of Railways of Emperor Alexander I,

Russia, Ukhta

Vitaly Razumov

scientific adviser, teacher, specialty 27.02.03 Automation and Telemechanics in transport (railway transport), Ukhta College of Railway Transport – branch of the St. Petersburg State University of Railways of Emperor Alexander I,

Russia, Ukhta

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются вопросы внедрения микропроцессорной полуавтоматической блокировки типа МПАБ "Урал". Приведены основные преимущества системы, элементная база и состав устройств. Также раскрываются вопросы анализа проектируемых систем в сравнительной характеристике на примере МПАБ и МПАБ - Р, что позволяет сделать выбор в сторону систем с минимальными экономическими затратами.

ABSTRACT

The article deals with the implementation of microprocessor semi-automatic locking type MPAB "Ural". The main advantages of the system, the element base and the composition of the devices are given. Also, the issues of analysis of the designed systems in comparative characteristics are revealed on the example of MAB and MPAB - R, which allows you to make a choice towards systems with minimal economic costs.

Ключевые слова: микропроцессорные системы, блокировка, модернизация, безопасность движения, защитное состояние.

Keywords: microprocessor systems, blocking, modernization, traffic safety, protective condition.

Системы интервального регулирования движения поездов занимают значительную роль в организации автоматического управления и безопасности движения. В настоящее время главную роль на железнодорожном транспорте в хозяйстве СЦБ занимают системы автоматики на микропроцессорной элементной базе, внедряемые на станциях и перегонах. Основной распространенной системой, для внедрения на участках железных дорог с незначительным движением взамен релейной полуавтоматической блокировки РПБ ГТСС, является микропроцессорная полуавтоматическая блокировка (далее МПАБ). Рассматриваемая система планируется к внедрению на действующем участке Микунь Сыктывкар Северной железной дороги филиала ОАО «РЖД».

МПАБ на сегодняшний день является основной современной системой полуавтоматической блокировки в России, предназначенной для замены и капитального строительства взамен РПБ ГТСС. Выполняя те же функции, что и релейная полуавтоматическая блокировка, её применение и возможности больше.

Устройства МПАБ применяются, с целью увеличения эффективной работы и безопасности движения поездов за счёт применения автоматического контроля свободности перегона, а также возможностью применения на участке диспетчерского управления за движением поездов. Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка в своем составе имеет два одинаковых полукомплекта устройств (оборудования), каждый из которых разделен на напольные и постовые, связанные между собой и со станционными устройствами.

Проектируемая система, в сравнении с действующей на сегодняшний день на участке железной дороги Микунь - Сыктывкар, имеет ряд следующих преимуществ: автоматический контроль прибытия поезда в полном составе, свободность перегона контролируется встроенными средствами с помощью напольной аппаратуры счета осей ЭССО или внешними средствами контроля участков пути. Для увеличения количества пар поездов на длинных перегонах между граничащими станциями существует возможность установки автоматического блок - поста.

Функционал работы блок - поста возложен на устанавливаемый контроллер МПАБ. Изменения в данные системы вносить не требуется. Блокировочные сигналы между станциями передаются по физическим проводам связи, а также с использованием систем передачи данных аппаратуры уплотнения каналов тональной частоты, или волоконно-оптических линий связи и радиоканала. В МПАБ имеется удаленный мониторинг и увязка с системами управления и контроля диспетчерской централизации, контроля и МПЦ.

Порядок выполнения действий ДСП станции с такими системами полуавтоблокировки ничем не отличается от ранее установленных, что определено Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Российской Федерации.

Подводя итог, можно сказать, что МПАБ проектируется на новых, отвечающим современным требованиям, устройствах и элементной базе, приводящие к снижению числа отказов и экономической выгоде, что не снижает в свою очередь уровень безопасности.

Имеющиеся трудности при эксплуатации устройств, выявленные в настоящее время на перегоне Микунь - Сыктывкар, связаны с недостаточными на тот период времени возможностями по созданию более ответственных систем и соответственно их элементной базы. Отрицательные стороны могут быть вызваны также несоответствием или неполным соответствием функциональных возможностей или характеристик устройства новым требованиям, возникшим после разработки и внедрения устройства. Поэтому система РПБ в годы своей разработки и внедрения удовлетворяла требованиям заказчика при своей эксплуатации, а в связи с быстрыми темпами развития и увеличения пропускной способности технические задачи стали выполняться с перебоями в работе, что влечет за собой новые проблемы. Поэтому современное оборудование требует значительного изменения систем, эксплуатируемых на железной дороге.

Недостатками РПБ ГТСС являются: моральное устаревание аппаратуры (срок эксплуатации на сегодняшний день составляет более 60 лет); устройства системы имеют значительный моральный и физический износ; эксплуатируемые системы РПБ не обладают возможностями подключения оптических кабелей и линий. Оптоволокно отвечает современным требованиям по скорости передачи данных, значительное отличие от сигнально – блокировочных кабелей, менее подвержены агрессивному влиянию внешней среды, обладают экранированием, защищены от помех и затухания, позволяю значительно увеличить передаваемую информацию на расстояния как без усиления, так и с усилением; не исключена возможность дачи ложного контроля; отсутствует возможность подключения в диспетчерский круг; система не имеет возможности выполнять диагностирование при эксплуатации, что увеличивает время на поиск отказов и обслуживание.

В связи с проектированием микропроцессорной ПАБ на действующем перегоне и при изучении существующих систем ПАБ, за основу выбора взяты система МПАБ и МПАБ-Р (с резервированием). Главным в выборе системы важно увязать существующее оборудование с вновь внедряемыми устройствами, при этом не увеличивая значительно стоимость проекта.

Из известных технических характеристик видно, что МПАБ имеет меньше цепей подключения устройств СЦБ, что говорит об укомплектованности системы

Сравнивая технические данные и состав аппаратуры, необходимо выяснить, какая из систем является более выгодной к применению в рельсовых цепях электрической централизации.

Проанализировав состав оборудования, доказано, что технически системы имеют одинаковые характеристики, но, в МПАБ-Р количество подключаемых проводов больше. Таким образом, система МПАБ имеет больше преимуществ перед системами с релейной аппаратурой. Обладая, логической памятью в системе отслеживается проследование поезда по перегону, по каждому событию при проходе поезда и каждому действию ДСП ведется протокол, и информация заносится в архив; осуществляется удаленный мониторинг с доступом к архиву. В ней также использована функция автоподачи блокировочного сигнала «Путевое прибытие» на основе автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, а, следовательно, эту систему можно применять на участках с диспетчерским управлением. Отсюда можно сделать окончательный вывод, что МПАБ является более выгодным решением оснащения участка железной дороги с экономической и эксплуатационной сторон. Но МПАБ-Р является более надежной системой, так как имеет резервные подключения и устройства.

Список литературы:

1. Технические решения. Система микропроцессорной полуавтоматической блокировки МПАБ - УЖДА-05-03 ТР и УЖДА-07-18 ТР ГУП «ОУ ВНИИЖД МПС РФ» утверждено Зам ЦШ  Казиев 13.10.2006г. /Екатеринбург;
2. Технические решения. Система микропроцессорной полуавтоматической блокировки с резервированием основных элементов УЖДА-07-18 ТР ГУП «ОУ ВНИИЖД МПС РФ» утверждено Зам ЦШ Казиев 23.08.2007г. /Екатеринбург.