Телефон: 8-800-350-22-65
WhatsApp: 8-800-350-22-65
Telegram: sibac
Прием заявок круглосуточно
График работы офиса: с 9.00 до 18.00 Нск (5.00 - 14.00 Мск)

Статья опубликована в рамках: Научного журнала «Студенческий» № 21(149)

Рубрика журнала: Технические науки

Секция: Технологии

Скачать книгу(-и): скачать журнал часть 1, скачать журнал часть 2, скачать журнал часть 3, скачать журнал часть 4, скачать журнал часть 5

Библиографическое описание:
Корин А.В. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОБУСОВ НА ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ В РЕГУЛЯРНЫХ МАРШРУТНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГОРОДА МОСКВЫ // Студенческий: электрон. научн. журн. 2021. № 21(149). URL: https://sibac.info/journal/student/149/216327 (дата обращения: 29.03.2024).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОБУСОВ НА ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ В РЕГУЛЯРНЫХ МАРШРУТНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГОРОДА МОСКВЫ

Корин Алексей Васильевич

студент, кафедра управления инновациями на транспорте, Российский университет транспорта,

РФ, г. Москвы

Гуреев Павел Михайлович

научный руководитель,

канд. экон. наук, доц., Государственный университет управления,

РФ, г. Москва

THE USE OF GASEOUS MOTOR POWERED BUSES IN REGULAR MOSCOW’S TRANSPORTATION

 

Alexey Korin

student, Department of Transport Innovation Management, Russian University of Transport,

Russia, Moscow

Pavel Gureev

scientific adviser, Candidate of Sciences in Economics, associate professor, State University of Management,

Russia, Moscow

 

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются история эксплуатации и основные модели автобусов на газомоторном топливе, участвовавших в пассажирских перевозках в столичном регионе. Представлена информация о текущем подвижном составе, работающем на метане. Исследована маршрутная сеть, на которой эксплуатируются газомоторные автобусы в Москве.

ABSTRACT

The history of operation and the basic models of gaseous motor fuel buses, which participated in Moscow’s passenger traffic, are considered. Background information about current methane-powered vehicles is provided. Route network, where gaseous-motor buses are operated, is investigated.

 

Ключевые слова: автобус на газомоторном топливе, компримированный природный газ (КПГ), маршрутная сеть, метан, транспортное обслуживание.

Keywords: gaseous-motor bus, compressed natural gas (CNG), route network, methane, transport service.

 

Использование в двигателе газа в качестве топлива для двигателя было впервые предложено в 1801 г. Жаном-Франсуа Лебоном. Развитие этой идеи было осуществлено Жаном-Жозефом Этьеном Ленуаром чуть более пятидесяти лет спустя [5]. Однако долгое время данная технология не получала широкого распространения на личном и городском транспорте ввиду необходимости использования баллонов с большим объёмом, которые значительно утяжеляли кузов.

Первыми опытными автобусами, переведёнными на эксплуатацию на метане, стали два экземпляра особо большой вместимости, Ikarus-280.33, имевшие регистрационные знаки 1249 МНА и 1299 МНА 1984-го года выпуска, которые были переданы на испытания в 1-й автобусный парк из 5-го сразу после переоборудования, в 1987-м году. Модернизация проводилась силами Научного автомоторного института. Эти автобусы работали на маршрутах юго-запада столицы – на 616-м и 281-м соответственно.

В середине 1990-х годов силами парка на КПГ были дополнительно переведены более двух десятков автобусов Ikarus-280. В 1996 г. в 1-й автобусный парк также поступил один автобус Ikarus-435 сборки Тушинского машиностроительного завода, на котором опытно было установлено газобалонное оборудование и американский двигатель Cummins вместо привычного венгерского дизеля Rába D10.

В середине 2000-х в 1-м автобусном парке отказались от использования газового топлива. Вместе с тем в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 12.03.2002 года № 170-ПП «О городской целевой программе использования альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте города на 2002-2004 годы» и распоряжения Правительства Москвы от 5.02.2003 г № 166-РП был осуществлён частичный перевод на метан автобусов 11-го автобусного парка [1]. Весной 2004-го года вышел на линию первый Ikarus-280.33M, переведённый на работу с компримированным природным газом, к концу года на метан было переведено уже 52 таких машины. В порядке эксперимента на метан был переведён один автобус российского ЛиАЗ-6212.00, а также испытывались заводские газовые вариант этого автобусов ЛиАЗ: ЛиАЗ-5256.55, ЛиАЗ-5256.57 и ЛиАЗ-6212.70.

Первым поступившим на баланс новым автобусом, работавшем на газе, стал низкопольный ЛиАЗ-5292.70 № 11299. Опытный образец оснащался двигателем Cummins и имел низкий пол. Однако из-за недоработок он эксплуатировался не в постоянном режиме. Значительно лучше зарекомендовали себя полунизкопольные ЛиАЗ-5293.70, поступившие в количестве 77 единиц в 2006-2008 годах, и низкопольные ЛиАЗ-6213.70, произведённые в 2010-м году в количестве 10 единиц. В 2012-м году поступили 60 автобусов ЛиАЗ-5292.71 и 50 ЛиАЗ-6213.71, которые оснащались двигателями MAN экологического класса Euro V.

После разрыва газовых баллонов 9 мая 2013 года вследствие разрыва газового баллона на автобусе ЛиАЗ-5293.70, работавшем по маршруту 745, все автобусы, работавшие на метане, были отстранены до проведения проверки. Все низкопольные автобусы после модернизации оборудования и замены баллонов были вновь допущены к работе.

В настоящий момент 11-й автобусный парк выпускает на линию только подвижной состав, работающий на сжатом природном газе. Часть подвижного состава (закупленные в 2019 году ЛиАЗы модификаций 5292.71 и 6213.71 – 128 и 68 единиц соответственно) обслуживаются производителем по контракту жизненного цикла, что снижает перевозчику неэксплуатационные расходы: он освобождается от проблем поддержания ПС в технически исправном состоянии [2]. На 27 маршрутов, проходящих в Северо-Западном, Северном, Северо-Восточном и Центральном административных округах, в будние дни выходит около 250 автобусов.

Помимо ГУП «Мосгортранс», газовые автобусы (27 ед. модели ЛиАЗ-5292.71) эксплуатирует АО «Мострансавто» (филиал МАП № 8). Часть маршрутной сети – например, автобусы 345, 436, 1095 и др. – проходит по территории Москвы. Вместе с тем, в 2021 г. они эксплуатируются в гораздо меньшем объёме после поставок новых автобусов модели ЛиАЗ-5292.65.

Среди плюсов автобусов, работающих на метане, по сравнению дизельными можно отметить относительную безопасность и экологичность. При разгерметизации баллонов газ улетучивается в атмосферу: молярная масса метана M (CH4) = 16 г/моль, в то время как молярная масса пропана M (C3H8) = 44 г/моль, молярная масса воздуха M (возд.) = 29 г/моль. Стоимость метана в среднем в два раза ниже стоимости дизеля. При использовании КПГ в качестве топлива, в отличие от нефтепродуктов, отсутствуют соединения хлора, сероводород, бензапирен, сернистый ангидрид и соединения свинца [3].

Вместе с тем, большое количество автобусов, эксплуатирующихся на газе, требует наличие достаточного количества мест для заправки. Из-за специфики времени эксплуатации автобусов (выпуск на машруты с 4 до 8 часов утра, заезд в парк с 18 до 3 часов) часть транспортных средств пополняет уровень газа не в парке, а на АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях), расположенных в Ховрине и в Химках. Необходимость совершать нулевые технологические рейсы для заправок, а также недопустимость нарушения баланса рабочего времени сотрудников снижают возможное время линейной работы автобусов и сотрудников непосредственно на маршруте.

Следует отметить, что для обеспечения безопасной эксплуатации транспортных средств на метане в обязательном порядке необходимо осуществление переосвидетельствования баллонов. Помимо этого, в случае пожароопасных и углублённых технических работ из баллонов должен осуществляться полный выпуск КПГ.

В последнее время значительно больший интерес городских транспортных властей привлекает использование автобусов с электрическим двигателем. Так, за 2018-2020 годы в ГУП «Мосгортранс» было поставлено более 550 таких машин [4] – что превышает суммарную численность газовых автобусов на балансе предприятия почти в два раза.

Несмотря на экономичность в эксплуатации транспорта на метане, бо́льшие затраты на приобретение подвижного состава и потребность в собственных АГНКС (по сравнению с дизельными ТС), а также необходимость строгой системы технического контроля не позволяют занять этому транспорту достойное место в транспортной жизни автобусных перевозок столицы.

 

Список литературы:

  1. Об опыте использования автобусного парка ГУП «Мосгортранс» на газомоторном топливе (доклад ГУП «Могортранс», 10.03.2017) // Минэнерго. URL: https://clck.yandex.ru/redir/nWO_r1F33ck?data=NnBZTWRhdFZKOHRaTENSMFc4S0VQRzFtNlgzVFBBNnE1dXQ0VFdudmZtVXFSV3FSQWZVemZITEdMUzJfZzhvTHd4RTR1UVBkVkszcWtmQVdPNjUyUEMxbTNvdzZkeHpSV1lZUkZFUWVXd3N2ZUw4cHpxNDk0T2dhOFR3aThOemNNNjVCSXlJNTM2c3hkX1FkVEh4ZTNn&b64e=2&sign=02dab151dccc863b76a3c3a1ef52d504&keyno=17 (дата обращения: 02.06.2021).
  2. Ушаков Д.В., Максимов В.А., Солнцев А.А. Обзор применения модели контракта жизненного цикла автобусов в городе Москве // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), 2020. - С. 64-67.
  3. Андреева Л.А., Колчанова А.Г., Ермолаева Н.Н. Использование компримированного природного газа на примере 11-го автобусного парка города Москвы // Транспорт Российской Федерации. - 2013. - №4 (47). - С. 66-69.
  4. 100 тысяч километров. Это много? // Единый транспортный портал. URL: https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/104255 (дата обращения: 02.06.2021).
  5. Клементьев А.С. История применения газового топлива в транспортных машинах // Транспорт на альтернативном топливе. 2011. №5 (23). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/istoriya-primeneniya-gazovogo-topliva-v-transportnyh-mashinah (дата обращения: 02.06.2021).

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом
CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.