Телефон: +7 (383)-312-14-32

Статья опубликована в рамках: Научного журнала «Студенческий» № 20(106)

Рубрика журнала: Технические науки

Секция: Транспортные коммуникации

Скачать книгу(-и): скачать журнал часть 1, скачать журнал часть 2, скачать журнал часть 3, скачать журнал часть 4, скачать журнал часть 5, скачать журнал часть 6

Библиографическое описание:
Пойманов С.А. ПРОЕКТ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ: «СЕВЕРНЫЙ ШИРОТНЫЙ ХОД» // Студенческий: электрон. научн. журн. 2020. № 20(106). URL: https://sibac.info/journal/student/106/181975 (дата обращения: 30.09.2020).

ПРОЕКТ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ: «СЕВЕРНЫЙ ШИРОТНЫЙ ХОД»

Пойманов Станислав Андреевич

магистрант, кафедра «Логистика и управление транспортными системами», Российский университет транспорта,

РФ, г. Москва

Для России северные регионы и приравненные к ним местности имеют стратегическое и экономическое значение. Обеспечение жизнедеятельности населения в этих регионах, особенно в суровых условиях зимы, является актуальной государственной задачей.

Серьезнейшей проблемой, сдерживающей социально-экономическое развитие российских северных регионов, является неразвитая транспортная инфраструктура. Ключевую роль играют транспорт, транспортные потоки, железнодорожные и воздушные коридоры, логистика.

Трудности выполнения планов завоза грузов в северные регионы обусловлены значительными расстояниями перевозок, сложной технологией доставки, широкой номенклатурой перевозимых грузов и ограниченными сроками. Поэтому развитие системы транспорта и управление северным завозом становится главным условием выживания и развития социально-экономических сфер региона.

Проблемным местом в организации поставок для нужд северных регионов является их транспортное обеспечение, которое требует комплексных логистических решений.

Железные дороги по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы. Общепризнанными преимуществами железных дорог перед другими видами транспорта являются экономичность (сравнительно низкая стоимость перевозок), безопасность движения.

В России идет обширная «стройка века». Сегодня начаты работы по строительству так называемого Северного широтного хода. Данный проект включен в «Стратегию железнодорожного транспорта в РФ до 2023 года». Это проектируемая железнодорожная магистраль, которая должна будет соединить запад и восток Ямало-Ненецкого автономного округа, воркутинский железнодорожный узел будет выступать свя­зующим звеном по перевозке ресурсов в за­падном направлении. Проектом планируется соединить Северную железную дорогу со Свердловской, проложив и реконструировав железнодорожные пути почти от Воркуты до станции Коротчаево.

Дорога должна пройти по маршруту Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево и дать возможность вывозить грузы с новых месторождений в северных районах полуострова Ямал. Уменьшение расстояния доставки грузов посредством нового железнодорожного пути для основных грузоотправителей может составить 1000 км. Стоимость проекта предварительно оценивается в 235,9 млрд руб. Протяженность пути составит 686 км. Самое очевидное: стройка будет вестись в условиях Заполярья. Холод, вечная мерзлота, сложные грунты, огромные (без преувеличения) реки – все это строителям придется преодолевать, причем в достаточно сжатые сроки. Один мост через Обь, в нижнем течении этой могучей реки, почти на входе в Обскую губу, уже вполне тянет на небольшой «национальный проект». И все это планируется закончить в 2023 году.

Проект реализуется совместно силами правительства России, правительства ЯНАО, ПАО «Газпром», ОАО «РЖД» и АО «Корпорация развития». Координатором строительства магистрали выступает Росжелдор (Федеральное агентство железнодорожного транспорта). Прогнозируемый объем перевозок составит 23,9 млн тонн. Северный широтный ход в основном ориентирован на перевозки нефтегазовых компаний. Линия Бованенково – Саббета протяженностью 170 км обеспечит выход железнодорожной инфраструктуры Северного широтного хода к Северному морскому пути.

В зоне тяготения Северного широтного хода сегодня расположено более 15 месторождений, которые, по разным оценкам, в перспективе могут дать от 15 до 23 млн тонн дополнительных грузов. Грузопоток на порты Северо-Запада РФ вырастет до 25,6 млн тонн к 2025 году. Строительство будет впервые в российской железнодорожной практике осуществлено на условиях концессии.

Без Северного широтного хода затруднена разработка Восточно-Мессояхского, Южно-Тамбейского, Ярудейского и Новопортовского месторождений, а также освоение новых. Важны ввоз и вывоз, который на сегодня осуществляется по бездорожью и вертолетами.

Предполагается, что по новой железной дороге будут ежегодно перевозить около 24 млн тонн грузов. В основном, конечно, это газовый конденсат и нефть – традиционные для этого региона ресурсы. Обратно пойдут строительные материалы, техника, средства снабжения и обеспечения, продукты и многое другое. Также новая дорогая сделает рентабельной разработку нескольких крупных месторождений региона, которые сейчас считаются труднодоступными.

Важен данный проект следующим:

– он соединит Северную и Свердловскую железные дороги, сделав возможным более свободное маневрирование грузами, разгрузив в некоторых ситуациях и без того сильно загруженный Транссиб, а также дав новый импульс портам на побережье Северного Ледовитого океана;

– в случае успешной реализации проекта связанными между собой окажутся нижние течения великих сибирских рек Оби и Енисея, что имеет, помимо прочего, и некоторое военно-стратегическое значение;

– станет рукой подать до Игарки, Дудинки и Норильска. Это еще несколько сот километров в сложнейших заполярных условиях. Вероятность такого строительства рассматривается. Если опыт прокладки Северного широтного хода окажется удачным, строительство его продолжения до Норильска и Дудинки ожидается не позднее 2030 года.

Поскольку одной из актуальных проблем является отсутствие переправы через реку Лену, можно будет подумать и об огромном броске через вечную мерзлоту к Лене, Якутску и, вероятно, Магадану. Проект «Северный широтный ход» имеет как серьезное экономическое обоснование в данный момент, так и перспективу превратиться со временем в крайне важный стратегический «мост» между западом и востоком нашей страны.

Строительство Северного широтного хода – один из приоритетных проектов в Арктической зоне.

Подводя итоги, можно отметить, что постройка железнодорожной магистрали приведет к улучшению связи между населенными пунктами и проведет дорогу к богатейшим месторождениям различных ресурсов, что способствует росту экономической ситуации.

 

Список литературы:

  1. Пехтерев Ф.С. С учетом прогнозов социально-экономического развития страны // Железнодорожный транспорт. – 2016. – № 5. – С. 15–19.
  2. Использование метода межотраслевого баланса для научного обоснования стратегического развития железнодорожной системы России // А.А. Замковой [и др.]. – М. : П ПРИНТ, 2015. – 208 с.
  3. ОАО РЖД набирает «Северный широтный ход» // Коммерсантъ. – 28.02.2017. – № 34. – С. 7.
  4. Ямал и РЖД договорились о строительстве Северного широтного хода / Информационное агентство «Арктика-Инфо» / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: URL: http://www.arctic-info.ru/ news/2016/10/20.
  5. Пак М.В. Меры по эффективному развитию Арктической зоны России // Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика: материалы Международной научно-практической конференции: в 3 ч. – Новосибирск : СГУПС, 2018. – С. 78–81.
  6. Пак М.В. Анализ развития стратегических проектов Арктической зоны России // Политранспортные системы: материалы IX Международной научно-технической конференции. – Новосибирск : СГУПС, 2017. – С. 194–198.
  7. Дуплинская Е.Б., Верещагина С.С. Оценка эффективности финансирования железнодорожной отрасли // Современные финансовые отношения: проблемы и перспективы развития: материалы Международной научно-практической конференции. – Новосибирск : СГУПС, 2017. – С. 104–110.

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом