КОМПЛЕКС МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ГОТОВНОСТИ СУДНА К УСЛОВИЯМ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР В АРКТИКЕ

A SET OF MEASURES TO ENSURE SHIP READINESS FOR LOW-TEMPERATURE CONDITIONS IN THE ARCTIC

Ruslan Iakovlev

Cadet of the 6th year of the Faculty of Navigation and Communications Admiral S. O. Makarov State University of Maritime and River Fleet

Russia, St. Petersburg

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается комплекс технических и организационных мероприятий, направленных на обеспечение готовности судна к эксплуатации в условиях низких температур в Арктике, который соответствует требованиям Полярного кодекса. Особое внимание уделено подготовке оборудования, энергетической установки, палубных систем, а также экипажа к ледовой навигации.

 

ABSTRACT

The article examines a set of technical and organizational measures aimed at ensuring the vessel's readiness for operation in low-temperature conditions in the Arctic, which meets the requirements of the Polar Code. Particular attention is paid to the preparation of equipment, power plant, deck systems, and the crew for ice navigation.

Ключевые слова: безопасность плавания, обледенение судна, подготовка судна, Полярный кодекс, эксплуатация в Арктике..



Keywords: navigation safety, vessel icing, vessel preparation, Polar Code, operation in the Arctic.

Введение

Судно должно быть надлежащим образом подготовлено к плаванию в условиях окружающего его льда. Существует множество мнений, которые необходимо принимать во внимание при подготовке плавсредств к ледовой навигации, начиная от обустройства палубы и судовой энергетической установки, заканчивая планом перехода, состоянием жилых помещений, организации всего судового оборудования и экипажа. Из-за суровых условий, с которыми судно может столкнуться в ледовых районах, следует, что оно будет подвергаться большим нагрузкам, чем при обычных операциях. Следовательно, необходимо тщательное планирование и подготовка.

Для судов, работающих в полярных водах, существует Полярный кодекс – принят 21 ноября 2014 года, РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.385(94) [1], устанавливающий полярную эксплуатационную температуру (PST), до которой должны быть способны работать судовые конструкции, оборудование и материалы. Это предусматривает запас безопасности на 10° C ниже самой низкой средней дневной низкой температуры (MOLT) в предполагаемой зоне эксплуатации. Оборудование и механизмы потребуют подготовки со стороны всего экипажа, чтобы обеспечить их работу в предполагаемых условиях окружающей среды. Изложенные процедуры и действия по подготовке к ледовой обстановке задокументированы как в системе управления безопасностью (СУБ), так и в Наставлении по эксплуатации в полярных водах (НЭПВ), которое должно быть разработано для каждого судна, к которому применяется Полярный кодекс.

В данной статье рассматривается комплекс технических и организационных мероприятий, направленных на обеспечение готовности судна к эксплуатации в условиях низких температур в Арктике, который соответствует требованиям Полярного кодекса. Особое внимание уделено подготовке оборудования, энергетической установки, палубных систем, а также экипажа к ледовой навигации.

Цель работы: разработка мероприятий по подготовке танкера к плаванью в условиях низких температур.

Подготовка судна к эксплуатации в условиях низких температур

Одна из основных задач экипажа судна, штормующего в условиях низких температур воды и воздуха – не допустить интенсивного обледенения. Для успешного решения этой задачи необходима надлежащая подготовка плавсредства к выходу в море, которая предусматривает его обеспечение всем необходимым для борьбы со льдом: средствами удаления льда (пешни, ломы, лопаты, метлы и др.), водяными и паровыми шлангами для таяния и смывания льда, а также достаточным числом комплектов тёплой водонепроницаемой одежды, рукавиц, монтажных поясов с карабинами, страховочных концов для членов экипажа, ведущих работы по борьбе со льдом на верхней палубе.

Подготовительные мероприятия перед входом в зону низких температур

Непосредственно перед входом в зону низких температур согласно чек-листу «Preparation for Sub-Zero Air Temperatures and Polar Waters» необходимо принять следующие меры:

• проверить наличие необходимого количества теплой одежды для экипажа (куртки, комбинезоны, шапки, перчатки и ботинки), при необходимости заказать;
• проверить наличие оборудование для околки льда;
• установить леера, где необходимо для безопасного передвижения по судну;
• установить график работ в зависимости от температуры воздуха и силы ветра, согласно политики компании;
• сменить топливо в шлюпках на незамерзающее;
• проверить систему охлаждения в двигателях шлюпок, убедиться, что шлюпка осушена, отсутствует вода в системе охлаждения;
• включить отопитель шлюпок либо перенести воду в надстройку и назначить ответственного за нее человека;
• убрать с палубы и перенести в отапливаемое помещение пенные и водяные огнетушители;
• проверить работу рулевого устройства шлюпки на наличие неисправностей;
• проверить закрытие всех внешних дверей;
• подогрев дверей и комингсов, если оборудован, то должен быть включен;
• необходимо убедиться, что обогрев надстройки включен в режиме рециркуляции;
• нужно убедиться, что противопожарные захлопки закрыты во  избежание их замерзания;
• требуется контролировать температуру в машинном отделении;
• необходимо убедиться, что используется минимальное количество воздушных вентиляторов, а лишние воздушные захлопки закрыты;
• подогрев машинного и румпельного отделения должен быть включен;
• требуется запустить подогревы бункерных танков;
• следует убедиться, что используется донный кингстон для охлаждения главного двигателя;
• нужно проверить работу пароподогрева кингстонов и включить это устройство по необходимости;
• пожарная магистраль на палубе должна быть отсечена и осушена;
• необходимо включить циркуляционные насосы запасов пресной воды.

Проверка авариного дизель-генератора

Отдельное внимание следует уделить аварийному дизель – генератору (АДГ) и проверить следующее:

• подогрев топлива и масла должен быть включен;
• уровень охлаждающей жидкости;
• дверь помещения с АДГ должна находиться закрытой;
• работу АДГ.

Подготовка палубы, швартовного и грузового оборудования

Подготовка палубы, швартовного и грузового оборудования согласно чек–листа предполагает принятие следующих мер:

• провести инспекцию всех труб (пароподогрев, пожарная и пенная магистрали) на отсутствие воды в них;
• проверить все замкнутые пространства;
• проверить целостность теплоизоляции на трубах;
• убедиться, что паровые магистрали не повреждены;
• если нет балласта в балластных танках, убедиться, что паровые магистрали осушены;
• проверить работу пароподогрева и систему барботирования балластного воздуха, чтобы исключить замерзание балласта;
• осушить линию обмыва стекол мостика водой и включить подогрев стекол;
• портативные мембранные насосы должны храниться в отапливаемом помещении;
• следует убедиться, что воздушная система осушена от конденсата;
• палубная гидравлическая система должна подогреваться;
• нужно проверить уровень гидравлической жидкости в лебедках, брашпилях, кранах;
• краны и металлические тросы должны быть смазаны;
• требуется убедиться, что грузовая система и система мойки танков сырой нефтью свободны от груза;
• необходимо проверить наличие этиленгликоля в P/V клапанах, P/V тормозе;
• убедиться, что подогрев воды в Deck Seal включен и работает исправно.

Вахте на мостике следует проверить следующее оборудование:

• проверить ледовые прожекторы;
• включить обогрев антенн;
• протестировать оборудование ГМССБ;
• протестировать рулевое устройство.

Заранее необходимо провести тренинг со всеми членами экипажа, в рамках которого следует объяснить базовые методы выживания, безопасности, правила пользования персональными и групповыми наборами для выживания, которые должны быть на борту согласно Полярному кодексу. Проинструктировать экипаж о порядке работы на околке, распределить по группам – тройками со старшим в каждой группе, установить порядок очерёдности выхода на околку.

Заключение

Борьба с обледенением начинается немедленно, как только будет замечено льдообразование на судовых поверхностях. Такое противодействие ведётся как в целях уменьшения интенсивности обледенения, так и в целях непосредственного удаления образовавшегося льда. Для борьбы со льдом объявляется общий аврал, в котором принимает участие весь экипаж (кроме вахт), предварительно расписанный по сменам.

Список литературы:

1. Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс). – СПб: АО «ЦНИИМФ», 2016. – 232 с.
2. Плавание судов во льдах // Интернет-портал Морская библиотека. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://sea-library.ru/upravleniesudnom/351-plavanie-vo-ldah.html (дата обращения: 10.11.2024).
3. Гапоненко В.В., Гарматенко С.И., Гарматенко И.С.  Практикум по навигационной безопасности плавания: учеб. пособие. – СПб: Военно-морская академия, 2014. – 144 с.
4. Кулеш В. А., Лентарёв А. А., Шарлай Г. Н., Мотрич В.Н., Монинец С.Ю. Эксплуатация судов в полярных водах: учеб. пособие. – М.: Моркнига, 2018. – 277 с.