ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ ГОРНЫХ ДОРОГ

Молдалиев Эгенберди Дуйшекеевич

канд. техн. наук, доц. кафедры аграрно-технические дисциплины

Нарынский государственный университет им. С. Нааматова,

Кыргызская Республика, г. Нарын

E-mail: 

RESEARCH OF TRAFFIC INTENSITY AT MOUNTAIN ROADS

Egenberdi Moldaliev

сandidate of Technical Sciences, Associate Professor of Agrarian and Technical Disciplines, Naryn State University named after S. Naamatov,

Kyrgyzstan, Naryn

АННОТАЦИЯ

Приводятся фактические данные об интенсивности движения и составе транспортных потоков на пересечении международных автомобильных дорог Бишкек-Каракол и Бишкек-Торугарт Республики Кыргызстан. Анализ такой информации позволяет выявить наиболее загруженные участки на горных автодорогах и позволяет определить закономерностей режимов движения, в частности, планировать ведение работ по повышению безопасности и реконструкции дорожного полотна.

ABSTRACT

Actual facts on traffic intensity and composition of traffic flows at the intersection of the international roads Bishkek-Karakol and Bishkek-Torugart of Kyrgyz Republic are presented. An analysis of this information allows revealing the busiest areas on the mountain roads, and determining the regularity of traffic modes, in particular, planning maintenance work to improve the security and reconstruction of the roadway.

Ключевые слова: интенсивность движения; состав транспортного потока; перекресток; горная автомобильная дорога.

Keywords: traffic intensity; composition of traffic flows; crossroads; mountain road.

Как показывает исследования в области теории транспортных потоков достоверное определение среднегодовой суточной интенсивности движения невозможно без учета закономерностей ее изменения в течение суток, дней недели, сезонов года, регионального характера перевозочного процесса.

Наблюдаемый рост автомобильного парка [1, с. 94], и как следствие, увеличение интенсивности транспортных потоков, требует проведение исследования существующих потоков и их прогнозирования особенно в горных дорогах Кыргызской Республики.

Сравнительный анализ показал, что по республике рост количества транспортных средств (ТС) за 2013 год по сравнению с предыдущим годом составил 10,2 %, рост ДТП – 22,5 % [2, с. 162]. Следовательно, погибших и раненых людей за 2012 год по республике увеличилось на 13,6 %, а за 2013 год на 26,2 %. Эти показатели с каждым годом набирают темпы роста.

Объектом исследования выбрана пересечение автомобильных дорог (а/д) расположенное на 145 километре международной а/д Бишкек-Нарын-Торугарт.

Исследование проведена 11 ноября 2015 года в среду, непрерывно в течении 13-часового периода (с 8.00 часов утра до 21.00 часов вечера) натурным способом на стационарных постах (рис. 1) Т-образного пересечения а/д Бишкек-Каракол и Бишкек-Торугарт.

Рисунок 1. Расположение счетчиков на стационарных постах

Результаты подсчета интенсивности движения и состава транспортного потока по направлениям и часам суток записаны в заранее подготовленный учетный бланк специальной формы, которое затем проведена обработка.

Как видно из рис. 2 по направлению Бишкек-Каракол имеется 4 полосы движения (по 2 полосы в каждом направлении), по направлению Бишкек-Торугарт имеется 2 полосы движения (по 1-ой полосе в каждом направлении).

Рисунок 2. Существующее расположение исследуемого перекрестка

На данном пересечении расположены знаки: 2.1. Главная дорога; 2.4. Уступите дорогу; 4.2.1. Объезд препятствия справа; 1.31.3. Направление поворота; 5.27. Указатель расстояний. Нанесены следующие виды дорожных разметок: 1.1. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; 1.3. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более; 1.5. Обозначает границы полос движения при наличии двух или более полос, предназначенных для движения в одном направлении; 1.6. Предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. 1.13. Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

На рисунке 3 представлена результаты интенсивности движения транспортных потоков по часам чуток.

Рисунок 3. Интенсивность движения транспортных потоков по часам суток

Из рисунка видно, что наибольшее количество ТС приходиться на 14.00–19.00 часов достигая максимума в 16.00–17.00 часов.

Как известно, состав транспортного потока оказывает значительное влияние на все параметры, характеризующие дорожное движение. При определении интенсивности движения используется международная система классификации транспортных средств, согласно которой они подразделяются на четыре категории: А, В, С, D [3, с. 142].

Направления движения и результаты определения состава транспортного потока приведены в табл. 1.

Таблица 1.

Направление движения и состав транспортных потоков

По а/д Бишкек-Каракол количество ТС в прямых направлениях (В-З, З-В) составляют 60 %, поворачивающие на право (С-Ю) – 19 %, поворачивающие на лево (В-Ю) – 0,6 %, а по а/д Бишкек-Торугарт поворачивающие на лево (С-Ю) – 20 %, поворачивающие на право (Ю-В) – 0,4 % от общего количества транспортных потоков.

Следует отметить, что от общего количества транспортных потоков 76 % составляют легковые автомобили, 10 % автобусы, 14 % грузовые автомобили (рис. 2).

Рисунок 4. Состав транспортного потока

Из числа грузовых автомобилей 51 % составляет двухосные, 11 % трехосные, 4 % четырехосные, 16 % пятиосные, 18 % более пятиосные автомобили.

В заключении следует сделать вывод, что в последние годы численность парка автомобилей в Кыргызской республике с каждым годом набирает темпы роста.

Наибольшее количество интенсивности движения ТС по горной дороге приходиться на 14.00–19.00 часов достигая максимума в 16.00–17.00 часов.

Из общего количества транспортных потоков 76 % составляют легковые автомобили, 10 % автобусы, 14 % грузовые автомобили. Эти показатели приблизительно подтверждается с результатами обследования транспортных потоков по горной а/д Бишкек-Нарын-Торугарт с помощью передвижной лаборатории [4; 69].

При этом увеличивается удельный вес крупнотоннажных и малотоннажных грузовых автомобилей, автобусов средней и малой вместимости.

Следовательно, обследование интенсивности и состава транспортного потока позволяет устанавливать соответствие транспортно-эксплуатационных характеристик горных автомобильных дорог данной технической категории, определять грузонапряженность, разработать мероприятий по повышению безопасности движения, дает определить износ дорожного покрытия.

Список литературы:

1. Молдалиев Э.Д. Проблемы автомобилизации в Кыргызской республике // научно-образовательный журнал «Инженер». Бишкек-2015. № 10. С. 94–98.
2. Молдалиев Э.Д., Мамбеталиева К.Ж. Состояние аварийности дорожного движения на территории Кыргызской республики // Вестник Кыргызско-Российского Славянского университета. Бишкек-2014. 104. Том 14. № 12. С. 162–166.
3. Сильянов В.В., Э.Р. Домке. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц // – М.: Издательский центр «Академия», 2008. 142 с.
4. Молдалиев Э.Д. Обследование транспортных потоков по горной а/д Бишкек-Нарын-Торугарт с помощью передвижной лаборатории // Вестник Нарынский государственный университет им. С. Нааматова. – 2015. № 13. С. 69–72.