KEYPERFORMANCEINDICATORS ,  KPI  МОДУЛЬ  «КАЧЕСТВО  И  КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ»  НА  ПРИМЕРЕ  АВТОТРАНСПОРТНОГО  ПРЕДПРИЯТИЯ

Погорельцева  Юлия  Анатольевна

генеральный  директор  ООО  «РЛК»  («РУССКАЯ  ЛОГИСТИЧЕСКАЯ  КОМПАНИЯ»),  РФ,  г.  Санкт-Петербург

E -mail:  info@rlc.su

E -mail:  SunnyJ@mail.ru

KEY  PERFORMANCE  INDICATORS,  KPI  THE  MODULE  "QUALITY  AND  COMPETITIVENESS"  FOR  EXAMPLE  MOTOR  COMPANY

Pogoreltsev а  Julia

general  Director  of  "complex"  ("RUSSIAN  LOGISTICS  COMPANY"),  Russia,  Saint  Petersburg

АННОТАЦИЯ

В  статье  раскрываются  основные  аспекты  конкурентоспособности  на  примере  автотранспортных  предприятий,  дается  собственное  понятие  «логистическая  конкуренция»;  представлена  методология  ключевых  показателей  качества  и  конкурентоспособности,  Модуль  «КАЧЕСТВО  И  КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ»  Программы  KPI,  разработанная  на  базе  НИЦ  Общества  с  ограниченной  ответственностью  «РУССКАЯ  ЛОГИСТИЧЕСКАЯ  КОМПАНИЯ».

ABSTRACT

The  article  describes  the  main  aspects  of  competitiveness  on  the  example  of  trucking  companies;  given  your  own  concept  of  "logistics  competition";  the  methodology  of  key  indicators  of  quality  and  competitiveness,  the  Module  "QUALITY  AND  COMPETITIVENESS"  Program  KPI's,  developed  on  the  basis  of  SIC  limited  liability  companies  "RUSSIAN  LOGISTICS  COMPANY".

Ключевые  слова:  конкурентоспособность;  качество;  методология  KPI  “КАЧЕСТВО  КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ»;  Модуль  «КАЧЕСТВО  И  КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ».

Keywords :  competitiveness;  quality;  methodology  KPI  "QUALITY  COMPETITIVENESS";  Module  "QUALITY  AND  COMPETITIVENESS".

Конкурентоспособность ,  это  —  способность  определённого  объекта  или  субъекта  превзойти  конкурентов  в  заданных  условиях  [5];  свойство  субъекта,  указывающее  на  его  способность  выдерживать  конкуренцию  с  себе  подобными,  на  его  способность  совершать  конкурентные  действия  и  др.  [1].

Среди  наиболее  признанных  определений  конкуренции,  выделяют  определение,  данное  известным  исследователем,  профессором  Гарвардской  школы  бизнеса,  М.  Портером:  «Конкурентная  стратегия  должна  основываться  на  всестороннем  понимании  структуры  отрасли  и  процесса  ее  изменения.  В  любой  отрасли  экономики,  —  не  важно,  действует  она  только  на  внутреннем  рынке  или  на  внешнем  тоже,  —  суть  конкуренции  выражается  пятью  силами:  угрозой  появления  новых  конкурентов;  угрозой  появления  товаров-заменителей;  способностью  поставщиков  комплектующих  изделий  торговаться;  способностью  покупателей  торговаться;  соперничеством  уже  имеющихся  конкурентов  между  собой.  Значение  каждой  из  пяти  сил  меняется  от  отрасли  к  отрасли  и  предопределяет,  в  конечном  счете,  прибыльность  отраслей»  [3].  М.  Портер  объединил  все  виды  деятельности  в  так  называемые  цепочку  ценностей,  иными  словами,  каждый  вид  деятельности  фирмы  вносит  свой  вклад  в  формирование  конечной  ценности  продукта.  Таким  образом,  конкуренция  трактуется  в  экономической  теории  как  механизм  регулирования  общественного  производства,  как  форма  взаимного  соперничества  субъектов  рыночного  хозяйства  и  как  процесс  продвижения  вперед.  В  современной  отечественной  экономической  науке  вопросам  изучения  конкуренции  и  конкурентоспособности  национальной  экономики  уделялось  большое  внимание,  в  этом  направлении  работали  многие  российские  ученые,  такие  как  М.  Гельвановский,  А.  Юданов,  Р.  Фатхутдинов,  А.  Хасанова,  Г.  Азоев,  Е.  Горбашко,  А.  Кутейников,  Л.  Сафиуллин,  Д.  Кузина  и  др. 

В  связи  с  тем,  что  темой  исследования  выступает  определение  ключевых  показателей  эффективности,  характеризующих  результативность  организации  бизнес-процессов,  эффективность  всех  участников  логистической  цепи  посредством  обеспечения  качества,  эффективности  и  конкурентных  преимуществ  в  заданной  сфере  бизнеса,  обратимся  к  сущности  понятия  рыночная  конкуренция  и  попытаемся  сформулировать  содержание  понятия  «логистическая  конкуренция».

Учитывая  подход  М.  Портера,  базирующийся  на  формировании  единой  цепочки  ценностей,  основываясь  на  логистическом  подходе,  введем  собственное  понятие  «рыночная  логистическая  конкуренция  и  экономическая  конкуренция»,  —  «рыночная  логистическая  конкуренция»:  (1)  —  это  процесс  обеспечения  конкурентных  преимуществ,  заданных  всеми  участниками  логистической  цепи  (логистического  пространства)  в  определенный  период  времени  в  соответствии  с  их  ведущими  стратегическими  ориентирами,  в  соответствии  с  конъюнктурой  рынка  (совокупностью  условий  (черт),  определяющих  рыночную  ситуацию  в  определенный  момент  времени),рыночными  детерминантами  (внешними  факторами  рынка,  исключающими  политические,  которые  влияют  на  спрос  на  всех  видах  рынка,  таких  как  товарный,  фондовый  или  финансовый),  а  также  географической,  политической  и  социально-экономической  ситуацией  и  информационным  сопровождением;  (2)  «рыночная  логистическая  конкуренция»  —  состояние,  при  котором  все  участники  логистической  цепи  находятся  в  тесной  взаимосвязи,  взаимодействии  в  целях  создания,  продвижения  продукта,  обеспечения  лучших  возможностей  для  его  сбыта,  удовлетворения  разнообразных  потребностей  потребителей  и  получение  наибольшей  прибыли,  обеспечивая  экономическое  развитие  и  научно-технический  прогресс»;  «экономическая  конкуренция»  —  это  характеристика  рыночного  субъекта  обеспечивать  организационную  систему  всеми  показателями  экономического  и  организационного  роста,  ликвидностью  и  финансовой  устойчивостью  посредством  повышения  качества  и  рыночной  привлекательности  продукта,  производительности  труда,  применения  акмеологических  инвариантов  и  личностно  -  ориентированного  управления.

Вопросы  обеспечения  и  оценки  конкурентоспособности  предприятий  любой  отраслевой  сферы  деятельности  чрезвычайно  важны  и  требуют  детального  анализа  и  самого  серьезного  подхода.  Показатели,  характеризующие  конкурентоспособность  и  качество  входят  в  систему  ключевых  показателей  эффективности,  —  показатели  KPI.

K ey  performance  indicators  (KPI)  —  «ключевые  показатели  эффективности»  (КПЭ)  или  «ключевой  показатель  результата  деятельности»  [2]. 

Ключевые  показатели  эффективности  являются  частью  системы  сбалансированных  показателей  (Balanced  Scorecard),  в  которой  устанавливаются  причинно-следственные  связи  между  целями  и  показателями  для  того,  чтобы  видеть  закономерности  и  взаимные  факторы  влияния  в  бизнесе  —  зависимости  одних  показателей  (результатов  деятельности)  от  других.

Основные  факторы  конкурентоспособности  выражаются  соответствием  интересов  потребителя  товаров,  услуг,  его  платёжеспособностью,  удобством,  доверием  к  услугам.

Совокупность  свойств  автотранспортных  услуг,  которая  характеризуется  качественными  и  стоимостными  параметрами,  представляет  собой  базовые  элементы  в  системе  факторов  конкурентоспособности  услуг. 

Качество  и  цена  —  главные  составляющие   элементы  конкурентоспособности  автотранспортных  услуг. 

Качество  услуг  это  совокупность  существенных  свойств,  количественно  оцениваемых  системой  технико-экономических  показателей,  отличающих  её  от  другой  аналогичного  назначения,  определяющих  степень  удовлетворения  потребностей  и  спрос  в  рыночных  условиях.  Международный  Стандарт  ISO  8420  даёт  следующее  определение  качества:  «Качество  —  это  совокупность  характеристик  объекта,  относящихся  к  его  способности  удовлетворить  установленные  и  предполагаемые  потребности».

Основными  показателями,  влияющими  на  конкурентоспособность  АТП,  являются:(1)  соотношение  спроса  и  предложения  на  перевозки  грузов  и  услуги  (СП);  (2)  качество  транспортного  обслуживания  клиентуры  (К);  (3)  соотношение  доходов  и  расходов  на  перевозки;  (4)  количество  видов  перевозок,  выполняемых  АТП  (В);  (5)  обеспеченность  АТП  ресурсами  (производственно-технической  базой  и  подвижным  составом)  (Р).

Величина  каждого  показателя  определяется  по  данным  АТП  за  определенный  период  времени  (год,  квартал,  полугодие)  и  оценивается  коэффициентом  конкурентоспособности  данного  показателя.  Соответственно  К_сп  ,К_к  ,  К_и  ,  К_в  ,  К_р..Итоговый  интегральный  показатель  конкурентоспособности  в  целом  по  АТП  (К_о)  определяется  как  средневзвешенная  величина  полученных  коэффициентов:

К_о  =  (К_сп  +  К_к  +  К_и  +  К_в  +  К_р)/N,  где  N  —  количество  показателей  (в  данном  случае  5).

Конкурентоспособность  автотранспортного  предприятия  складывается  из  двух  составляющих:  конкурентоспособного  подвижного  состава  и  конкурентоспособности  предоставляемых  автотранспортных  услуг.

  Рассмотрим  методологию  KPI  “КАЧЕСТВО  КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ»,  на  примере  Модуля  «КАЧЕСТВО  И  КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ»  Программы  KPI,  методологии  оценки  эффективности  KPI,разработанную  и  апробированную  на  базе  НИЦ  Общества  с  ограниченной  ответственностью  «РУССКАЯ  ЛОГИСТИЧЕСКАЯ  КОМПАНИЯ»  (ООО  «РЛК»)  автором  —  руководителем  Погорельцевой  Ю.А.  [3].

Показатели,  входящие  в  единую  систему  «Модель  ключевых  показателей  KPI  «РУССКАЯ  ЛОГИСТИЧЕСКАЯ  КОМПАНИЯ»  объединены  в  три  группы  соответствующих  модулей  (модуль  «Эффективность  автотранспортного  предприятия»,  модуль  «Качество:  показатели  конкурентоспособности  и  качества»,  модуль  «Профессиональные  компетенции»  (рис.  1  «Модель  ключевых  показателей  KPI»)),  а  саму  методику  определения  ключевых  показателей  KPI,  разработки  Программы  KPI  носит  название  модульной.

Методология  процесса  разработки  Программы  KPI   («РУССКАЯ  ЛОГИСТИЧЕСКАЯ  КОМПАНИЯ»)  согласно  модульной  методике  определения  ключевых  показателей  —  это  определение  ведущих  ключевых  показателей  KPI,  объединяемых  в  модули,  в  соответствии  с  Моделью  ключевых  показателей  KPI;  представление  процесса  разработки  Программы  KPIв  соответствии  с  социальным  заказом  участников  логистической  цепи  как  система  и  как  многофакторная  модель.

Рисунок  1.  Модель  ключевых  показателей  KPI

Модули  групп  показателей  KPIсоставляют  единую  модель  ключевых  показателей  KPIи  образуют  научно-методический  инструментарий  и  базис  собственного  программного  продукта  «ПОКАЗАТЕЛИ  ЭФФЕКТИВНОСТИ  ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  АВТОТРАНСПОРТНОГО  ПРЕДПРИЯТИЯ  И  ЕГО  РАБОТНИКОВ  (KPI)»  и  авторской  методологии  оценки  ключевых  показателей  эффективности  [1].

ООО  «РЛК»  автотранспортное  предприятие  (АТП),  осуществляющее  грузоперевозки  для  одного  из  крупнейших  российских  холдингов  («Уренхольт»).

Показатели  KPI  Модуля  «Качество»  РУССКОЙ  ЛОГИСТИЧЕСКОЙ  КОМПАНИИ  (табл.  1)  предлагается  сформировать  в  две  группы:  (1)  измеримые  и  трудноизмеримые  качественные  и  количественные  показатели  перевозок  грузов,  характеризующие  конкурентоспособность;  (2)  интегральный  показатель  конкурентоспособности.

Отмеченные  ниже  показатели,  которые  положены  в  основу  Модуля  «Конкурентоспособность  и  качество»,  определены  опытным  экспериментальным  путем  с  применением  экспертных  групп  ведущих  специалистов  отрасли  и  логистической  цепи,  участником  которой  и  является  РУССКАЯ  ЛОГИСТИЧЕСКАЯ  КОМПАНИЯ.

Таблица  1.

Показатели  KPI   Модуль  «Качество»

Список  литературы:

1.Коваленко  А.И.  Теоретические  и  методологические  аспекты  использования  концепции  «конкурентоспособности»  в  научных  исследованиях  //  Современная  конкуренция.  —  2013.  —  №  6  (42).  —  С.  65—79.

2.Панов  М.М.  Оценка  деятельности  и  система  управления  компанией  на  основе  KPI.  М.:  Инфра-М,  2013  —  С.  3.

3.Погорельцева  Ю.А.  Об  оценке  ключевых  показателей  эффективности//  Молодежь,  образование  и  наука  XXI  века:  материалы  международной  научно-практической  конференции  студентов  и  аспирантов,  посвященной  памяти  заслуженного  деятеля  науки  РФ  профессора  В.С.  Соминского  (28  апреля  2015  г.)/  под  ред.  Проф.  Т.Р.  Терешкиной;  СПбГТУРП.  СПб,  —  2015.  —  Вып.  12.  —  С.  27.

4.Портер  М.  Международная  конкуренция.  М.:  Международные  отношения.  1993.  —  С.  52—53.

5.Рубин  Ю.Б.  Дискуссионные  вопросы  современной  теории  конкуренции  //  Современная  конкуренция.  —  2010.  —  №  3(21).  —  С.  38—67.