ОЦЕНКА  ЗАТРАТ  РАБОЧЕГО  ВРЕМЕНИ  СПЕЦИАЛИСТОВ  СЦБ  ПРИВЛЕКАЕМЫХ  НА  СОПРОВОЖДЕНИЕ  РАБОТ  ПО  ВЫПРАВКЕ  УЧАСТКА  ПУТИ  НА  ПЕРЕГОНЕ

Смоленскова  Марина  Александровна

студент  4  курса,  специальности  «Строительство  железных  дорог,  путь  и  путевое  хозяйство»  СТЖТ-филиал  СамГУПС,  РФ,  г.  Саратов

Е-mail :  smolenskova_marisha@mail.ru

Селиверов  Денис  Иванович

научный  руководитель,  заместитель  директора  по  УПР,  СТЖТ-филиала  СамГУПС,  РФ,  г.  Саратов

Е-mail :  denis-selivjorv@rambler.ru

Планово-предупредительную  выправку  пути  с  подбивкой  шпал,  проводят  в  промежутках  между  ремонтами  пути  с  целью  восстановления  равноупругости  подшпального  основания  и  уменьшения  степени  неравномерности  отступлений  в  положении  рельсовых  нитей  по  уровню  в  плане,  а  также  просадок  пути  [1].

Создаёт  препятствия  и  осложняет  выполнение  работ  по  выправке  и  подбивке  пути  на  железобетонных  шпалах  машинами  класса  ВПР  некоторое  напольное  оборудование  СЦБ  перекрывающее  доступ  к  шпальным  ящикам:  напольные  камеры  КТСМ,  устройства  УКСПС,  деревянные  бруски  перемычек  напольного  оборудования  электрических  рельсовых  цепей.

Рисунок  1.  Места  препятствий  на  участке  пути  для  работы  машины  ВПР

Места  таких  препятствий  иногда  пропускаются,  а  затем  подбиваются  ручными  шпалоподбойками.  В  результате  нарушается  равноупругость  подшпального  пространства,  что  в  свою  очередь  способствует  появлению  просадок  и  выплесков  пути.  Для  того  чтобы  обеспечить  качественную  подбивку  без  пропусков  необходимо  временно  демонтировать  устройства  СЦБ.  Это  в  свою  очередь  приводит  к  отвлечениям  от  основной  работы  смежников-электромехаников  СЦБ.  В  статье  проведена  оценка  затрат  рабочего  времени  электромехаников  СЦБ  привлекаемых  для  демонтажа  устройств  СЦБ  на  участке  перегонного  пути  перед  началом  работы  машины  ВПР  по  выправке  и  подбивке  [2].

Выправка  пути  с  подбивкой  брусьев  может  производиться  машиной  ВПР  или  «Доуматик  09-32».  На  рисунке  2  представлен  график  основных  работ  планово-предупредительной  выправки  пути  на  железобетонных  брусьях  машиной  «Доуматик  09-32»  с  выполнением  сопутствующих  работ  двумя  бригадами  из  четырёх  монтёров  пути  под  руководством  двух  неосвобождённых  бригадиров  (фронт  работ  на  перегоне  —  1500  м):  1  —  закрытие  перегона,  прибытие  утевых  машин  к  месту  работ;  2  —  смазка  и  подтяжка  гаек  клеммных  и  закладных  болтов  машиной  ПМГ;  3  —  приведение  ВПР  «Доуматик»  в  рабочее  положение;  4  —  выгрузка  щебня  из  хоппёр-дозаторов;  5  —  выправка,  рихтовка  пути  и  стабилизация  балласта  ВПР  «Доуматик»;  6  —  отделка  балластной  призмы  планировщиком;  7  —  приведение  машины  ВПР  «Доуматик»  в  транспортное  положение  [1].

На  графике  красным  цветом  показаны  работы  выполняемые  электромеханиками  СЦБ  по  демонтажу  и  монтажу  оборудования  СЦБ  на  перегоне:  напольных  камер  КТСМ-01,  устройств  УКСПС  на  отдельной  деревянной  шпале,  перемычек  тональных  рельсовых  цепей.  Для  выполнения  такого  объёма  работ  по  сведению  руководства  Саратовской  дистанции  СЦБ  Приволжской  железной  дороги  потребуется:  бригада  из  пяти  электромехаников  СЦБ  для  демонтажа  напольных  камер  КТСМ-01;  три  человека  для  демонтажа  УКСПС  и  перемычек  тональных  рельсовых  цепей.

Рисунок  2.  График  работ  по  выправке  участка  пути  на  перегоне

Эксплуатационные  расходы  на  выполнение  работ  по  демонтажу  напольных  камер  КТСМ-01  составят: 

З_к  =  ((Т×  N_м)  ×C_эл.мех.))/0,5_,

где:  Т  —  трудозатраты  на  выполнение  работ  по  демонтажу  оборудования  СЦБ,чел/час; 

N_м  —  количество  привлекаемых  электромехаников  СЦБ;

C_эл.мех  —  120  руб./час  —  стоимость  одного  часа  работы  электромеханика  (по  данным  Саратовской  дистанции  СЦБ);

0,5  —  это  коэффициент,  учитывающий  подготовительные  и  заключительные  действия  (проход  к  месту  выполнения  работ,  инструктажи,  подготовка  инструментов  и  материалов,  пропуск  поездов,  ожидание  разрешения  дежурного  по  станции). 

З_к  =  ((3×  5)  ×120)  /0,5=3600  руб.

Эксплуатационные  расходы  на  выполнение  работ  по  демонтажу  двух  устройств  УКСПС  и  перемычек  тональных  рельсовых  цепей  у  четырёх  путевых  ящиков  составят:

З_д  =  ((2×  3)  ×120)  /0,5=1440  руб.

Эксплуатационные  расходы  на  выполнение  работ  по  монтажу  напольных  камер  КТСМ-01  по  окончании  выправочных  работ  составят: 

З_мк  =  ((Т×  N_м)  ×C_эл.мех.))/0,5_,

где:  Т  —  трудозатраты  на  выполнение  работ  по  монтажу  оборудования  СЦБ,чел/час; 

  N_м  —  количество  привлекаемых  электромехаников  СЦБ;

  C_эл.мех  —  120  руб./час  —  стоимость  одного  часа  работы  электромеханика  (по  данным  Саратовской  дистанции  СЦБ);

  0,5  —  это  коэффициент,  учитывающий  подготовительные  и  заключительные  действия  (проход  к  месту  выполнения  работ,  инструктажи,  подготовка  инструментов  и  материалов,  пропуск  поездов,  ожидание). 

З_мк  =  ((5.5×5)  ×120)  /0,5=6600  руб.

Эксплуатационные  расходы  на  выполнение  работ  по  монтажу  двух  устройств  УКСПС  и  перемычек  тональных  рельсовых  цепей  у  четырёх  путевых  ящиков  по  окончании  выправочных  работ  составят:

З_мд  =  ((3×3)  ×120)  /0,5=2160  руб.

Таким  образом,  общие  эксплуатационные  расходы  дистанции  СЦБ  на  сопровождение  работ  по  выправке  участка  пути  на  перегоне  составят: 

З_о  =  З_к  +  З_д  +З_мк  +  З_мд  =  3600+1440+6600+2160=13800  руб.

Совсем  исключить  привлечение  работников  СЦБ  для  демонтажа  оборудования  с  фронта  работ  ВПР  невозможно,  однако  позволит  минимизировать  затраты  времени  электромехаников  СЦБ  применение  современного  оборудования  СЦБ:  напольных  камер  КТСМ-02,  устройства  УКСПС-П,  рельсовых  держателей  перемычек  [3].

Рисунок  3.  Современное  оборудование  СЦБ

Такое  принципиально  новое  оборудование  позволит  сократить  эксплуатационные  расходы  дистанции  СЦБ  на  сопровождение  путевых  технологических  «окон»  по  выправке  и  подбивке  пути  на  перегоне.  Далее  выполнен  расчёт  затрат  времени  электромехаников  СЦБ  на  основании  графика  работ  с  современным  оборудованием  СЦБ  представленным  на  рисунке  4.

Рисунок  4.  График  работ  по  выправке  участка  пути  на  перегоне  с  новым  оборудованием

Эксплуатационные  расходы  на  выполнение  работ  по  демонтажу  напольных  камер  КТСМ-02  составят:

З_к  =  ((Т×  N_м)  ×C_эл.мех.))/0,5_,  З_к  =  ((1×  2)  ×120)  /0,5=480  руб.

Эксплуатационные  расходы  на  выполнение  работ  по  демонтажу  двух  устройств  УКСПС-П  составят:

З_д  =  ((1×  2)  ×120)  /0,5=480  руб.

Эксплуатационные  расходы  на  выполнение  работ  по  монтажу  напольных  камер  КТСМ-02  по  окончании  выправочных  работ  составят: 

З_мк  =  ((Т×  N_м)  ×C_эл.мех.))/0,5_,

З_мк  =  ((1.5×2)  ×120)  /0,5=720  руб.

Эксплуатационные  расходы  на  выполнение  работ  по  монтажу  двух  устройств  УКСПС-П  по  окончании  выправочных  работ  составят:

З_мд  =  ((1.5×2)  ×120)  /0,5=720  руб.

Таким  образом,  общие  эксплуатационные  расходы  дистанции  СЦБ  на  сопровождение  работ  по  выправке  участка  пути  на  перегоне  составят: 

З_ос  =  З_к  +  З_д  +З_мк  +  З_мд  =  480+480+720+720=2400  руб.

Величина  экономии  эксплуатационных  расходов  составит: 

З  =  З_о-  З_ос=13800-2400=11400  руб.

В  результате  проведенных  сравнений  становится,  очевидно,  что  замена  существующего  напольного  оборудования  СЦБ  на  участке  пути  перегона  на  современное  оборудование  позволит  сократить  эксплуатационные  расходы,  связанные  с  привлечением  специалистов  СЦБ  для  демонтажа  оборудования. 

Список  литературы:

1.Крейнис  З.Л.,  Селезнёва  Н.Е.  Техническое  обслуживание  и  ремонт  железнодорожного  пути:  учебник.  М.:  ФГБОУ  «УМЦ  ЖДТ»,  2012.  —  568  с.

2.Селивёров  Д.И.  Поиск  в  заданном  направлении.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URK:  http:  http://www.gudok.ru/upload/uf/929/gd231_07.povolj.pdf  (Дата  обращения  24.12.2014  г.).

3.Смоленскова  М.А.,  Селивёров  Д.И.  Исследование  влияния  напольного  оборудования  СЦБ  на  производство  работ  по  выправке  и  подбивке  железнодорожного  пути  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://  http://sibac.info/16930  (Дата  обращения  22.12.2014  г.).