Телефон: +7 (383)-202-16-86

Статья опубликована в рамках: XXVII Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 16 декабря 2014 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Транспортные коммуникации

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Титова А.А., Ивлев В.Ю. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОСТАНОВОЧНОГО ПУНКТА // Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XXVII междунар. студ. науч.-практ. конф. № 12(26). URL: http://sibac.info/archive/technic/12(26).pdf (дата обращения: 12.11.2019)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

ПРОПУСКНАЯ  СПОСОБНОСТЬ  ОСТАНОВОЧНОГО  ПУНКТА

Титова  Александра  Александровна

студент-магистрант  1  курса,  кафедра  «Агроинженерия»  ФГБОУ  ВПО  «ТГТУ»,  РФ,  г.  Тамбов

E -mailalexsa _555@mail.ru

Ивлев  Виктор  Юрьевич

студент-магистрант  1  курса,  кафедра  «Организация  перевозок  и  безопасность  дорожного   движения»  ФГБОУ  ВПО  «ТГТУ»,  РФ,  г.  Тамбов

E-mail:   www.victor.pshenihniy_7.mail.ru

 

Автобус  —  автотранспортное  средство  с  двигателем,  предназначенное  для  перевозки  пассажиров  с  числом  мест  для  сидения  (помимо  сиденья  водителя)  более  8  [3].

Автобусный  маршрут  —  установленный  в  процессе  организации  перевозок  путь  следования  автобусов  между  начальным  и  конечным  пунктами.

Нормирование  скоростей  —  установление  норм  времени  (скорости)  движения  автобусов  между  остановочными  пунктами. 

Вид  автобусных  перевозок  —  характеристика  автобусных  перевозок  по  следующим  основным  признакам  [3]:

·     регулярности  осуществления:  регулярные  (перевозки,  осуществляемые  с  определенной  периодичностью  по  установленному  маршруту  с  посадкой  и  высадкой  пассажиров  на  предусмотренных  маршрутом  остановках);  разовые  (единичные  перевозки  по  маршруту,  определяемому  заказчиком:  юридическим  или  физическим  лицом);

·     территориальному:  городские;  пригородные;  междугородные;  международные;

·     назначению:  общего  пользования;  туристско-экскурсионные;  специальные  (школьные,  вахтовые,  доставка  работников  на  производственные  объекты,  удаленные  от  общих  линий  городского  пассажирского  транспорта,  в  отдаленных  районах  сельской  местности  и  т.  п.).

Скорость  сообщения  на  маршруте  —  это  динамичность  подвижного  состава  (интенсивность  разгона  и  торможения,  максимальная  скорость),  длина  перегонов  между  остановочными  пунктами,  продолжительность  остановок  и  условия  транспортного  потока,  определяющие  фактическую  скорость  движения  на  перегоне.

Временной  интервал  —  это  промежуток  между  точками  на  шкале  времени.

Пропускная  способность  —  характеристика  производительности  участка  улично-дорожной  сети,  выраженная  в  наибольшей  возможной  на  нем  интенсивности  движения  [2].

В  данной  работе  представлено  исследование  пропускной  способности  автобусной  остановки  по  улице  Карла  Маркса  города  Тамбова.

На  рисунке  1  представлена  схема  движения  на  примере  маршрута  №  36.

 

Рисунок  1.  Схема  движения  маршрута  №  36  «МЖК-Чичерина-МЖК»  в  городе  Тамбове

 

Далее  представлено  исследование  остановочных  пунктов  (таблицы  1—6).  Наблюдение  проводилось  в  часы-пик  в  рабочие  и  выходные  дни.

Среда  12.04.2014

(700-900)

Таблица  1.

Количество  автобусов

Время

Временной  интервал

Входа

Выхода

Заезда

Выезда

На  круг

М  443  РК

1

10

1

6

7

1  ч.  10  мин

-

2

8

3

10

4

24

 

3

5

2

15

12

24

 

4

2

3

13

23

22

 

(1400-1600)

Таблица  2.

Количество  автобусов

Время

Временной  интервал

Входа

Выхода

Заезда

Выезда

На  круг

 

1

2

1

10

14

1  ч.  36  мин

-

2

3

2

10

12

26

 

3

4

5

7

23

25

М  128  КВ

4

1

6

11

11

45

 

(1700-1900)

Таблица  3.

Количество  автобусов

Время

Временной  интервал

Входа

Выхода

Заезда

Выезда

На  круг

 

1

5

-

10

14

1  ч.  30  мин.

-

2

-

3

13

16

23

 

3

2

2

14

11

29

 

4

4

7

16

15

38

 

Суббота  14.04.2014

(700-900)

Таблица  4.

Количество  автобусов

Время

Временной  интервал

Входа

Выхода

Заезда

Выезда

На  круг

 

1

2

-

12

12

1  ч.  08  мин.

-

2

1

7

13

10

22

 

3

-

3

9

15

25

М  764  НК

4

-

5

11

14

21

 

(1400-1600)

Таблица  5.

Количество  автобусов

Время

Временной  интервал

Входа

Выхода

Заезда

Выезда

На  круг

 

1

2

4

11

16

1  ч.  58  мин.

-

2

1

3

10

20

34

 

3

-

7

12

10

30

 

4

4

6

14

19

54

 

(1700-1900)

Таблица  6.

Количество  автобусов

Время

Временной  интервал

Входа

Выхода

Заезда

Выезда

На  круг

М  337  ЕО

1

3

6

14

13

1  ч.  42  мин.

-

2

2

2

12

11

28

 

3

1

4

13

13

31

 

4

6

3

11

16

43

 

Далее  рассчитаем  скорости  сообщения  на  маршруте  (формула  1)  и  пропускную  способность  остановочного  пункта  (формула  2).

 

  ,  (1)

 

где:    —  разрешенная  максимальная  (или  расчетная  установившаяся)  скорость  на  перегоне,  км/ч; 

а  —  ускорение,  м/с2

j  —  замедление  при  служебном  тормо­жении,  м/с2

Ln  —  длина  перегона  между  остановками,  м; 

tΔ  —  средняя  продолжительность  задержки  на  остановке,  с.  [1]

 

  км/ч

 

км/ч

 

км/ч

 

    ,  (2)

 

где:    —  пропускная  способность  остановочного  пункта, 

  —  количество  автобусов,  прошедших  за  определенное  время.

 

 

 

 

Таким  образом,  в  процессе  исследования  улицы  Карла  Маркса  города  Тамбова  были  получены  следующие  параметры  автобусной  остановки: 

·     длина  и  ширина  заездного  кармана  равна  33  и  3  метров  соответственно;

·     площадка  ожидания:  длина  6  метров,  ширина  3  метра.

Все  вышеперечисленные  параметры  соответствуют  единым  стандартам  по  устройству  автомобильных  остановок.

Также  следует  отметить  наличие  совмещенной  с  остановочным  пунктом  двухстороннего  автопарка.

Наряду  со  всем  вышеперечисленным  нами  были  выявлены  следующие  нарушения:

·     отсутствие  разделительной  полосы;

·     отсутствие  переходно-скоростной  полосы;

·     автобус  №  36  проводит  заезд  в  карман  лишь  частично,  чем  нарушает  ПДД  и  ГОСТ,  так  как  тем  самым  является  препятствием  для  других  участников  дорожного  движения.

 

Рисунок  2  .Улица  Карла  Маркса  города  Тамбова

 

Список  литературы:

1.Клинковштейн  Г.И.,  Афанасьев  М.Б.  Организация  дорожного  движения.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://gendocs.ru/v33022/клинковштейн_г.и._организация_дорожного_движения?page=14  (дата  обращения:  20  ноября  2014).

2.Кустенко  А.А.  Влияние  расположения  трамвайного  остановочного  пункта  на  пропускную  способность  перекрестка  //  Автомобильный  транспорт.  —  2007.  —  №  21.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-raspolozheniya-tramvaynogo-ostanovochnogo-punkta-na-propusknuyu-sposobnost-perekrestka   (дата  обращения  10  декабря  2014).

3.Приказ  Минтранса  РФ  №  75  от  8  января  1997    года.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://pandia.org/text/77/131/548.php   (дата  обращения:  15  ноября  2014).

Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий