Статья опубликована в рамках: XXVII Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 16 декабря 2014 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Ресурсосбережение

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Смоленскова М.А. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ НАПОЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ СЦБ НА ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО ВЫПРАВКЕ И ПОДБИВКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ // Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XXVII междунар. студ. науч.-практ. конф. № 12(26). URL: http://sibac.info/archive/technic/12(26).pdf (дата обращения: 21.09.2019)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

ИССЛЕДОВАНИЕ  ВЛИЯНИЯ  НАПОЛЬНОГО  ОБОРУДОВАНИЯ  СЦБ  НА  ПРОИЗВОДСТВО  РАБОТ  ПО  ВЫПРАВКЕ  И  ПОДБИВКЕ  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО  ПУТИ

Смоленскова  Марина  Александровна

студент  4  курса,  специальности  «Строительство  железных  дорог,  путь  и  путевое  хозяйство»  СТЖТ-филиал  СамГУПС,  РФ,  г.  Саратов

Е-mail smolenskova_marisha@mail.ru

Селиверов  Денис  Иванович

научный  руководитель,  заместитель  директора  по  УПР,  СТЖТ-филиала  СамГУПС,  РФ,  г.  Саратов

Е-mail denis-selivjorv@rambler.ru

 

Ремонт  пути  —  путевые  работы  по  обновлению  верхнего  строения  пути  с  полной  или  частичной  заменой  его  элементов,  очисткой  балласта,  выправкой  пути  в  продольном  профиле  и  плане  с  оздоровлением  земляного  полотна.  Всего  в  путевом  хозяйстве  существует  восемь  видов  ремонта,  которые  отличаются  друг  от  друга  объёмами  и  сложностью  выполняемых  работ.  Практически  все  виды  ремонтных  работ  завершаются  сплошной  выправкой  пути  и  подбивкой  шпал.  Выправка  пути,  носит  также  и  предупредительный  характер,  в  большинстве  случаев  выполняется  со  сплошной  подбивкой  шпал  на  участке  и  производится  с  применением  выправочно-подбивочных  машин,  а  при  их  отсутствии  —  электрошпалоподбоек.  Качество  выполнения  таких  работ  сказывается  на  общем  состоянии  пути,  что  в  свою  очередь  может  отразиться  и  на  безопасности  движения  поездов  [4].

На  протяжении  многих  лет  создаёт  препятствия  и  осложняет  выполнение  работ  по  выправке  и  подбивке  пути  существующее  напольное  оборудование  СЦБ  перекрывающее  в  некоторых  местах  доступ  к  шпальным  ящикам.  Поэтому  на  фронтах  работы  тяжёлых  машин  класса  ВПР  иногда  приходится  пропускать  отдельные  места  в  пути  при  подбивке,  случаются  при  этом  и  повреждения  элементов  самих  устройств  СЦБ.  Чтобы  обеспечить  качественную  подбивку  необходимо,  где  возможно  временно  демонтировать  устройства  СЦБ,  это  увеличивает  время  технологического  «окна»,  приводит  к  простоям  техники  и  отвлечениям  от  основной  работы  электромехаников  и  электромонтёров  СЦБ.  Примером  негативного  влияния  напольного  оборудования  на  производство  работ  по  выправке  и  подбивке  пути,  может  быть,  случай  произошедший  на  Приволжской  железной  дороге  летом  2010  года  на  перегоне  Лебедево-Безымянная.  Тогда  при  производстве  работ  по  выправке  и  подбивке  пути  машина  ВПР  пропустила  участок  из-за  не  демонтированных  устройств  теплового  контроля  букс  вагонов  КТСМ.  В  результате  в  период  высоких  температур  в  слабом,  не  подбитом  месте  произошёл  выброс  пути  и  как  следствие  сход  с  рельс  грузового  поезда.

В  настоящее  время  методом  решения  перечисленных  проблем,  в  том  числе  может  стать  применение  ряда  принципиально  нового  оборудования  СЦБ  шпального  исполнения.  В  статье  представлены  результаты  исследования  степени  влияния  разного  напольного  оборудования  СЦБ  на  выполнение  работ  по  выправке  и  подбивке  пути.

Прежде  всего,  создают  препятствия  при  выполнении  плановых  подбивочных  работ  пути  с  железобетонными  шпалами  деревянные  бруски,  на  которые  прибиваются  различные  перемычки  напольного  оборудования  электрических  рельсовых  цепей:  путевых  дроссель-трансформаторов  и  путевых  коробок.  Такие  бруски  перекрывают  шпальные  ящики,  поэтому  для  выполнения  подбивки  пути,  как  вручную,  так  и  специальными  машинами  их  необходимо  временно  демонтировать.

 

Рисунок  1.  Деревянные  бруски  в  шпальных  ящиках

 

Чтобы  убрать  с  пути  деревянные  бруски  для  крепления  перемычек  можно  применить  специальные  держатели.  Современный  комплект  такого  крепления  состоит  из  двух  типов  держателей:  подрельсового  —  для  крепления  длинных  перемычек  за  подошву  рельса  и  проходного  для  фиксации  перемычек  вдоль  остальной  трассы  её  прокладки  [1].

Другим  способом  решения  проблем  деревянных  брусков  в  пути  может  стать  дроссель  —  трансформатор  шпального  типа  ДТШ  и  2ДТШ.  Его  можно  крепить  на  любой  вид  шпал  прямо  внутри  колеи.  Для  крепления  его  перемычек  не  требуется  специальных  приспособлений.  Такое  размещение  оборудования  СЦБ  позволит  беспрепятственно  производить  подбивку  пути  без  его  демонтажа  [2].

 

Рисунок  2.  Держатели  перемычек  и  шпальный  дроссель-трансформатор

 

Делает  невозможным  выполнение  работ  по  выправке  и  подбивке  пути  на  стрелке  тяжёлыми  машинами  класса  ВПР  гарнитура  стрелочного  электропривода  серии  СП.  Типовая  гарнитура  крепления  из  уголков,  а  также  рабочая  и  межостряковая  тяги  перекрывают  два  шпальных  ящика.  В  такой  ситуации  монтёрам  пути  приходится  выполнять  плановую  подбивку  стрелки  только  вручную  —  электрошпалоподбойками.  Но  даже  ручную  подбивку  выполнить  качественно  опять  же  мешает  стрелочная  гарнитура.  Следствием  некачественного  уплотнения  балласта  на  стрелке  становятся  просадки,  не  плотное  прилегание  остряков  к  башмакам  стрелочного  перевода.  Всё  это  может  привести  к  излому  остряков,  нарушению  плавности  хода  поездов,  а  это  уже  прямая  угроза  безопасности  движения.

 

Рисунок  3.  Стрелочная  гарнитура  электропривода  СП

 

Методом  решения  проблемы  качества  подбивки  стрелочных  переводов  может  стать  оборудование  их  электроприводами  шпального  исполнения  УПС  вместо  традиционных  СП.  Такой  переводной  механизм  представляет  собой  электромеханический  модуль  в  форме  бруса,  который  устанавливается  взамен  одной  шпалы  на  стрелке  без  изменения  её  эпюры.  В  итоге  путейцы  смогут  выполнять  качественную  подбивку  стрелочного  перевода  как  выправочно-подбивочными  машинами,  так  и  электрошпалоподбойками  [6].

 

Рисунок  4.  Шпальный  стрелочный  электропривод  УПС

 

Создают  преграды  для  работы  подбивочных  машин  на  участках  с  железобетонными  шпалами  устройства  контроля  схода  подвижного  состава  УКСПС  устанавливаемые  на  подходах  к  железнодорожным  станциям.  Пять  датчиков  разрушающегося  типа  монтируются  на  деревянной  шпале,  которая  крепится  к  рельсам  в  шпальном  ящике  между  основными  бетонными  шпалами.  Для  подбивки  требуется  полный  демонтаж  шпалы  с  УКСПС,  а  затем  восстановление.  Трудоёмкой  также  является  операция  по  демонтажу  из  фронта  подбивочных  работ  дополнительных  напольных  камер  устройства  теплового  контроля  букс  вагонов  КТСМ,  которые  устанавливаются  в  шпальных  ящиках  на  собственные  бетонные  фундаменты.  В  связи  с  этим  очень  часто  выправочно-  подбивочная  машина  ВПР  попросту  пропускает  участок  пути  с  УКСПС  или  КТСМ.

 

Рисунок  5.  Установка  УКСПС  и  КТСМ  в  шпальном  ящике

 

Снизить  трудоёмкость  подготовительных  работ  и  исключить  пропуски  при  подбивке  позволит  замена  датчиков  УКСПС  на  УКСПС-П.  В  новой  конструкции  все  пять  датчиков  смонтированы  на  общей  полимерной  балке.  Сама  балка  крепится  в  пути  за  концы  железобетонных  шпал  специальными  хомутами  и  в  случае  необходимости  быстро  демонтируется.  Отказались  разработчики  от  бетонных  фундаментов  напольных  камер  в  новой  системе  КТСМ-02.  Теперь  современные  камеры  КТСМ-02  крепятся  к  рельсу  в  шпальном  ящике  и  также,  если  это  потребуется,  демонтируются  за  короткое  время  [3]  [5].

 

Рисунок  6.  Установка  УКСПС-П  и  КТСМ-02  в  шпальном  ящике

 

Подводя  итог  исследования  можно  утверждать,  что  замена  существующего  напольного  оборудования  СЦБ  на  модернизированное,  рассмотренное  в  статье,  позволит  в  одном  варианте  совсем  исключить  привлечение  специалистов  СЦБ  для  демонтажа  оборудования,  а  в  другом  -  значительно  сократить  трудоёмкость  работ  по  демонтажу  и  восстановлению  систем.  В  целом  это  будет  способствовать  повышению  качества  и  производительности  выправочных  и  подбивочных  работ.

 

Список  литературы:

1.Держатели  для  электротяговых  соединителей.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.zhda.ru/produktsiia/derzhateli/derzhateli-dlia-yelektrotiagovyh-soediniteley-dros/  (Дата  обращения  21.10.2014  г.).

2.Дроссель-трансформатор  в  шпальном  исполнении  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://termotron.ru/  (Дата  обращения  22.10.2014  г.).

3.Комплекс  технических  средств  многофункциональный  КТСМ-02  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://infotecs-at.ru/products/4  (Дата  обращения  26.10.2014  г.).

4.Ремонт  пути.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  https://ru.wikipedia.org/wiki/Ремонт_пути  (Дата  обращения  15.10.2014  г.).

5.Устройство  контроля  схода  подвижного  состава  УКСПС-П  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL: 

  (Дата  обращения  25.10.2014  г.).

6.Устройство  переводное  стрелочное  УПС.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  ntc-infotech.ru   (дата  обращения  25.10.2014).

 

Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий