Статья опубликована в рамках: XIII Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 31 октября 2013 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Транспортные коммуникации

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Измайлов А.И. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА МАГИСТРАЛЬНЫХ ТЕРМИНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК // Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XIII междунар. студ. науч.-практ. конф. № 13. URL: http://sibac.info/archive/technic/13.pdf (дата обращения: 18.10.2019)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

ОРГАНИЗАЦИЯ  ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО  ПРОЦЕССА  МАГИСТРАЛЬНЫХ  ТЕРМИНАЛЬНЫХ  ПЕРЕВОЗОК

Измайлов  Ахмед  Исаевич

студент  4  курса,  кафедра  Транспортных  средств  и  процессов  СКФУ,  филиал  в  г.  Пятигорск

Гончаров  Олег  Юрьевич

научный  руководитель,  старший  преподаватель  кафедры  Транспортных  средств  и  процессов  СКФУ,  филиал  в  г.  Пятигорск

 

Автором  был  проанализированы  зарубежные  и  отечественные  исследования  и  источники  в  области  совершенствования  перевозок  грузов  в  пригородной  зоне.  Анализ  источников  [3,  4,  5]  показывает,  что  формирование  региональных  грузопотоков,  как  в  нашей  стране,  так  и  за  рубежом,  имеет  ряд  близких  особенностей,  которые  связаны  с  определенным  схожим  масштабом  развития  экономики  ряда  стран.

Терминальные  перевозки  обладают  высокой  скоростью  доставки  грузов,  эффективным  использованием  транспортных  средств,  уменьшением  себестоимости  перевозок  и  рядом  других  свойств.  Рассмотри  организацию  процесса  терминальной  перевозки.

Обычно  на  грузовых  терминалах  производится  укрупнение  мелких  партий  грузов.  В  западных  странах  не  существует  такого  понятия  «мелкая  отправка».  За  рубежом  обычно  используется  понятие  и  термин  «неполная  отправка»,  что  означает  —  партия  груза,  масса  которого  ниже,  чем  грузоподъемность  линейного  автопоезда.  Такая  классификация  указывает  на  определённую  технологическую  необходимость  завоза  груза  на  терминал,  когда  речь  идет  о  «неполной  отправке»,  или  вариант  загрузки  автопоезда  непосредственно  у  клиента.  Большая  грузоподъёмность  используемых  линейных  автопоездов  при  сравнительно  малых  объемах  заказанного  к  перевозке  груза,  приводит  к  тому,  что  около  70  %  от  общего  объема  груза,  перевозимого  наиболее  крупными  компаниями,  составляют  «неполные  отправки».  Часть  компаний,  которые  специализируются  на  выполнении  разовых  заявок,  работают  только  с  «неполными  отправками»  и  считают  их  очень  выгодными,  так  как  другие  виды  транспорта  или  другие  перевозчики  такие  отправки  не  принимают.

В  итоге  главная  особенность  терминальной  технологии  автоперевозок  —  это  кооперация  и  сотрудничество  между  компаниями  в  самых  различных  формах.  Система  такова:  мелкие  компании  чаще  занимаются  подвозом-развозом  в  зонах  действия  терминалов.  Часто  используется  совместная  эксплуатация  автомобильного  подвижного  состава  и  ремонтной  базы.  В  ряде  случаев  мелкие  перевозки  передают  груз  друг  другу  как  по  эстафете,  таким  образом  осуществляя  перевозки  на  дальние  расстояния,  даже  трансконтинентальные.  Согласно  зарубежных  источников  такое  сотрудничество  является  одним  из  важных  факторов,  для  обеспечения  стабильности  отрасли  в  условиях  непрекращающейся  конкуренции  с  другими  видами  транспорта.

Технологический  процесс  терминальной  перевозки  состоит  из  следующих  этапов  [2]:

·     завоз  (развоз)  грузов  на  терминал;

·     переработка  (обработка)  груза  на  терминале;

·     линейная  перевозка  между  терминалами  отправления  и  назначения.

Магистральные  перевозки  между  терминалами  осуществляются  различными  видами  транспорта  и,  часто,  по  разным  схемам.  Для  перевозок  автомобильным  транспортом  чаще  используются  большегрузные  автомобили  или  автопоезда,  которые  работают  по  регулярным  линиям  согласно  установленному  расписанию.  На  терминале  загрузка  производится  чаще  в  вечернее  время,  а  движение  автопоезда  осуществляется  ночью  и  утром  автомобиль  прибывает  в  пункт  назначения  (терминал)  [3].

На  склады  поступает  порядка  70  %  грузов  на  деревянных  поддонах  —  паллетах.  Обычно  паллеты  имеют  стандартный  размер  1200х800  мм.  Реже  применяются  паллеты  других  размеров  —  1200х1000  мм  или  1200х1100  мм  и  другие.  Груз,  который  пришёл  на  паллетах,  хранят  в  один  или  два  яруса,  если  характер  груза  позволяет  штабелировать  поддоны  один  на  другой.  Часто  в  таком  случае  весь  объем  склада  не  используется,  и  как  следствие  затруднен  доступ  к  необходимому  грузу,  возникают  определённые  трудности  при  нахождении  необходимой  паллеты,  возникают  сложности  в  организации  учета  и  растут  затраты  арендной  оплаты  на  один  поддон.

Для  рационального  использования  складских  помещений,  а  также  снижения  затрат  и  упрощения  компьютерного  учета  товара  нужно  использовать  специальные  стеллажи,  предназначенные  для  хранения  груза  на  поддонах.

Штучный  груз,  который  поступает  на  склад,  приходит  в  виде  пачек  или  коробок  в  обычной  или  термоусадочной  пленке.  Заказчику  необходимо  рассортировать  этот  груз,  упаковать  на  поддон  или  в  специальную  тару  а  также  расположить  в  таком  виде  на  специальных  стеллажах.

Целесообразнее  упаковывать  груз  на  паллеты  и  хранить  на  стеллажах,  когда  штучный  груз  большого  объема  и  сравнительно  небольшой  номенклатуры,  а  также  если  в  дальнейшем  предполагается  его  отправка  большими  партиями.  Такая  упаковка  и  хранение  приводят  к  экономическому  эффекту.  Для  этого  чаще  используются  деревянные  паллеты  размером  1200х800  мм.  Наиболее  целесообразно  использовать  металлические  поддоны,  срок  их  службы  составляет  несколько  лет,  тогда  как  для  деревянных  паллет  срок  службы  —  это  два-три  месяца  (требуют  ремонта).  Груз  обвязывают  с  помощью  пластмассовых  или  металлических  лент,  когда  он  укладывается  с  большой  высотой  складирования,  также  используется  специальная  ящичная  тара  размером  1200x800  мм  различной  высоты  или  специальная  стоечная  тара  (если  груз  нестандартный  —  спецтехника,  длинномер  или  другой).

При  большом  товарообороте  склады  оборудуют  специальными  эстакадами,  поскольку  груз  доставляется  автотранспортом.  В  ряде  случаев  целесообразно  применять  специальные  разгрузочные  платформы,  к  примеру  консольный  поворотный  мост  [3].  При  применении  таких  платформ  разгрузка  автомобилей  производится  очень  быстро.  Для  разгрузки  используются  ручные  гидравлические  или  электрогидравлические  тележки  и  электро-  или  дизельные  погрузчики.  Также  с  помощью  указанных  платформ  производится  отгрузка  товара  заказчику.  Часто  при  этом  возникает  необходимость  использования  вагонного  варианта  погрузчика  —  это  погрузчик  с  низкой  строительной  высотой,  который  въезжает  в  кузов  автомобиля  (часто  дизельный  со  строительной  высотой  до  2  м  с  подъемом  груза  на  высоту  до  3  м).  Задачей  такого  погрузчика  является  подача  груза  на  накопительную  площадку  склада  и  загрузка  автомобиля.

Тележки  с  подъемными  вилами  —  самое  применяемое  и  дешевое  погрузочное  средство,  кроме  того,  они  предназначены  для  ручного  перемещения  груза  на  паллетах  в  складских  (или  производственных)  помещениях.  Обычно  грузоподъемность  тележек  составляет  1—2,5  т.  Другим  видом  часто  используемой  техники  на  складах  являются  погрузчики.

В  отличие  от  складов  на  терминалах,  кроме  грузонакопления,  второй  функцией  является  грузопереработка,  что  связано  с  укрупнением  или  разукрупнением  партий  грузов,  формированием  или  расформированием  отправок  по  необходимым  направлениям  перевозок,  переработкой  штучных  грузов  (мелких  и  крупных  партий,  различных  видов  контейнеров),  упаковкой,  пакетированием,  маркировкой  грузов,  выполнением  ряда  сервисных  ,  коммерческих  и  других  услуг.

В  условиях  современного  развития  рыночных  отношений,  расширения  хозяйственных  связей,  увеличения  товарообмена  меняется  сложившееся  в  России  представление,  мнение,  о  терминале  как  о  складе  с  минимумом  функций  (только  переработка  и  накопление  грузов).  Сегодня  терминальный  комплекс  становится  крупным  многофункциональным  транспортно-распределительным  логистическим  центром  оказывающий  широкий  спектр  услуг,  представляющий  большой  комплекс  инженерно-технических  сооружений  с  современным  оборудованием.

Современные  терминальные  комплексы  имеют  в  своём  составе:

·     специализированные  складские  помещений  для  хранения  и  автоматизированной  обработки  грузов:

·     контейнерные  терминалы

·     помещения  для  выполнения  таможенных  функций  государственными  органами  и  сопутствующие  службы

·     вычислительные  центры  или  информационно-логистические  центры

·     центры  технического  обслуживания  подвижного  состава  автотранспорта,  ремонтную  зону  транспортных  средств

·     площадки  для  отстоя  подвижного  состава

·     центры  оптово-розничной  торговли  и  бизнес-центры

·     аналитические  исследовательские  центры

·     центры  сертификации,  филиалы  банков

·     страховые  компании

·     транспортно-экспедиционные  фирмы

·     административные  помещения  и  офисы  клиентов,  иностранных  фирм,  торговые  представительства  и  т.  д.

·     службы  безопасности

·     почту,  телефон  и  другие  виды  коммуникаций

·     комнаты  отдыха  и  гостиницы

Такой  терминальный  комплекс  в  планировке  должен  иметь  достаточно  свободные  проходы,  проезды  между  зданиями.  Обычно  такой  терминал  занимает  территорию  от  60  до  100  га  и  больше.  Складские  корпуса  выполняют  из  быстровозводимых  сборно-разборных  металлоконструкций  при  высоте  помещений  9,5—12  м.  Это  дает  возможность  организации  многоярусного  хранения  грузов  в  стеллажах  под  евро-поддоны.

Эффективное  функционирование  таких  логистических  и  распределительных  систем  возможно  осуществлять  путем  оптимизации  управления  и  планирования.  А  именно  -  оптимизация  за  счёт  системного  подхода  и  согласования  экономических  интересов  всех  участников  логистической  системы  (грузоотправитель,  перевозчики,  грузоприниматель,  таможня  и  др.)  и  связанных  с  ними  информационных  и  финансовых  потоков  [4].

Технологический  цикл  грузового  терминала  состоит  из  перечисленных  ниже  технологических  процессов  [2].

·     импорт  подразумевает  выгрузку,  размещение  груза  на  складе,  а  также  последующую  выдачу  его  клиенту.

·     экспорт  подразумевает  продажу  перевозки  отправителю  груза,  прием  груза  на  склад  и  доставку  его  со  склада  под  загрузку.

·     транзит  представляет  собой  совокупность  указанных  двух  процессов,  часто  с  добавлением  ряда  промежуточных  операций.

Основные  технологические  процессы  проходят  вместе  со  следующими  вспомогательными,  а  именно:

·     составление  расписания  и  отслеживание  графика  выполнения  всех  этапов  технологического  цикла

·     отслеживание  состояния  и  подготовка  тары

·     оказание  разнообразных  услуг  клиентам,  начисление  оплаты  и  отслеживание  платежей

·     поддержка  функционирования  разветвленного  складского  хозяйства

·     осуществление  таможенного  контроля  складов  временного  хранения

·     выявление  различных  «неисправностей»  при  перевозках,  например,  розыск  груза  или  идентификация  груза  без  маркировки

Рассмотрим  типовой  состав  подсистем  автоматизации  технологического  цикла  терминала  [1]:

·     импорт  товара

·     экспорт  товара,  грузов

·     управление  складами

·     транзит  грузов

·     розыск  грузов

·     учёт  тары

·     статистика

·     контроль  выполнения  технологических  процессов

·     контроль  службой  безопасности

·     администрирование  процессов

·     таможенный  контроль  государственными  органами

·     связь  с  внутренними  и  внешними  системами

·     внешние  функции

·     учёт  клиентов,  работающих  по  договоренности 

·     продажа  перевозок.

Такая  многофункциональная  деятельность  в  настоящее  время  обеспечивается  и  поддерживается  с  помощью  ряда  информационных  технологий  и  автоматизированных  систем  [1,  5].  Автоматизированные  системы  учета  позволяет  уменьшить  сроки  обработки  грузов  и  повысить  качество.  Повышения  качества  работы  получается  достичь  с  помощью  более  полного  контроля  исполнения  технологического  цикла  и  за  счёт  уменьшения  потерь  или  нарушений  при  обработке  груза.

Факторы,  связаные  с  уменьшением  затрат:

·     контроль  оплаты  при  выдаче  груза

·     практически  полное  исключение  ошибок  при  расчете  сумм  за  услуги

·     своевременное  и  актуальное  выявление  залежалых  и  отказных  грузов

·     уведомление  клиентов  в  положенный  срок 

·     полный  учет  оказанных  скидок.

Факторы,  связанные  с  повышением  доходности:

·     привлечение  новых  клиентов  и  перевозчиков

·     увеличение  грузооборота  приуменьшении  времени  обработки  грузов

·     повышение  точности  принимаемых  решений  за  счет  полноты  и  оперативности  информации.

Расчетный  срок  окупаемости  таких  информационно-логистических  систем  составляет  полтора-два  года.  Обычно  системы  такого  рода  строятся  на  основе  интегрированной  базы  данных  и  охватывают  весь  технологический  цикл  работы  терминала.  Данные  системы  позволяют  проводить  учет  по  всем  этапам  технологического  цикла  и  осуществлять  автоматизированный  обмен  информацией  как  по  внутренней  структуре,  так  и  с  внешними  информационными  системами  контрагентов.  Для  клиентов  важной  является  возможность  связи  с  внешними  (по  отношению  к  предприятию)  информационными,  платежными  и  другими  системами,  а  также  предоставление  доступа  к  системе  учёта  извне  через  Интернет.  В  таком  случае  система  грузового  терминала  становится  системой  коллективного  пользования,  и  это  позволяет  значительно  расширить  ассортимент  предоставляемых  услуг  и  сокращает  время  окупаемости  системы.

 

Список  литературы:

1.Автоматизированные  системы  обработки  информации  и  управ­ления  на  автомобильном  транспорте:  учебник/  А.Б.  Николаев,  С.В.  Алексахин,  И.А.  Кузнецов,  В.Ю.  Строганов;  под  ред.  А.Б.  Николаева.  М.:  Издательский  центр  «Академия»,  2003.  —  224  с.

2.Грузовые  автомобильные  перевозки:  Учеб.  пособие  для  студ.  высш.  учеб.  заведений  /  А.Э.  Горев.  5-е  изд.,  испр.  М.:  Издательский  центр  «Академия»,  2008.  —  288  с.

3.Организация  терминальной  перевозки.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.comtransport.ru/articles/55/  (дата  обращения  08.10.2013).

4.Эффективность  терминальной  системы  перевозок  грузов.  Кравченко  Е.А.,  Бабий  А.В.,  Ушмаев  Е.Н.  Фундаментальные  исследования.  —  №  12,  —  2007  г.,  —  стр.  61—65.

5.An  object-oriented  architecture  for  the  simulation  of  networks  of  cargo  terminal  operations.  Mathew,  Leathrum,  Mazumdar,  Frith,  and  Joines.  JDMS,  Volume  2,  Issue  2,  April  2005  Pages  101—116

Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий