ЭТАПЫ  СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ  КОНСТРУКЦИИ  ПУТЕВЫХ  ЯЩИКОВ  АППАРАТУРЫ  РЕЛЬСОВЫХ  ЦЕПЕЙ

Киякина  Татьяна  Евгеньевна

студент  2  курса,  Поволжского  филиала  МИИТа,  г.  Саратов

E-mail:  proud-90@mail.ru

Селиверов  Денис  Иванович

научный  руководитель,  заместитель  директора  по  УПР,  СТЖТ-филиала  СамГУПС,  г.  Саратов

E-mail:  denis-selivjorv@rambler.ru

Рельсовой  цепью  называется  электрическая  цепь,  проводниками  которой  служат  рельсовые  нити  железнодорожного  пути.  Рельсовые  цепи  являются  основным  элементом  всех  устройств  железнодорожной  автоматики  и  телемеханики:  автоблокировки,  автоматической  локомотивной  сигнализации,  электрической  централизации  стрелок  и  сигналов,  диспетчерского  контроля  движения  поездов,  автоматической  переездной  сигнализации  и  ряда  других  систем.  В  этих  системах  рельсовые  цепи  выполняют  разнообразные  и  ответственные  функции.  Рельсовые  цепи  являются  основой  всех  разрабатываемых  систем  автоматического  управления  и  контроля  движения  поездов  на  железнодорожном  транспорте,  в  значительной  мере  повышая  безопасность  движения  поездов.

Рельсовые  цепи  впервые  были  применены  в  1872  году,  и  вот  уже  в  течение  более  100  лет  продолжается  их  внедрение  на  железнодорожном  транспорте  различных  стран  [1,  с.  125]. 

Аппаратура  рельсовой  цепи  разделена  на  две  части:  одна  часть  находится  на  посту  электрической  централизации  ЭЦ,  а  другая,  используемая  схемами  рельсовых  цепей  установлена  в  непосредственной  близости  от  железнодорожных  путей.  Аппаратура  размещается  в  металлических  чугунных  ящиках  с  крышками  на  петлях.  Ящики  за  близость  к  пути  назвали  «путевыми  ящиками»  и  именно  их  можно  увидеть  в  большом  количестве  в  горловинах  любой  железнодорожной  станции.  В  оборудовании  рельсовых  цепей  путевой  ящик  является  значимой  составляющей. 

Рисунок  1.  Путевые  ящики  в  горловине  станции

Внутри  путевого  ящика  устанавливаются  трансформаторы,  реле  и  резисторы,  предохранители,  применяемых  в  электрических  схемах  рельсовых  цепей.  В  нем  разделывают  сигнальный  кабель  и  монтируют  перемычки  для  подключения  приборов  к  рельсам  [2].

Рельсовые  цепи  выполняют  множество  важных  для  безопасности  движения  функций,  поэтому  надежная  защита  устанавливаемых  внутри  путевого  ящика  электроприборов  от  несанкционированного  доступа  —  залог  их  хорошей  работы.

Первые  путевые  ящики  изготавливались  из  литого  чугуна  с  защитным  покрытием.  Это  обеспечивало  им  не  только  термоустойчивость,  но  и  устойчивость  к  механическим  воздействиям,  что  очень  важно  для  устройств,  хранящихся  в  них.  Также  ящики  выдерживали  перепады  температур,  воздействия  инея  и  росы,  не  пропускали  пыль  и  были  устойчивыми  к  коррозии.  Но  у  них  был  и  ряд  недостатков.  Ящики  имели  четыре  отверстия  для  ввода  кабеля.  После  разделки  кабеля  и  установки  аппаратуры  необходимо  было  герметизировать  эти  отверстия,  чтобы  предотвратить  попадание  пыли  и  влаги.

Рисунок  2.  Ванна  для  залива  герметизирующего  битума

Эксплуатационникам  необходимо  было  растопить  битум  до  определенной  температуры  и  залить  в  специальную  ванну  на  вводе  кабелей,  что  приводило  к  серьезным  неудобствам.  Температуру  плавления  битума  определяли  «на  глаз»,  поэтому  нередко  это  было  причиной  оплавления  кабеля.  Разогретый  битум  обжигал  руки  и  лился  во  все  стороны,  в  результате  чего  путевой  ящик  имел  неопрятный  внутренний  и  внешний  вид.  Более  того  имели  место  и  ожоги  рук  электромехаников.

Еще  одним  недостатком  чугунного  ящика  был  резиновый  вкладыш  для  герметизации  крышки,  который  быстро  рассыхался.  Электромеханикам  СЦБ  вместо  него  приходилось  использовать  каболку.  Это  льняная  или  из  другого  волокнистого  материала  прядь,  пропитанная  антисептиком  и  сплетенная  специальным  образом.  Такие  пропитки  придавали  ей  повышенную  биостойкость,  хорошее  сопротивление  к  гниению,  которое  существенно  увеличивало  срок  эксплуатации.  Для  закрепления  каболки  в  пазах  крышки  использовали  краску  или  клей  «Момент»,  но,  несмотря  на  это  она  держалась  ненадёжно  и  при  закрытии  и  открытии  крышки  постоянно  выпадала,  что  нередко  приводило  к  появлению  в  ящике  пыли,  влаги  и  даже  гнезд  насекомых.

Рисунок  3.  Последствия  некачественной  герметизации

Самый  большой  недостаток  такой  коробки  проявился  в  конце  двадцатого  столетия,  когда  это  железнодорожное  оборудование  стало  мишенью  для  охотников  за  цветными  металлами,  потому  как  в  состав  трансформаторов  и  реле  входят  катушки  из  медной  проволоки.  Пользуясь  простотой  конструкции  запорного  устройства  и  наружных  петель  крышки,  злоумышленники  легко  вскрывали  ящики  и  похищали  ответственные  приборы. 

Специалистами  СЦБ  предпринимались  различные  меры,  чтобы  сохранить  своё  оборудование.  Путевые  ящики  намертво  закручивали  стальной  проволокой  или  устанавливали  дополнительные  струбцины,  чтобы  зафиксировать  крышку.  Но  всё  это  не  стало  серьёзным  препятствием  для  вандалов,  а  лишь  усложняло  выполнение  работ  по  обслуживанию  путевых  ящиков  для  самих  электромехаников  СЦБ.

В  поисках  наживы  правонарушители  попросту  начали  нещадно  громить  путевые  ящики  на  станциях,  разбивая  чугунные  крышки  и  корпуса  тяжёлыми  предметами. 

Рисунок  4.  Путевой  ящик,  разбитый  злоумышленниками

Такие  действия  в  результате  приносили  огромный  ущерб.  Ведь  кроме  того  что  необходимо  было  целиком  менять  повреждённый  путевой  ящик  и  восстанавливать  его  содержимое  имели  место  серьёзные  задержки  поездов  из-за  выключения  из  действия  рельсовых  цепей. 

Рисунок  5.  Замена  путевого  ящика

Столкнувшись  с  многочисленными  случаями  повреждений,  для  усиления  запорной  части  путевого  ящика  производители  отказались  от  петель.  Появилось  два  типа  ящиков  из  сварного  листового  металла.  Отличались  эти  ящики  только  устройством  крышки.  У  одного  была  крышка,  имеющая  четыре  отверстия  по  углам,  надевалась  она  на  болты,  приваренные  к  корпусу  ящика  изнутри.  Фиксировалась  крышка  фасонными  гайками  с  установкой  изоляции  для  герметизации  отверстий.  В  дальнейшем  из-за  утери  таких  фасонных  гаек  или  специального  ключа  эксплуатационники  как  правило,  меняли  их  на  обычные  гайки. 

Рисунок  6.  Путевой  ящик  без  петель

Другой  тип  путевого  ящика  обладал  парой  запорных  петель  на  крышке  и  парой  на  корпусе,  которые  при  совмещении  закручивались  на  фасонные  болты  крепления. 

Рисунок  7.  Путевой  ящик  на  фасонных  болтах

Расколоть  такие  ящики  злоумышленникам  не  удавалось,  так  как  от  ударов  тяжелым  предметом  листовой  металл  лишь  деформировался,  но  приспособиться  к  открытию  несложного  запорного  устройства  обычными  инструментами  труда  не  составляло.  С  точки  зрения  эксплуатации  данная  конструкция  проявила  себя  также  с  отрицательной  стороны.  Появились  дополнительные  затраты  времени  на  открытие  и  закрытие  крышки.  Влага  попадала  внутрь  ящика  через  отверстия  в  крышке,  из-за  нарушения  герметичности  запорных  болтов,  а  также  в  виде  конденсата  при  резких  перепадах  температуры.  Поэтому  от  применения  таких  путевых  ящиков  при  новом  строительстве  устройств  СЦБ  практически  сразу  отказались  [3].

Проблема  путевых  ящиков  оставалась  не  решённой  длительное  время.  Производители  конструировали  различные  типы  путевых  ящиков,  но  добиться  действительно  положительных  результатов  удалось  только  с  появлением  путевых  ящиков  типа  ПЯ-Г.

Рисунок  8.  Путевой  ящик  ПЯ-Г

В  новом  путевом  ящике  производитель  учел  все  достоинства  и  недостатки  предыдущих  ящиков.  Корпус  ящика  типа  ПЯ-Г  стал  вновь  чугунным.  Крышка  металлическая,  с  профильным  бесстыковым  уплотнением.  Для  предотвращения  скопления  влаги  использовано  антиконденсатное  покрытие  ее  внутренней  поверхности.  Петли,  и  запорное  устройство  крышки  выполнены  внутри  и  совершенно  недоступны  для  злоумышленников.  Более  того  замков  стало  два.  Открыть  такой  ящик  можно  только  при  помощи  специального  ключа.  Снаружи  весь  ящик  покрыт  специальным  порошковым  материалом,  который  долговечней  обычных  красок,  ежегодно  применяемых  для  окраски.  Герметизация  вводов  кабелей  теперь  осуществляется  специальным  герметизирующим  комплектом,  а  не  разогретым  битумом,  что  значительно  упрощает  работу  электромехаников  [4].

Как  в  дальнейшем  проявят  себя  эти  современные  покрытия  и  уплотнения,  покажет  время,  но  уже  сей  час  с  уверенностью  можно  сказать,  что  приборы  СЦБ  в  новом  путевом  ящике  защищены  как  в  сейфе.

Список  литературы:

1.Дмитриев  В.С.,  Серганов  И.Г.  Основы  железнодорожной  автоматики  и  телемеханики:  учебник  среднее  специальное  образование.  —  3  издание,  переработанное  и  дополненное.  —  Москва  «Транспорт»,  1988.  —  285  с.

2.Ящик  путевой  для  рельсовых  цепей.  [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://  www.transsignalstroy.ru  (дата  обращения  22.02.2013).

3.Ящики  путевые  трансформаторные.  [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://  irketz.sehost.ru  (дата  обращения  9.03.2013).

4.Ящик  путевой  ПЯ  –  Г.  [Электронный  ресурс].  –  Режим  доступа.  —  URL:  http://  www.lemma-rzd.ru  (дата  обращения  11.03.2013).