Телефон: +7 (383)-312-14-32

Статья опубликована в рамках: LXXXIX Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 11 мая 2020 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Телекоммуникации

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Бережной А.В. СОВРЕМЕННЫЕ ИСТОЧНИКИ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ СЦБ // Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. LXXXIX междунар. студ. науч.-практ. конф. № 5(88). URL: https://sibac.info/archive/technic/5(88).pdf (дата обращения: 02.12.2020)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 280 голосов
Дипломы участников
Диплом Интернет-голосования

СОВРЕМЕННЫЕ ИСТОЧНИКИ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ СЦБ

Бережной Артем Владимирович

студент, факультет АТМ, ВТЖТ– филиал, ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщений»

РФ, г. Волгоград

Научный руководитель Сизикова Лариса Васильевна

преподаватель высшей категории, факультет АТМ, Волгоградский техникум железнодорожного транспорта – филиал Ростовского государственного университета путей сообщения,

РФ, г. Волгоград

Сегодня на железнодорожном транспорте развивается скоростное движение поездов, и устройства железнодорожной автоматики усложняются за счет использования микропроцессорных систем. При этом факторе развития электропитание устройств железнодорожной автоматики должно быть бесперебойным и надежным, поэтому к устройствам электропитания в современных системах железнодорожной автоматики предъявляют высокие требования. Несоблюдение данных требований приводит к нарушению работы систем автоматики и телемеханики на транспорте, что отражается на безопасности движения поездов. Поэтому роль установок электропитания в обеспечении четкой и безаварийной работы железнодорожного транспорта на дорогах России весьма велика.

Устройства СЦБ относятся к потребителям электрической энергии I категории, для работы которых необходима электроэнергия. Для того чтобы обеспечить бесперебойность работы устройств СЦБ необходимо организовать их непрерывное электропитание, при этом качество электроэнергии должно соответствовать установленным нормам и техническим условиям.

Так как потребителями I категории являются релейные схемы электрической централизации, рельсовые цепи, входные светофоры и.т.д., то соответственно электроэнергия должна подаваться от двух независимых источников и прекращение действия одного из которых не должно приводит к прекращению действия другого. В соответствии с ПУЭ перерыв в электроснабжении может быть допущен только на время автоматического перехода с основной на резервную системы электропитания, допустимое значение которого не должно превышать 1,3 сек. [3, с. 2]

Для питания устройств СЦБ используется внешняя и внутренняя система электроснабжения. Рассмотрим более подробно систему внутреннего электроснабжения, т.е. аварийного энергоснабжения оборудования устройств СЦБ, включаемая в работу при исчезновении напряжения от всех внешних источников питания.

К установкам внутреннего электроснабжения устройств СЦБ относится дизель-генераторный агрегат (ДГА).

ДГА представляет собой резервную электростанцию основными элементами, которой являются: дизель-генератор, щит управления дизель-генератором ЩДГА, щит автоматики вспомогательный ЩАВ. К вспомогательному оборудованию ДГА относятся: топливные и масляные баки, насосы подкачки топлива, аккумуляторные батареи (АБ), шкаф заряда батарей ШЗБ, устройства вентиляции и отопления. [1, с. 2]

Используемые для устройств сигнализации, централизации и блокировки дизельные генераторы в зависимости от режима работы имеют следующие параметры: напряжение 230/400 В, мощность от 8 до 50 кВт, частота вращения вала 1500 об/мин, гарантированный моторесурс до 4000 ч. ДГА вырабатывают трехфазное переменное напряжение U=380 В, частотой f=50 Гц.

Предлагается два способа пуска ДГА:

1. Дистанционный, который производится с помощью нажатия пусковой кнопки с щитка управления и по сигналу телеуправления;

2. Автоматический, включающий при снижении или исчезновении напряжения внешней сети, при аварийной остановке другого источника.

В ДГА предусмотрены два способа остановки:

1. Нормальный способ, включающий при дистанционной остановке агрегата. Он наблюдается при пoявлении напряжения внешней сети и повышении температуры помещения до +20°С, если ДГА включался на cамопрогрев);

2. Аварийный способ, включающий при срабатывании устройств защиты.

Для резервирования электроснабжения устройств СЦБ применялись установки старых типов, которые выработали свой ресурс ДГА-24, ДГА-48.

И на сегодняшний день разработаны резервные источники питания, в которых используются новые дизель-генераторные станции: ДГА типа «Прeзидент-Нева» (разработчик-«Энeргетический центр, Санкт-Петербург, Россия), АД48 - Т400, АД60 - Т400, АД 100 - Т40, имеющие номинальную мощность: 48; 60; 100 кВт, вырабатывающие переменное трёхфазное напряжение 400/230 В, частотой 50 Гц..

Для устройств СЦБ необходимо надёжное электропитание и в настоящее время на железнодорожном нашли широкое применение мoдульные ДГА с блоком распределительного устройства.

В комплектацию модуля ДГА входит оборудование:

- дизельный генератор ДГА, установленный на раме;

- шкаф управления;

- система основного и аварийного оповещения;

- система контроля (климат контроль, принудительная вентиляция и обогрев);

- система пожаротушения (автоматическая);

- блок распределительного устройства, работающий от фидеров тяговой подстанции (собственных нужд СЦБ). [3, с. 2]

На рисунке 1 представлен внешний вид модульного ДГА на раме.

 

Рисунок 1. Мoдульные ДГА на раме

 

Дизель-генераторы скомплектованы из основного и вспомогательного оборудования. Основное - дизель и генератор (рис.1), которые смонтированы на общей раме, шкафы управления и вспомогательное оборудование, устанавливаемое в помещении электростанции отдельно. К вспомогательному оборудованию относится: водяной расширительный бак, бак масла с центробежным фильтром, пусковые баллоны, компрессор для подкачки баллонов, глушитель-искрогаситель. Бережной.

Дизель имеет остов, состоящий из блок-картера и фундаментной рамы, oобразующих жесткую конструкцию, на которой смонтированы все oстальные детали и узлы. Блок-контейнер для ДГА представляет собой цельнометаллическую конструкцию. На переднем части дизеля размещены: щит приборов; главный пусковой клапан; распределитель воздуха; регулятор скорости; привод распредвала; механизм безопасности. На верхней части дизеля размещены: крышки рабочих цилиндров, на которых закреплены коллекторы и сам коллектор отвода воды из крышек цилиндров. Бережной.

На стороне управления дизелем размещены: распределительный вал; топливные насосы с приводами; привод впускных и выпускных клапанов, механизм регулирования подачи топлива; тяга с защелками механизма безопасности; фильтр очистки масла; коллектор подачи oхлаждающей вoды; предохранительные противовзрывные клапаны; охладители масла и воды.

Топливная система состоит из: топливоподкачивающего насоса с редукционным клапаном; сдвоенного фильтра тонкой очистки; топливных насосов высокого давления для каждого цилиндра; охлаждаемых форсунок.

Для нагнетания масла в дизель через фильтр установлен масляный насос с редукционным клапаном, а для фильтрации масла имеется фильтр тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами и центробежным фильтром. В В ДГА применяется водяная двухконтурная система охлаждения.

Модульные дизельные электростанции в блок-контейнере имеют систему освежения (вывод розеток), систему внутреннего обогрева, (электрические маслонаполненные радиаторы мощностью 1,5 кВт). [3, с. 2]

На щите дизеля и в шкафу управления располагаются следующие приборы:

1. На щите приборов дизеля установлены:

- манометры (масла, топлива, надувочного воздуха);

- термометры (воды, масла);

- счетчик моточасов.

2. В шкафу установлены:

- дистанционные приборы контроля давления и температуры воды и масла, установленные в шкафу управления;

-  приборы контроля электрических параметров (ваттметр, вольтметр, варметр, амперметр, частотомер, устройство ручной точной синхронизации).

В модульной ДГА система воздухозабора и ручной вентиляции осуществляется вентиляционными жалюзями, а система отвода выхлопных газов - глушителем с сильфонным компенсатором.

Достоинствами конструкции модульной ДГА является надёжность и удобство в эксплуатации; полная влагонепроницаемость; устойчивость к атмосферным осадкам; уменьшение шума при работе; исключение выступающих частей и необходимости дополнительного монтажа системы выхлопа на объекте, так как полностью теплоизолирован выхлопной трубопровод.

 

Список литературы:

  1. Коган, Д.А. Электропитание устройств автоматики и телемеханики [Текст]: учебник для техникумов ж.-д. транспорта / Д. А. Коган. - М.: Альянс, 2017. - 332 с. - (Среднее профессиональное образование).
  2. Правила устройства электроустановок [Текст]: все действующие разделы ПУЭ-6 и ПУЭ-7. - Новосибирск : Норматика, 2015. - 464 с.
  3. https://nkass.ru/sistemy-vnutrennego-elektrosnabzheniya-dizel-generator-dga.html
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 280 голосов
Дипломы участников
Диплом Интернет-голосования

Комментарии (9)

# Виталий 18.05.2020 16:49
Очень познавательно
# Людмила 18.05.2020 21:39
Супер
# Любовь 18.05.2020 22:46
Оригинальный взгляд. Современный подход. Интересна
# Галина 18.05.2020 23:33
Голосую
# Наталья 19.05.2020 00:21
Все отлично
# Михаил 19.05.2020 00:37
Wow
# Сергей 19.05.2020 00:39
Лучший
# Ирина 19.05.2020 01:20
Класснооо!!!!
# Сергей 19.05.2020 01:21
Так держать

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом