МОНТАЖ СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МЕТОДОМ ПРОДОЛЬНОЙ НАДВИЖКИ

При разработке проекта организации строительства мостового сооружения и проекта производства работ по монтажу пролетного строения, необходимо учитывать такие  факторы, как назначение сооружения, строительный материал, высота конструкции, наличие водного препятствия и его особенности, схема и длина искусственного сооружения, наличие строительной техники. На основе опыта проектирования и имеющихся данных подбирается оптимальный вариант монтажа конструкций мостового сооружения с обоснованием результата выбора на основе сметного и календарного расчетов.

Целью настоящей работы является разработка оптимального способа монтажа пролетного строения моста со сталежелезобетонным пролетным строением длиной 245,5 метров IV технической категории. Мост запроектирован для преодоления водного препятствия по новой проектируемой дороге в объезд села Тумутук в республике Татарстан, а также для замены существующего моста, находящегося в аварийном состоянии. Схема моста неразрезная, мост состоит из пролетов длиной 33,60+42,0х4+33,6. Река Ик – несудоходная с наибольшей глубиной 3,5 метра при меженном уровне вод. В половодье река растекается на 215 метров в ширину.

Рисунок 1. Продольный профиль автодорожного моста

Пролетное строение моста состоит из четырех двутавровых балок высотой 2 метра, выполнено из низколегированной стали марки 15ХСНД по ГОСТ6713-91[1], объединенных между собой связями из сдвоенных равнополочных уголков. Проезжая часть представлена железобетонной сборной плитой из бетона класса B30 F300 W8[3] переменной толщины, для создания поперечного уклона.

Рисунок 2. Поперечный разрез моста у опоры №5

Исходя из данных на проектирование и конструкции будущего пролетного строения автодорожного моста, был принят способ монтажа пролетного строения методом продольной надвижки.

Перед началом работ по монтажу пролетного строения необходимо произвести ряд подготовительных работ таких, как геодезические и геологические изыскания, расчистка территории и укладка временных железобетонных плит для проезда строительной техники, организация строительной площадки, возведение промежуточных и береговых опор.

Надвижка пролетного строения происходит по накаточным устройствам на уровне подферменников. Для этого на правом берегу реки со стороны республики Башкортостан сооружается стапельная площадка на свайном фундаменте из мостовых инвентарных конструкций МИК-П. Длина стапельной площадки подобрана из соображений минимального количества блоков для удержания выдвинутой части пролетного строения до захода на первую постоянную опору.

Рисунок 3. Стапельная площадка

Главные балки, исходя из условий перевозки, разделены на блоки длиной не более 12 метров. Балки устанавливаются и укрупняются на стапельной площадке с помощью стрелового крана LiebherrLTM 1500.

Для уменьшения трудоемкости и материалоемкости надвижка осуществляется без сооружения аванбека. В данном случае в качестве аванбека выступает облегченная передняя часть пролетного строения, то есть только стальные балки, объединенные между собой продольными и поперечными связями. Арьербеком же становится пригруженная железобетонной плитой проезжей части, оставшаяся на стапельной площадке часть пролетного строения. Для создания более жесткой передней конструкции, а также гашения аэроупругих колебаний передняя часть пригружается щитками-инцепторами [3].

Для данного метода монтажа пролетного строения характерна конвейрно-тыловая сборка главных балок и плиты проезжей части. Железобетонная плита массой 19,8 т устраивается с одновременным включением в работу со стальными балками, заполнением отверстий под упоры быстротвердеюшим бетоном на класс выше бетона в плите.

На первом этапе на стапельную площадку устанавливается 4 блока пролетного строения общей длиной 35,55 метров. Длина облегченной части принята из условия минимальной длины аванбека и равна 0,25 от длины наибольшего пролета. Сборный блок плиты проезжей части выполнен длиной 2,62 метров и шириной во всю проезжую часть 11,3 метров. Блоки изготавливаются на заводе и подвозятся на строительную площадку автотранспортом.

Надвижка пролетного строения происходит по капитальным опорам с помощью толкателя мостовых конструкций ТМК400Г2500, состоящего из двух гидроцилиндров с номинальным усилием прямого хода около 400тс. Во время надвижки необходимо производить ручную корректировку синхронности выдвижения, а также каждые 2,5 метра производить перестановку домкрата в рабочее положение.

После выдвижения всего пролетного строения полностью до берегового устоя с помощью домкратов, установленных на каждой опоре, происходит опускание пролетного строения в проектное положение на опорные части.

Рисунок 4. Устройство железобетонной плиты проезжей части

Выводы: По результатам календарного планирования монтаж пролетного строения моста со сталежелезобетонным пролетным строением будет выполнен за 61 день. Сметная стоимость строительства составит 322,9 млн. рублей, стоимость одного погонного метра моста составит 1,37 млн. рублей.

Список литературы:

1. ГОСТ 6713-91. Прокат низколегированный конструкционный для мостостроения. Технические условия- М.: Стандартинформ, 2009.
2. ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия - М.: Стандартинформ, 2019.
3. Саленко С.Д.  Пассивные гасители аэроупругих колебаний пролетного строения моста на стадии монтажа/ С.Д. Саленко, А.Д. Обуховский, Ю.В. Телкова// Интернет-вестник ВолгГАСУ. Сер.: Политематическая. 2011. Вып. 2 (16)