СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ М

Регион К З.-С. железной дороги обеспечивает 85 % дорожной и 16 % общесетевой погрузки всей Российской Федерации. Одной из важнейших станций региона является внеклассная грузовая станция М. Помимо погрузки и выгрузки грузов, которые осуществляются на примыкающих путях необщего пользования, станция предназначена для переработки поступающих вагонопотоков. Сортировочный комплект включает специализированный парк приема разборочных поездов из 7 путей, механизированную сортировочную горку малой мощностис одним путем надвига и одним спускным путем, и объединенный сортировочно-отправочный парк «С» из 16 путей. Основным недостатком схемы станции является отсутствие специализированного парка отправления, кроме того, вместимость восьми путей сортировочно-отправочного парка не соответствует длине формируемых составов. Для отправления из этого парка поездов четного направления приходится останавливать роспуск с горки.

За сутки станция расформировывает и формирует в среднем 14–15 составов или 800 вагонов. На 16 путях парка «С» происходит накопление вагонов на 13 назначений;  формирование сборных поездов производится через горку, т.к. вытяжные пути отсутствуют. Простой транзитного вагона с переработкой составляет более 21 ч, его разложение по элементам представлено на рис. 1.

Рисунок 1. Расчлененный простой транзитного вагона с переработкой

Как видно из диаграммы, простой в парке приема и простой по отправлению составляют более 50 % от общего времени нахождения вагона на станции. В свою очередь расчленение простоя от прибытия до начала расформирования приведено на рис.2.

Рисунок 2. Элементы простоя в парке приема

Из общего простоя по прибытию более половины составляет элемент «ожидание расформирования». Анализ статистических данных о работе горки позволил установить, что за сутки на горке перерабатывается  в среднем 1550 вагонов, т.е. практически каждый вагон пропускается через горку дважды. Обработка результатов фотографии рабочего времени горки позволила определить структуру затрат, приходящихся на один расформированный состав, представленную на рис. 3

Рисунок 3. Затраты времени горки на один расформированный состав

В процессе расформирования одного состава 37 % (30 мин) от общего времени работы горки приходится на выполнение маневровых операций, основную долю которых составляет повторный роспуск вагонов. Причиной повторной сортировки является длительная занятость сортировочно-отправочных путей сформированными составами - более 5,5 ч, в т.ч. в ожидании отправления - около 3,5 ч. Простои вызваны отсутствием поездных локомотивов и неприемом готовых поездов  прилегающими участками.

На рис. 4 приведена модель работы парков приема и сортировочно-отправочного за трое суток. Для парка «С» изображена только занятость путей составами по отправлению (процесс накопления и формирования не показан). Прослеживается закономерность между простоями составов в этих парках – чем дольше простой по отправлению, тем больше простой по прибытию.

С целью повышения качества работы станции, снижения простоя вагонов, обеспечения своевременной доставки грузов и подачи порожних вагонов под погрузку, рассматривается вопрос строительства на станции специализированного парка отправления. Для проверки возможности размещения парка отправления на существующей местности разработана цифровая подложка плана местности, восстановлено путевое развитие, представленное на рис. 5.

Рисунок 4. Модель работы парков станции

Определено, что существующая площадка позволяет разместить парк.

Выполнены расчеты по обоснованию путевого развития парка отправления. Установлено, что для стабильной работы станции в парке отправления необходимо иметь 4-5 приемо-отправочных путей. При этом, из парка отправления будет обеспечен выход на пути перегонов М-Л и М-В, что позволит устранить существующую в настоящее время враждебность маршрутов отправления четных поездов и роспуска составов.

Рисунок 5. План местности с нанесенным путевым развитием

В настоящее время рядом с действующим сортировочно-отправочным парком расположены устройства для экипировки маневровых локомотивов и одна смотровая канава. Для строительства парка они должны быть демонтированы. Предлагается перенести обслуживание маневровых локомотивов на станцию Т, расположенную в 30 км и имеющую все необходимые устройства.

Несомненно, сооружение парка отправления потребует привлечения больших капитальных вложений. Выполненные расчеты показали, чтостоимость строительства парка составит 145-150 млн. р. Ожидаемым результатом является сокращение простоя вагонов на станции: только за счет снижения времени простоя в парке приема за год будет экономиться 17-20 млн. р. Таким образом, строительство парка должно окупиться примерно за 7-9 лет.

Список литературы:

1. Апатцев В.И., Болотный В.Я. - проектирование участковых станций // В.И. Апатцев. – М.:, 2003.
2. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: МПС РФ, 2001.
3. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы) /Под ред.  Н.В. Правдина и С.П. Вакуленко. – М.:, 2012, 1086 с.