ПРИМЕНЕНИЕ РАБОЧИХ АЛГОРИТМОВ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ДЕФЕКТОВ) В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДИАГНОСТИКЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассмотрены общие понятия о техническом обслуживании воздушных судов, а также аспекты эффективности при проведении ТО и ремонта. Представлены различные типы алгоритмов поиска неисправностей, из которых предложен наиболее подходящий. Определена

Ключевые слова: техническое диагностирование, дефект, летательный аппарат, эффективность, проверка, алгоритм, программы поиска.

Действующим средством поддер­жания необходимого уровня надежности является диагностирование, по результатам которого определяет­ся текущее техническое состояние и характер его измене­ния с течением времени. Система технического диагностирования (ТД) - это совокупность аппаратных и программных средств и объектов, обязательных для проведения диагностирования авиационной техники по правилам, установленным нормативно-технической и конструкторской (иными словами проектной) документацией.

В самом общем случае процесс технического диагностирования определённого объекта предусматривает следующее решение задач:

1) опреде­ления его текущего технического состояния;

2) поиска дефектов (неисправностей);

3) причина возникновения дефектов;

3) прогнозирования изме­нения технического состояния.

Устранение и анализ неисправностей является одной из самой сложной составляющей в обслуживании. Это процедура логического или дедуктивного рассуждения, используемая при определении того, какой узел в воздушном судне вызывает конкретную неисправность системы. Для каждого самолета обычно предоставляет средства устранения неполадок, состоящие из семи этапов:

1) провести визуальный осмотр,

2) провести функциональную проверку,

3) классифицировать неисправность,

4) изолировать неисправность,

5) определить местонахождение неисправности,

6) устранить неисправность,

7) провести окончательную эксплуатационную проверку.

При этом под словом «дефект» понимают отдельные несоответствия свойств диагностируемого объекта к требованиям, общепринятым в эксплуатационной технической диагностике (ЭТД). Указание о месте, виде, а, по возможности, причине возникновения неисправности объекта - результат ТД, для проведения которого необходимо иметь комплекс средств диагностирования.

С развитием авиационной техники всё чаще возникают сложности с выявлением дефекта, поэтому необходимо осуществлять проверку всех системных узлов. В свою очередь увеличение проверок приводит к повышению трудоёмкости и даже стоимости выполняемых работ во время технического обслуживания воздушных судов, возможны простои летательных аппаратов (ЛА). Простой ЛА простыми словами обозначает, что период времени, когда судно может находиться в эксплуатации, затрачивается на поиск неисправностей. Иногда из 10 минут, выделяемых для устранения неисправностей, до 9 минут приходится на поиск дефекта. В связи с этим повышение эффективности технической диагностики достигается с помощью развития алгоритмов поиска.

Алгоритм – чёткая последовательность типовых проверок воздушного судна и проверок, которые можно провести в конкретных условиях (ситуациях) с учётом заданного времени проведения работ. В зависимости от поставленной задачи и условий технической диагностики алгоритмы поиска дефектов составляют для объекта в целом или для его составных частей. Зачастую при составлении алгоритмов выявления дефектов каждую проверку, выполняемую на воздушном судне (ВС), рассматривают как возможный вариант разделения множества неисправных состояний объекта на ряд подмножеств, в одно из которых входит отказавший элемент.

Существуют алгоритмы с жёсткой и гибкой программой поиска неисправности. Первый тип составляется исходя из информации, которую получают до проведения ТД объекта (априорная). Поэтому в алгоритмы поиска дефекта с жёсткой программой заранее задаётся очерёдность проведения проверки. В основе алгоритмов с гибкой программой поиска также лежит априорная информация, однако реализуют данные алгоритмы, опираясь на апостериорной информации, которую приобретают в ходе технического диагностирования. Так, они не содержат в себе чётких путей следования, а значит очерёдность проверок не определена заранее.

Алгоритмы принято подразделять на общие и рабочие. Общие алгоритмы содержат те виды работ, которые необходимы для определения типовых деффектов ЛА, а рабочие состоят из той части проверок, которые можно осуществить в конкретных условиях (ситуациях) ТД с учётом заданного времени. В практике зачастую используют именно рабочие алгоритмы (программы) с жёсткой программой поиска, которые создают на основе общих алгоритмов для реальных условий. Данная необходимость устанавливается наличием ограниченным временем на поиск и устранение неисправности при проведении технического обслуживания и ремонта.

Во время эксплуатационной диагностики рассматривают три типовые ситуации поиска дефекта:

- время на поиск и устранение дефекта практически отсутствует;

- имеется некоторый ограниченный резерв времени;

- отсутствие ограничения времени на полную диагностику.

В первом случае промежуток времени составляет примерно 20-30 минут. Проверка проводиться непосредственно при обеспечении вылета ЛА, а в программу поиска включают одну или две операции, очередность которых определяется по принципу «от простого к сложному». Вторая ситуация возникает в основном при задержке рейса или при оперативном техническом обслуживании. Очерёдность проверок определяется исходя из проверки слабых точек или в зависимости от возрастания трудоёмкости. Во время планового технического обслуживания или ремонта возникает третья ситуация, когда имеется неограниченный резерв времени на поиск и устранение дефекта. Тогда очерёдность проверок составляется по минимальной трудоёмкости.

Эффективность применения рабочих алгоритмов позволяет использовать их не только для отдельных элементов, но и для составных частей летательного аппарата, взаимосвязанных между собой. Например, если проводится проверка (Z) n-количества элементов одновременно, сумма вероятности отказов (P) будет составлять:

Таким образом каждая проверка несёт информацию, которая в дальнейшем помогает выявлять неисправности и устранять их при техническом обслуживании и ремонте ЛА.

Список литературы:

1. Техническая эксплуатация летательных аппаратов: Учебник для вузов / Под ред. Н.Н. Смирнова – М.: Транспорт, 1990.- 423 с.
2. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов.- М.: Транспорт, 1994.- 256 с.
3. И.М. Макаровский Основы технической эксплуатации и диагностики авиационной техники, 2004.- 104 с.