Телефон: 8-800-350-22-65
WhatsApp: 8-800-350-22-65
Telegram: sibac
Прием заявок круглосуточно
График работы офиса: с 9.00 до 18.00 Нск (5.00 - 14.00 Мск)

Статья опубликована в рамках: CXXVII Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 10 июля 2023 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Архитектура, Строительство

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Мазитова А.Р., Пановская П.П., Маслова Е.Д. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НАДЗЕМНОГО ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ // Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. CXXVII междунар. студ. науч.-практ. конф. № 7(125). URL: https://sibac.info/archive/technic/7(125).pdf (дата обращения: 05.03.2024)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НАДЗЕМНОГО ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ

Мазитова Альбина Равилевна

студент, кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей, Казанский государственный архитектурно-строительный университет,

РФ, г. Казань

Пановская Полина Павловна

студент, кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей, Казанский государственный архитектурно-строительный университет,

РФ, г. Казань

Маслова Екатерина Дмитриевна

студент, кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей, Казанский государственный архитектурно-строительный университет,

РФ, г. Казань

Петропавловских Ольга Константиновна

научный руководитель,

ст. преподаватель кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей, Казанский государственный архитектурно-строительный университет,

РФ, г. Казань

Для улучшения качества жизни населения и благоустройства города Ижевск необходимо развивать транспортную инфраструктуру, которая позволит сократить затраты времени, увеличить экономический потенциал города, улучшить транспортную доступность.

В статье рассмотрены варианты проекта организации строительства надземного пешеходного перехода в г. Ижевск Республики Удмуртия.

В градостроительной ситуации города Ижевск вследствие повышенной интенсивности движения возникает необходимость строительства данного надземного пешеходного перехода, позволяющего разделить потоки пешеходов и транспортных средств, тем самым предотвратить всевозможные дорожно-транспортные происшествия. Преимуществом строительства надземного пешеходного перехода в стесненных условиях является отсутствие необходимости переноса подземных коммуникаций, уменьшение объемов разработки земляных работ, а также использование круглосуточного освещения.

Надземный пешеходный переход через ул. 10 лет Октября запроектирован капитального типа под пешеходную нагрузку – 4 кПа (400 кгс/м2) в соответствии с СП 35.13330.2011 [2, с.60]. Габарит прохода 3,2м. (Рисунок1).

 

Рисунок 1. Общий вид надземного пешеходного перехода

 

Полная длина надземного пешеходного перехода составляет 123.42 м (с учетом лестничных сходов). В плане сооружение расположено на прямой.

Надземный пешеходный переход состоит из двух пролетных строений, представляющие собой металлические фермы, которые опираются на опоры. Пояса ферм и раскосы выполнены сварными из листовой стали. Объединение поясов, раскосов и связей осуществляется с помощью болтовых соединений.

Несущим элементов фундамента является железобетонные буронабивные сваи диаметром 600 мм. Сваи объединяются со стойками через монолитный ростверк. Поверхности опор, соприкасающиеся с грунтом, гидроизолируются двумя слоями обмазочной битумной мастики. Опорные части приняты резиновыми.

Водоотвод выполняется за счет продольного уклона 5‰.

Перильное ограждение высотой 1,10 м из оцинкованной стали прикрепляется к вертикальным связям ферм пролетного строения [1, с. 30].

Для пешеходов с ограниченными возможностями предусмотрены наклонные подъемные платформы и лифты на крайних.

В статье рассмотрены следующие варианты монтажа пролетного строения надземного пешеходного перехода в городских условиях:

Первый вариант – укрупнительная сборка металлической конструкции пролетного строения на стапеле и монтаж двумя кранами в проектное положение.

Второй вариант – монтаж пролётного строения блоками при помощи специальных вспомогательных сооружений и устройств (СВСиУ).

В первом варианте монтажа предполагается после завершения укрупнительной сборки пролетного строения на стапеле произвести его погрузку на автобалковоз при помощи двух кранов грузоподъемностью 80т и 100т. Строповка осуществляется при помощи металлических траверс (Рисунок 2).

 

  

Рисунок 2. Вариант монтажа при помощи двух кранов

 

Автобалковоз перемещает пролетное строение к месту монтажа.

Первый кран грузоподъемностью 80т производит поворотное движение, вывешивая балку пролетного строения над опорой. Далее кран грузоподъемностью 100т движется по направлению второй опоры, тем самым перемещая другой конец балки пролётного строения. Балка пролетного строения опускается на опорные части по проектному положению теми же двумя кранами.

Таким же образом монтируют балку пролетного строения от опоры 2 до опоры 3 (правая проезжая часть).

На все время монтажа пролетного строения движение автотранспорта прекращается (от опоры 1 до 2 опоры, далее от опоры 2 до опоры 3).

Анализируя разновидности монтажа пролетного строения надземного пешеходного перехода в стесненных городских условиях необходимо учитывать правила техники безопасности (ограничение поворота стрелы крана).

Для выполнения монтажа пролетного строения по второму варианту до начала работ необходимо провести устройство мостовой инвентарной стоечной конструкции МИК-С (Рисунок 3). [3, c.9]

 

Рисунок 3. Вариант монтажа при помощи МИК-С

 

Осуществляется доставка на монтажную площадку блоков пролетного строения. Далее с помощью крана на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 80 первый блок пролетного строения устанавливается с опиранием на опору 1 с одной стороны и на временную опору типа мостовой инвентарной стоечной конструкции МИК-С с другой стороны.

На следующем этапе при помощи крана устанавливается в проектное положение следующий блок монтажного элемента и объединяется с ранее смонтированным элементом. Операции продолжаются аналогичным образом.

Поскольку МИК-С необходимо устраивать на проезжей части автомобильной дороги, то под ростверк следует уложить дорожные плиты.

Выводы:

  1. Анализируя вышеперечисленные виды монтажа пролетного строения надземного пешеходного перехода следует принять вариант монтажа при помощи двух кранов. В данном случае отсутствует необходимость в использовании сложных вспомогательных конструкций при монтаже металлического пролетного строения. Технология строительства в данном случае упрощается.
  2. Сметный стоимость строительства по принятому варианту составила 49577798 руб. Продолжительность строительства составил 6 месяцев.
  3. При монтаже пролетного строения необходимо предусмотреть организацию пропуска транспортных средств по полосе встречного движения с переводом через разделительную полосу в соответствии с ОДМ 218.6.019-2016 [4, c. 52].

 

Список литературы:

  1. СП 259.1325800.2016 Мосты в условиях плотной городской застройки. Правила проектирования: дата введения 201-04-21. – М.: Минстрой России, 2016. – 44 с.
  2. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП2.05.03-84: дата введения 2011-05-20 -М.: Министерство регионального развития РФ, 2011.– 431 с.
  3. СП 46.13330.2012 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 3.06.04-91: дата введения 2013-01-01. – М.: Стандартинформ, 2013. –145 с.
  4. ОДМ 218.6.019-2016 Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ: дата введения 2015-12-21 -М.: Росавтодор, 2016.– 65 с.
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом
CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.