ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ТЕРРИТОРИИ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

RESEARCH OF THE CONDITION OF THE OKTYABRSKY RAILWAY BRIDGE STRUCTURES IN THE LENINGRAD REGION

Andrew Petrov

Student, Department of Bridges, Emperor Alexander I St. Petersburg State Transport University,

Russia, Saint-Petersburg

АННОТАЦИЯ

В статье описывается история мостостроения региона. Проводится статистический анализ типов мостов в ЛО. Рассматриваются неисправности железнодорожных мостов Октябрьской железной дороги разных типов конструкции. На основании анализа делается вывод о нынешнем техническом состоянии сооружений.

ABSTRACT

The article describes the history of bridge construction in the region. It provides a statistical analysis of the types of bridges in the Leningrad region. The article examines the malfunctions of railway bridges of different types on the Oktyabrskaya Railway. Based on the analysis, a conclusion is made about the current technical condition of the structures.

Ключевые слова: неисправность, Ленинградская область, металлический мост, железобетонный мост.

Keywords: malfunction, Leningrad region, metal bridge, reinforced concrete bridge.

Введение

Железнодорожный транспорт в Ленинградской области начал развиваться с середины 19 века. Первая железная дорога на данной территории, соединяющая Санкт-Петербург и Царское Село, была открыта в 1837 году.

В настоящее время в Ленинградской области насчитывается около 710 железнодорожных мостов разных типов. Средним годом ввода сооружения в эксплуатацию является 1941 год. На полигоне Октябрьской железной дороги присутствуют как мосты, построенные ещё в 1860 году, так и мосты построенные уже в 2023 году. Из них: 461 железобетонных, 182 металлических и 26 смешанных (Рисунок 1.). Металлические и железобетонные мосты составляют 93.7% от общего количества железнодорожных мостов Ленинградской области.

Рисунок 1. Типы железнодорожных мостов в ЛО

В Ленинградской области железобетонные и металлические мосты испытывают специфическое воздействие внешних факторов. Климат региона характеризуется резкими перепадами температуры и высокой влажностью, что может приводить к трещинообразованию в бетоне и коррозии металлических элементов. Снежные нагрузки в зимний период также играют значительную роль, увеличивая нагрузку на мосты и вызывая необходимость в регулярном обслуживании.

Неисправности железобетонных мостов

Согласно СП 35.13330.2011, проектный срок службы железобетонных железнодорожных мостов 80–100 лет. [2, Приложение 6].

Рассмотрим наиболее распространённые неисправности:

1) Оголение рабочей арматуры

2) Недопустимая высота нарощенной части продольного борта

3) Сдвиг нарощенной части продольного борта

4)  Коррозия рабочей арматуры

5) Нарушение гидроизоляции бетона

6) Разрушение водоотводных трубок

Неисправности металлических мостов

Как и в случае с железобетонными мостами, срок службы металлических пролетных строений, согласно СП 35.13330.2011 («Мосты и трубы») 100 лет [2, Приложение 6].

Рассмотрим наиболее распространённые неисправности:

1) Коррозия поперечных связей

2) Коррозия продольных связей

3) Коррозия диагональных связей

4) Сквозная коррозия фасонок

5) Трещины в фасонках, связях и главных балках

Неисправности мостов смешанного типа

Смешанный мост — это тип мостового сооружения, в котором используются различные материалы для различных частей конструкции. Обычно это означает комбинирование железобетона и металла, что позволяет улучшить эксплуатационные характеристики и снизить затраты на строительство. Следовательно, такие мосты имеют схожие неисправности, как металлические и железобетонные мосты.

Текущее состояние мостовых сооружений

Дефектные - сооружения, имеющие неисправности, дальнейшее развитие которых может понизить несущую способность конструкции (искривление сжатых элементов, трещины в сварных пролетных строениях, подмывы опор и т.п.); сооружения, выполненные из рельсов со сварными соединениями и из балок типа "Пейне"; пролетные строения старых лет постройки, усиленные сваркой; водопропускные сооружения с недостаточной водопропускной способностью и подверженные размывам [1 с. 60]. Количество дефектных мостов на территории ЛО составляет 13% от общего числа мостовых сооружений. Около 94% мостов имеют неисправности различных категорий.

В связи с большими перепадами температур и высокой влажности в ЛО мосты, выполненные из металла и железобетона, подвержены скорейшему развитию дефектов, связанных с воздействием влаги. Процент мостов, которые имеют неисправности не влияющие на безопасность движения составляет 82 % у железобетонных мостов и 89% у металлических.

На территории Ленинградской области 42.6% железобетонных и 38.4% металлических мостов было построено до 1925 года, следовательно, их срок нормативной эксплуатации истёк.

Защитное покрытие также более подвержено коррозии в ЛО, что приводит к скорейшему разрушению материалов конструкций.

Заключение

В данной статье было рассмотрено общее количество железнодорожных мостов ЛО и неисправности, с которыми сталкиваются в процессе эксплуатации. Значительное число мостов нуждается в ремонте или реконструкции, что связано как с естественным износом конструкций, так и с недостаточным финансированием на их обслуживание. Часть мостов, со временем было реконструировано, но до сих пор остаются мосты, которые продолжают эксплуатироваться с наличием неисправностей. Важно отметить, что своевременное выявление неисправностей и инвестирование в модернизацию инфраструктуры могут существенно повысить безопасность передвижения и продлить срок службы мостов.

Список литературы:

1. ИНСТРУКЦИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ от 28.12.1998 . — 60 с.
2. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменением N 1), 2011. — Приложение 6.