МЕТОДЫ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ЭЛЕМЕНТАМ ТРАНСПОРТНЫХ РАЗВЯЗОК

METHODS FOR ASSESSING THE SAFETY OF VEHICLES ON THE ELEMENTS OF TRANSPORT INTERCHANGES

Saulet Eleussizov

graduate student, Department “TCPBM”, L.B. Goncharov Kazakh Automobile and Road Institute,

Kazakhstan, Almaty

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются методы оценки аварийности в местах пересечений автомобильных дорог: методы анализа статистики дорожно-транспортных происшествий; методы оценки безопасности дорожного движения с использованием баллов; метод конфликтных условий; метод коэффициента запаса прочности; метод аварийной скорости. Приводятся показатели оценки аварийности.

ABSTRACT

The article deals with the methods of assessing accidents at intersections of highways: methods of analyzing statistics of road accidents; methods of assessing road safety using points; the method of conflict conditions; the method of the safety factor; the method of emergency speed. The indicators of accident assessment are given.

Ключевые слова: пересечение автомобильных дорог, транспортные развязки, безопасность движения, аварийность, показатели.

Keywords: road intersections, transport interchanges, traffic safety, accident rate, indicators.

Оценка степени безопасности дорожного движения с целью ее повышения является одной из основных задач дорожно-эксплуатационных служб. Необходимо выявить опасные зоны и разработать меры по улучшению условий движения на них.

Основными методами анализа и оценки безопасности дорожного движения являются следующие: методы анализа статистики дорожно-транспортных происшествий; методы оценки безопасности дорожного движения с использованием баллов; метод конфликтных условий; метод коэффициента запаса прочности; метод аварийной скорости. Выявление опасных мест на дороге осуществляется по статистике распределения аварий вдоль дороги.

Из существующих показателей оценки наиболее распространенным и объективным является показатель К_а относительной аварийности, учитывающий пробег транспортных средств

С учетом среднесуточной интенсивности N движения транспортных средств в течение года на участке магистрали протяженностью l показатель относительной аварийности на 1 млн. км пробега

Также используется количество ДТП за год на тыс. водителей К_а' и на один километр дороги К_а'.

В связи с различной степенью тяжести последствий ДТП для возможности сравнительной оценки и анализа различных ДТП применяют коэффициент К_Т тяжести ДТП, определяем как отношение числа погибших П_у к числу раненных П_р за определенный период времени.

Тяжесть последствий от ДТП может быть охарактеризована, кроме того, отношением числа погибших П_у или раненных П_р к общему числу ДТП - П_ДТП.

Места концентрации аварий показывают, что это не единственная дорога на том же уровне, и, таким образом, сохранить в плане и профиле небольшой радиус невозможно.

Таблица 1.

Показатель интенсивности движения для определения районов и мест концентрации дорожно-транспортных происшествий

Комплексная оценка дорог с использованием баллов является одним из старейших методов. Согласно этому методу, условия безопасности дорожного движения, оцениваемые по сумме баллов, будут учитывать особенности дороги: ширину дороги с радиусом кривой на участке видимости, расстояние до объектов на обочине дороги, наличие автобусных остановок вблизи перекрестка. Будет использоваться шкала баллов со значениями от 1 до 10. В то же время оценка 10 соответствует благоприятным условиям движения.

Метод конфликтных ситуаций больше подходит для сравнения вариантов для перекрестков дорог. Метод предполагает, что аварии всегда предшествует опасная ситуация, которая возникает снова и снова, для предотвращения которой требуется резкое изменение режима или траектории движения.

Для уменьшения потерь времени автотранспортом и уменьшения площади земельного участка, необходимого для размещения зданий, элементы транспортной развязки рассчитываются на меньших скоростях, чем на пересечении дорог.

Если в плане есть свободные условия для отслеживания выходов, следует по возможности избегать прямых выступов и обратных кривых. Смежные кривые имеют постоянный радиус через кривые перехода или образуют выход в виде сплошных кривых перехода (клотоида).

Пандусы съезда участка кривых перехода, прилегающие к основным дорогам, рассчитываются при постоянном радиусе скорости для крутой части съезда 90 м или более и переменных скоростях малого радиуса.

Необходимость реконструкции развязок возникает в следующих случаях:

- расширение перекрестка с целью увеличения количества полос для увеличения транзитного движения;

- расширение перекрестков для строительства путепроводов, накопительных полос или других элементов дорожной сети с целью увеличения пропускной способности и снижения аварийности;

- улучшение планировки съездов и проектирование путепроводов, которые больше не совместимы с возрастающей интенсивностью движения и составом транзитных и поворотных транспортных потоков.

Для снижения затрат на строительство при расширении перекрестка следует изменить параметры съезда в переходных кривых, не затрагивая круговую часть съезда и не меняя его радиуса, если его величина соответствует требованиям безопасности движения.

Список литературы:

1. Гохман В.А. и др. Пересечения и примыкания автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1989. – 319 с.
2. Секретев К.М. Новые транспортные технологии. – М.: Евразия экспресс; Издание 255-е, 2006. - 176 c.