ПРОЕЗДКА  В  МЕТРО  КАК  СОЦИАЛЬНЫЙ  ОПЫТ

Попова  Анна  Сергеевна

студент  2  курса  факультета  социальных  наук  департамента  ГМиУ,  НИУ  ВШЭ,  РФ,  г.  Москва

E-mail:  aspopova634@gmail.com

Социальный  опыт  —  это  опыт  взаимодействия  людей  в  ходе  совместной  жизнедеятельности,  передающийся  и  накапливающийся  в  виде  знаний  об  образцах  поведения,  принципах,  нормах,  традициях  и  обычаях,  влияющий  на  уровень  развития  умений  и  навыков  человека.  Чтобы  овладеть  социальным  опытом,  необходимо  не  только  усвоить  эти  сведения,  но  и  научиться  следовать  им,  использовать  данные  способы  деятельности.  Каждый  человек  не  просто  накапливает  социальный  опыт,  а  учится  жить  в  соответствии  с  ним.

Социальный  опыт  —  это  совокупность  представлений  об  общественных  процессах,  коллективном  поведении  и  с  данной  точки  зрения  представляет  интерес  для  социологии  как  науки,  объединившей  все  области  знаний  об  обществе,  в  том  числе  и  о  взаимодействии  социальных  общностей.

В  качестве  малых  социальных  общностей  могут  быть  изучены  группы  людей,  соблюдающие  обыденные  ритуалы  и  связанные  каждодневными  ситуациями,  такими  как:  занятия  в  школе,  поездки  в  метро,  деловые  встречи,  пятничный  ужин  в  кругу  друзей.  Распознание  этих  стандартных,  повторяющихся  форм  взаимодействия  индивидуумов  позволит  аккумулировать  знания  о  культуре  определенных  сообществ.

Одним  из  каналов  получения  социального  опыта  является  пользование  услугами  метрополитена.

Поездка  в  метро  —  это  деятельность  группы  пассажиров,  которая  осуществляется  согласованно,  оживленно  и  точно.  Метро  —  это  наиболее  популярный  вид  транспорта  у  москвичей.  Ему  отдают  предпочтение  85  %  жителей  столицы,  при  этом  33  %  использует  метро  каждый  день  (по  данным  социологов  фонда  «Общественное  мнение»)  [2].

Когда  речь  заходит  о  метрополитене,  в  первую  очередь,  возникает  ассоциация  со  средством  передвижения  из  заданного  местоположения  в  другую  точку,  но  если  рассмотреть  с  социологической  точки  зрения,  то  можно  заметить,  что  метро  —  это  пространство  взаимоотношений  между  индивидуумами,  включающее  образы  каждого  человека,  который  вступает  в  данные  взаимоотношения.  В  чем  же  заключаются  особенности  этого  пространства,  и  какой  социальный  опыт  мы  можем  извлечь  из  поездки  в  метро? 

Социальные  нормы.  Первое  и  самое  очевидное  —  это  усвоение  социальных  норм  посредством  пользования  услугами  метрополитена.  Модели  поведения,  которые  часто  проявляются  в  обществе  и  считаются  отражением  его  культуры,  в  данном  случае  выражаются  в  общепринятых  правилах  пользования  метрополитеном:  запрещается  пользоваться  неработающим  эскалатором,  препятствовать  пассажиропотоку,  заходить  за  ограничительную  линию  у  края  платформы,  курить;  необходимо  быть  взаимно  вежливыми  и  бережно  относиться  к  оборудованию  метрополитена.  В  процессе  действия  индивида  в  социальной  среде  происходит  выявление  и  усвоение  данных  правил,  что  способствует  накоплению  социального  опыта.  Также  пассажир  может  столкнуться  с  применением  санкций  за  нарушение  принятых  форм  поведения  (возмущение  и  осуждение  общества,  штраф).

Толпа.  Наиболее  заметная  особенность  метро  —  наличие  большого  скопления  людей.  По  мнению  Г.  Брумера,  социологи  всегда  интересовались  явлениями  коллективного  поведения  и  рассматривали  его  в  качестве  различных  выражений  (толпа,  массовое  движение,  пропаганда,  мода).  В  подземках  метро  пассажиры  становятся  участниками  такого  выражения  коллективного  поведения,  как  действующая  толпа.  Главный  признак  этого  типа  элементарной  группы  –  наличие  цели,  на  которую  направлена  деятельность  толпы  (в  данном  случае  зайти  в  вагон,  занять  место  на  эскалаторе).  Сначала  при  выходе  с  эскалатора  и  движении  по  направлению  к  перрону  зарождается  толчея.  Напряжение  индивидов  порождает  суету,  возбуждение  каждого  человека  передается  рядом  стоящим,  возвращается  обратно  и  усиливает  собственное  возбужденное  состояние.  Затем  показывается  прибывающий  поезд.  Данный  объект  внимания  фокусирует  на  себе  порывы  людей,  задает  единое  настроение,  ориентацию  и  порождает  общую  цель:  зайти  в  вагон.  Формируется  дух  толпы,  так  называемая  «стадность»  (crowd-mindedness)  по  выражению  Э.А.  Росса.  Как  только  цель  достигается,  толпа  распадается,  и  дух  толпы  утрачен  [1,  с.  177—180].

Контакты.  Интересная  характеристика  большого  скопления  людей  в  метро  —  повышенная  частота  контактов:  столкновения  лицом  к  лицу,  а  также  обширный  физический  контакт,  порожденный  сумятицей  —  случайные  прикосновения,  наступание  на  ноги  и  т.  д.  Пользователь  метрополетена  встает  перед  выбором:  уступить  дорогу  самому  или  заставить  кого-то  уступить  дорогу.  При  пересечении  траекторий  движения  вероятность  лобового  столкновения  понижена,  происходит  телесное  столкновение,  или  же,  при  взаимной  вежливости  участников,  наступает  пауза  и  оценка  противоположной  стороны  во  избежание  телесного  контакта.  Данная  особенность  встречается  не  только  в  метро,  но  и  при  любой  другой  повышенной  концентрации  индивидуумов  чаще  всего  в  городских  сообществах.  Это  вынуждает  человека  вырабатывать  психологические  барьеры  в  виде  терпимости  и,  в  крайнем  случае,  отстраненности  [5,  с.  97—100].

Социальная  стратификация.  Поездка  в  метро  —  яркий  пример,  иллюстрирующий  социальное  расслоение  общества.  Подземка  представляет  собой  совокупность  различных  слоев  населения:  средний  класс,  переселенцы,  люди  низкого  достатка.  Стратификация  происходит  и  по  наличию  или  отсутствию  привилегий  в  транспорте:  по  возрасту,  состоянию  здоровья,  полу,  наличию  багажа,  количеству  остановок  до  выхода  [5,  с.  99].  Присутствуют  также  элементарные  разделения  на  сидящих  и  стоящих,  на  тех,  кто  имеет  доступ  к  окну,  дверям  и  поручням  или  нет.  Отдельную  группу  составляют  люди,  занимающиеся  попрошайничеством.  Этот  социально-экономический  феномен  приобретает  все  больший  размах  в  метрополитене.  Попрошайничество  сегодня  —  это  устойчивая  социальная  группа  со  своими  правилами  и  стратегией  поведения.  Пассажиры  вынуждены  реагировать  на  это  явление,  вызывающее  чувство  дискомфорта  и  растерянности;  наиболее  распространенные  виды  реакции:  сострадание  и  вытекающее  отсюда  оказание  материальной  помощи,  безразличие  или  отвращение.

Занятия.  Наблюдения  за  занятиями  пассажиров  в  метро  могут  сообщить  некоторое  представление  о  поведении  рядового  жителя  городского  сообщества.  Основываясь  на  личном  опыте,  могу  заметить,  что  в  общественном  транспорте  люди  находят  разнообразные  занятия.  Большинство  во  время  своего  пребывания  в  общественном  транспорте  читают  книги,  слушают  музыку  или  используют  гаджеты.  Многие  спят,  особенно  утром,  другие  оглядывают  попутчиков  или  пытаются  разобраться  в  карте  метрополитена,  чтобы  определить  правильность  направления  дальнейшего  движения. 

Тревога.  Согласно  данным  социологического  исследования,  63  %  пассажиров  метрополитена  чувствуют  себя  там  некомфортно  [7].  Это  обусловлено  следующими  причинами.  Во-первых,  метрополитен  и  в  самом  деле  является  зоной  повышенной  опасности.  Об  этом  пользователям  регулярно  сообщают  по  радио  через  объявления.  Ежедневно,  находясь  в  метро,  мы  неоднократно  посредством  голосового  оповещения  прослушиваем  инструкции,  правила  поведения,  которые  оседают  глубоко  в  подсознании  каждого.  Во-вторых,  большая  глубина,  на  которую  пассажиров  опускают  эскалаторы,  и  извилистый  характер  подземных  переходов  формируют  чувство  неопределенности  местоположения  и  отрезанности  от  внешнего  мира.  Еще  одна  скрытая  особенность  поездки  в  метро  заключается  в  факте  безальтернативности.  Пассажиры  —  пассивные  части  системы.  Так  двери  поезда  открываются  и  закрываются  автоматически,  отсутствует  кнопка  или  рукоятки  ручного  открытия  двери,  как  в  европейском  метро.  Электронные  часы  на  станциях  метро  указывают  минуты  после  отправления  последнего  поезда,  а  не  до  прибытия  следующего  состава,  что  вынуждает  нас  послушно  подчиняться  времени  [4].

Манеры.  Подсознательная  тревога  приводит  к  повышенной  суетливости,  которую  несложно  заметить  в  поведении  и  манерах  пассажиров.  Желание  обогнать,  оттолкнуть,  занять  место  раньше  другого.  Агрессия,  торопливость  и  озлобленность  —  крайние  формы  проявления  тревоги.

Культуру  общества  и  манеру  поведения  людей  можно  оценить  после  нескольких  поездок  в  метро.  Правила  пользования  метрополитеном  призывают  уступать  места  инвалидам,  пожилым  людям,  пассажирам  с  детьми  и  беременным  женщинам.  Согласно  социологическому  опросу  42  %  пассажиров-мужчин  всегда  уступают  место  женщинам,  24  %  —  уступают  часто  [2].  Процентный  показатель  достаточно  оптимистичный,  однако  встречаются  и  индивиды,  несоблюдающие  элементарные  правила  поведения.  У  такого  пассажира  возникает  желание  «скрыться  из  виду»,  поэтому  большинство  из  них  закрывает  глаза  или  опускает  их  в  книгу. 

В  часы  «пик»  сидящий  человек  ощущает  на  себе  внимание  тех,  кому  не  хватило  места,  и  это  внимание  рождает  в  нем  чувство  неуверенности.

Ввиду  скопления  людей  нарушение  личного  пространства  неизбежно,  пассажир  ведет  себя  настороженно  от  контакта  с  незнакомым  человеком,  испытывают  желание  отстраниться  от  него.  Это  объясняет  хмурые  взгляды,  нетерпение  и  нервозность.

Опасность.  Ограничение  доступа  к  свежему  воздуху  и  естественному  свету,  окружение  толпой  людей,  воздействие  сильного  шума  поездов,  звуковой  информации  сказывается  на  эмоциональном  состоянии,  угнетающе  действует  на  индивида.  Упомянутое  состояние  тревоги  может  привести  и  к  трагическим  последствиям.  В  связи  с  этим  в  среднем  в  год,  около  40  человек  падают  под  колеса  поезда,  часть  из  них  делают  это  добровольно  [6].  По  числу  самоубийств  московская  подземка  занимает  17  место  среди  22  городов,  имеющих  метро  [8] 

По  статистике,  в  Москве  каждый  13-й  житель  никогда  не  спускается  в  метро.  Люди  все  чаще  предпочитают  передвигаться  на  наземном  общественном  или  личном  транспорте,  даже  несмотря  на  постоянные  заторы  в  городе. 

Еще  один  негативный  аспект  пользования  метрополитеном  —  вероятность  стать  жертвой  преступных  действий  «карманников».  В  Москве  с  начала  2013  года  было  зафиксировано  около  шести  тысяч  карманных  краж,  более  900  из  них  совершены  в  метро.  То  есть  каждая  шестая  карманная  кража  совершается  в  подземке  столицы  России  [3].

С  точки  зрения  социологии,  учащенные  случаи  суицида  и  воровства  говорят  о  недостаточном  социальном  контроле  общества.  То  есть  механизм,  регулирующий  поведение  индивидов  и  групп  не  срабатывает  точно  и  слаженно,  что  приводит  к  отклонениям  от  общепринятых  правил  и  возрастанию  опасности  в  метрополитене.

В  настоящее  время  разрабатываются  меры,  которые  позволят  сократить  число  самоубийств  и  несчастных  случаев  в  метрополитене. 

Так,  например,  в  Лондоне  собираются  ввести  компьютерную  программу,  позволяющую  отслеживать  движение  пассажиров  в  метро,  отображать  их  действия  на  станции. 

На  станциях  метро  установлены  специальные  экраны,  отделяющие  пути  от  перрона,  что  позволяет  защитить  пассажиров,  ожидающих  поезда  или  заходящих  в  вагон,  от  падения.  Такие  экраны  существует  в  метро  в  странах  юго-восточной  Азии. 

В  Японии  появилась  идея  оборудовать  перроны  устройствами,  реагирующими  на  пересечение  ограничительной  линии  путем  включения  яркого  света  прожектора,  который  отпугнет  потенциальных  самоубийц. 

На  станциях  метро  Индии  звучит  оптимистичная  бодрящая  мелодия.

В  Московском  метрополитене  по  аналогии  с  опытом  Соединенных  Штатов  планируется  на  некоторых  станциях  метро  заменить  указатели  с  надписью  «Выхода  нет»  на  таблички  с  надписью  «Прохода  нет»  [3].

Основываясь  на  данной  работе  можно  сделать  вывод,  что  поездка  в  метро  это  не  просто  социальное  действие,  а  социальный  опыт  и  средство  его  накопления,  которое  осуществляется  через  усвоение  социальных  норм,  неизбежное  участие  и  обширное  взаимодействие  с  другими  людьми,  наблюдение  и  выявление  единого  поведения.  Метро  иллюстрирует  мир  социального  расслоения  общества,  отражает  некоторые  негативные  аспекты  социума,  такие  как  кражи,  случаи  самоубийства,  феномен  попрошайничества.  Поездка  в  метро  позволит  составить  представление  о  культуре  определенного  сообщества,  а  также  культуре  общества  в  целом.  Индивидуальный  и  общественный  опыт  воплощаются  в  понимании  нравственных  установок  социума  и  собственного  рационального  поведения.

Список  литературы:

1. Блумер  Г.  Коллективное  поведение  в  кн.  Американская  социологическая  мысль:  тексты.  М.,  1994,  —  С.  168—215. 
2. Больше  половины  пассажиров  метро  назвали  подземку  вполне  комфортным  видом  транспорта  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://moskva.bezformata.ru/listnews/metro-nazvali-podzemku-vpolne/14925414/  (дата  обращения:  15.02.2014).
3. Демидюк  Н.В  Москве  каждая  шестая  карманная  кража  совершается  в  подземке  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.mk.ru/moscow/article/2013/08/14/899377-v-moskve-kazhdaya-shestaya-karmannaya-krazha-sovershaetsya-v-podzemke.html  (дата  обращения:  17.02.2014).
4. Дубин  Б.  Дети  подземелья  //  Ежедневный  журнал.  10  апреля  2006.
5. Карпов  А.Е.  Имплозия  городского  пространства:  проблема  существования  центра  в  городах  современной  России.  Российское  городское  пространство:  попытка  осмысления.  М.:  МОНФ,  2000.  —  С.  92—112.
6. Пелехацкая  Н.  Ежегодно  в  метро  сводят  счеты  с  жизнью  несколько  десятков  человек  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://izvestia.ru/news/294539  (дата  обращения:  15.02.2014).
7. Поздняев  М.,  Важдаева  Н.  Ужасы  подземки:  две  трети  москвичей  панически  боятся  ездить  в  метро  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.newizv.ru/society/2007-12-20/81926-uzhasy-podzemki.html  (дата  обращения:  15.02.2014).
8. Расследуются  причины  падения  женщины  в  московском  метро  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.pravda.ru/news/accidents/30-01-2006/75147-metro-0/  (дата  обращения:  15.02.2014).
9. Щетинин  А.  Поездка  в  московском  метро  у  многих  вызывает  дискомфорт  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://transday.ru/analitika/18-transport/8260-poezdki-v-metro.html  (дата  обращения:  15.02.2014).