УЧЕТ И КОНТРОЛЬ ТАРНЫХ АВИАГСМ

Современные предприятия авиатопливообеспечения предназначены для приема, хранения и заправки авиаГСМ воздушных судов. В настоящее время логистические процессы по обеспечению авиатопливом в достаточной степени отработаны, как в вопросах организации контроля качества топлива, так и в вопросах его учета, при выполнении различных хозяйственных операций. А вот вопросы учета, контроля качества авиаГСМ и специальных жидкостей (СЖ) и логистики непосредственно на предприятии требуют совершенствования. 

На предприятии авиатопливообеспечения (ПАТО) авиаГСМ и СЖ могут находиться в следующих средствах хранения:

1. В горизонтальных стальных резервуарах (хотя данный способ не характерен для ПАТО);

2. В стальных бочках различной вместимости, преимущественно в 200-литровых;

3. В банках белой жести;

4. В полимерных канистрах;

5. В стеклянных бутылях.

Бочки и мелкая тара заполняется на заводе-производителе, тара пломбируется, на нее наносится соответствующая маркировка, а на затаренный продукт выдаётся паспорт качества, в котором устанавливается гарантийный срок хранения.

Хранение авиаГСМ и СЖ в бочках и мелкой таре организуется в хранилищах, на стеллаже, а бочки устанавливаются в штабеля. Сроки хранения авиаГСМ и СЖ установлены в [1]. Допустимый срок хранения затаренных масел для наземной техники составляет от 5 до 20 лет, авиаГСМ от 1 года до 7 лет, а СЖ от 3 до 12 лет при соблюдении условий хранения. Однако, кроме хранения в хранилищах, некоторые виды авиаГСМ допускается хранить под навесами. В данном случае качество ГСМ может ухудшаться из-за резкого перепада температур, негативного воздействия атмосферных осадков, а следовательно и срок хранения может уменьшиться. Исходя из этого можно сделать вывод, при выдаче ГСМ и СЖ со склада ГСМ, необходимо выдавать продукт наиболее поздних сроков выпуска, чтобы избежать его выхода за пределы гарантийного срока хранения или за пределы кондиции [2].

На авиамасла и СЖ при размещении на места хранения прикрепляются ярлыки, на которые наносится следующая информация [3]: 

1. Склад, стеллаж, ячейка;
2. Единица измерения, цена;
3. Марка, сорт;
4. Профиль, размер, норма запаса;
5. Номенклатурный номер (индекс);

Однако, в ряде случаев, соблюдение порядка выдачи в соответствии с гарантийным сроком хранения не соблюдается. Причин этому может быть несколько:

1. Бочки с авиамаслами составляются в штабеля с предельными сроками хранения и могут оказаться в нижней части штабеля и маркировка не видна.

2. Тара с СЖ находятся в дальней или нижней части стеллажа.

3. Человеческий фактор

В результате такой выдачи авиаГСМ и СЖ выходят за пределы гарантийного срока хранения, т.к. в первую очередь выдаются более свежие продукты, а действенный контроль за такой организацией выдачи отсутствует. После того, когда продукт выйдет за гарантийные сроки хранения, для его дальнейшего применения по назначению, необходимо провести его ресертификацию в лаборатории ГСМ. Проведение анализа качества нефтепродукта лабораторией ГСМ может стоить 10 000 руб. и более, Кроме того, в результате такой организации хранения и выдачи продукт может выйти за пределы кондиции и не может быть использован по прямому назначению. Ущерб предприятию в таком случае может исчисляться сотнями тысяч рублей. 

С целью модернизации процессов хранения и учета тарных ГСМ и СЖ мы предлагаем ввести электронное чипирование всех затаренных нефтепродуктов. Электронное чипирование — это маркировка товаров контрольными знаками, содержащими радиочастотную метку. RFID - чип позволит с помощью сканера считывать всю информацию о тарном ГСМ. Для возможности использования результатов чипирования на складе ГСМ необходимо создать локальную сеть с возможностью интеграции с электронной системой учета нефтепродуктов. Поступившая тара с ГСМ и СЖ чипируется и в систему, назовем ее «логистика склада» вносится следующая информация:

1. Марка продукта, сведения о заводе-изготовителе, масса продукта и др. информация необходимая для его учета;

2. Место нахождения продукта (стеллаж, штабель) с конкретным графическим выносом информации на планшет начальника склада ГСМ;

3. Сведения о качестве продукта - дата выпуска, дата окончания гарантийного срока хранения.

Далее при оформлении выдачи продукта и формировании накладной или другого учетного документа, программа автоматически, по принципу наименьшего остатка срока годности продукта, назначает тару с продуктом подлежащую выдаче и на графической схеме указывает начальнику склада место ее расположения. После того, как тара покинет помещение склада, сканер считывает информацию с чипа и программа подтверждает возможность совершения операции, автоматически списывается продукт с учета, формируется учетный документ и сменный отчет. Информация дублируется на компьютер начальника лаборатории, для контроля за качеством продукта. В том случае, если выдан не тот продукт указанный программой, более свежий, при считывании показаний с чипа, программа блокирует оформление хозяйственной операции, направляет информацию на компьютер начальника лаборатории, для дальнейшего разбирательства.

Для возможности выдачи ГСМ и СЖ в экстренных ситуациях необходимо предусмотреть отключение «запрета на выдачу», которая должна отдаваться введением электронной цифровой подписи двумя должностными лицами, например, начальником склада и начальником лаборатории. Необходимость таких действий в дальнейшем должна быть объяснена, путем оформления соответствующего служебного документа, а данные о выдаче внесены в базу данных.

Таким образом,  применение предлагаемой системы контроля за качеством ГСМ и СЖ позволит уменьшить количество продукции, вышедшей за пределы кондиции и получить значительную экономию денежных средств.

Список литературы:

1. Приказ Министра обороны Республики Казахстан от 27.07.2017 №393  “Инструкция по организации обеспечения качества авиационных ГСМ и СЖ в государственной авиации” (Зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов Республики Казахстан 11.09.2017 №15651)//”Казахстанская правда”, № 216, 03.10.2017.
2. Руководство по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях воздушного транспорта. Введено приказом №ДВ-126 от 17 октября 1992 г. - М.: Редакция Минтранса РФ,1993, - 114 с.
3. Руководство по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий гражданской авиации: утв. Пр. № 9/И от 27.07.1991 / ГосНИИ «Аэропроект» ; ДВТ. – Новосибирск: Изд-во НПФ «БэсттекАвиа», 2001. – 299 с.