СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УЧЁТА И УТИЛИЗАЦИИ ОСТАНКОВ ПТИЦ И ЖИВОТНЫХ В АЭРОПОРТАХ КАК ФАКТОР ОРНИТОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ

IMPROVING THE SYSTEM OF ACCOUNTING AND DISPOSAL OF BIRD AND ANIMAL CARCASSES AT AIRPORTS AS A FACTOR OF AVIAN FLIGHT SAFETY

Doronova Veronika Valeryevna

2nd year Master's student, St. Petersburg State University of Civil Aviation named after Chief Marshal of Aviation A.A. Novikov,

Russia, St. Petersburg

Konikova Elena Viktorovna

Scientific Supervisor, Candidate of Technical Sciences, St. Petersburg State University of Civil Aviation named after Chief Marshal of Aviation A.A. Novikov,

Russia, St. Petersburg

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются проблемы нормативного регулирования и практики учёта случаев столкновений воздушных судов с птицами, а также фиксации и утилизации останков животных на территории аэродрома. Показано, что действующие требования ФАП-331 не содержат достаточной конкретизации, что приводит к пробелам в статистике и снижает объективность анализа орнитологической обстановки. Предложена концепция комплексной системы учёта и утилизации останков птиц и животных с использованием современных цифровых технологий (QR/RFID-метки, базы данных, интеграция с видеонаблюдением и искусственным интеллектом). Реализация предложенной системы позволит сформировать прозрачный механизм регистрации находок, обеспечить соответствие ветеринарно-санитарным нормам и повысить эффективность мер по снижению орнитологической опасности в аэропортах.

ABSTRACT

The article examines the regulatory framework and practical issues related to recording bird strikes and handling animal remains at airports. It is shown that the current requirements of FAP-331 lack sufficient detail, which leads to gaps in statistics and reduces the objectivity of ornithological risk assessment. A concept of an integrated system for recording and disposal of bird and animal remains is proposed, incorporating modern digital technologies (QR/RFID tags, centralized databases, integration with video surveillance and artificial intelligence). The implementation of this system will establish a transparent mechanism for incident registration, ensure compliance with veterinary and sanitary standards, and improve the effectiveness of bird strike prevention measures at airports.

Ключевые слова: орнитологическая безопасность, авиационная орнитология, безопасность полетов, аэропорт, утилизация биологических отходов, учёт и утилизация останков.

Keywords: ornithological safety, aviation ornithology, flight safety, airport, biological waste disposal, recording and disposal of remains

Орнитологическая опасность является одним из наиболее значимых факторов риска в гражданской авиации. По данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), ежегодно фиксируется более десяти тысяч случаев столкновений воздушных судов с птицами по всему миру. Реальное количество подобных происшествий может быть выше, поскольку не все случаи подлежат обязательной регистрации и учёту.

Проблема учёта и фиксации столкновений и находок птиц и других животных на аэродромах связана прежде всего с недостаточной конкретизацией нормативного регулирования. Пункт 9 ФАП-331 «Правила борьбы с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах гражданской авиации» устанавливает, что оператор аэродрома должен организовать учёт и анализ случаев столкновений воздушных судов с птицами и другими объектами животного мира, а также контролировать выполнение требований по орнитологическому обеспечению полётов. В документе указано, что фиксируются случаи попадания птиц в воздушное судно. Вместе с тем, в ФАП отсутствует конкретизация условий и обстоятельств, при которых такие случаи должны регистрироваться. Эта неопределённость создаёт потенциальные пробелы в учёте, поскольку в разных ситуациях признаки столкновения могут проявляться по-разному. Пункт 10 предписывает, что в случае обнаружения повреждений воздушного судна при столкновении с птицами или другими объектами животного мира лица, осуществляющие наземное обслуживание, должны передавать оператору аэродрома сведения о таких повреждениях. Логически из этого следует, что случаи предполагаемого столкновения следует фиксировать, поскольку они отражают потенциальные инциденты. На практике это означает, что при обнаружении на воздушном судне пятен бурого цвета или останков птиц специалист группы авиационной орнитологии выезжает на стоянку для оформления соответствующего акта. Однако ФАП-331 не уточняет, что такие случаи должны обязательно вноситься в систему учёта, и не устанавливает единый порядок действий при их документальном оформлении. Пункт 11 регламентирует проведение исследований биологического материала в случае повреждения воздушного судна при столкновении с птицами или другими объектами животного мира на аэродроме. Этот пункт касается исключительно случаев, когда зафиксировано повреждение воздушного судна, и не охватывает ситуации, когда на аэродроме обнаруживаются мёртвые птицы вне рамок зарегистрированного столкновения. В таких случаях остаётся неопределённым, следует ли регистрировать находку, каким образом её документировать и как осуществлять хранение и утилизацию.

На практике сложилась ситуация, когда фиксируются далеко не все случаи взаимодействия птиц с воздушными судами. Так, акт составляется в двух основных случаях: при поступлении доклада от экипажа о столкновении воздушного судна с птицей и при обнаружении признаков столкновения (пятен бурого цвета, перьев или фрагментов птицы) в ходе послеполётного осмотра. Однако в ходе планового патрулирования взлётно-посадочной полосы нередко обнаруживаются останки птиц, которые с высокой вероятностью указывают на столкновение, но такие случаи не подлежат обязательной фиксации. В результате часть информации теряется, и статистика становится неполной. С точки зрения обеспечения объективности анализа орнитологической обстановки и формирования прогнозов риска такие находки также представляют ценность и требуют учёта.

На практике подобные находки нередко выбрасываются вместе с твёрдыми бытовыми отходами, что противоречит ветеринарно-санитарным нормам. Кроме того, отсутствие регламентированных процедур приводит к недостоверной статистике и снижает объективность анализа орнитологической обстановки на аэродроме, что затрудняет прогнозирование риска столкновений воздушных судов с птицами.

Таким образом, анализ нормативного регулирования выявляет системный пробел, связанный с отсутствием конкретных правил и процедур по фиксации, учёту, хранению и утилизации останков птиц и других объектов животного мира, обнаруженных на аэродроме вне формально зарегистрированных случаев столкновения с воздушными судами. Этот пробел ограничивает полноту статистики и снижает достоверность анализа орнитологической обстановки, что, в свою очередь, влияет на эффективность мероприятий по снижению орнитологической опасности. В итоге складывается ситуация, когда формально отчётность показывает «благополучие», а фактически орнитологическая опасность остаётся высокой.

В связи с вышеизложенным необходимо внедрение комплексной системы учёта и утилизации останков птиц и животных, включающей несколько взаимосвязанных элементов:

В первую очередь необходимо внедрить единую инструкцию, регламентирующую действия специалистов группы авиационной орнитологии при обнаружении останков птиц и животных. Инструкция должна чётко описывать порядок работы: использование средств индивидуальной защиты, упаковку в специальные пакеты, порядок временного хранения и дальнейшей утилизации.

Каждая машина группы авиационной орнитологии может быть оборудована:

• камерой с функцией искусственного интеллекта (например, инфракрасной камерой с модулем компьютерного зрения), которая в реальном времени анализирует взлётно-посадочную полосу и рулёжные дорожки. Если система распознаёт посторонний объект, видеозапись автоматически сохраняется и выгружается на сервер аэропорта. Таким образом исключается возможность умышленного сокрытия факта обнаружения останков;
• планшетом с интегрированной базой учёта, который используется для фиксации находок и передачи данных на сервер. При обнаружении останков специалист обязан поместить их в зип-пакет. В салоне машины установлен сканер (например, RFID или QR-ридер), с помощью которого пакет считывается. После сканирования в планшете автоматически открывается окно учёта, где необходимо внести данные: место обнаружения, время, фамилию специалиста, обстоятельства находки и фото. Данные сразу сохраняются в центральной базе аэропорта.

Каждая зафиксированная находка привязывается к уникальному коду пакета. Таким образом формируется прозрачная цепочка «обнаружение — упаковка — сканирование — передача на утилизацию». Система исключает возможность неучтённых случаев и формирует автоматическую статистику для руководства аэропорта и надзорных органов.

База учёта находок останков птиц и животных

База должна быть централизованной и храниться на сервере аэропорта с доступом для группы авиационной орнитологии, службы безопасности полётов, при необходимости — надзорных органов (по запросу).

Каждая запись в базе должна содержать:

• уникальный идентификационный номер (привязанный к пакету с останками),
• дату и время обнаружения,
• точные координаты (по GPS или с карты ВПП/РД),
• фамилию специалиста, проводившего сбор,
• фотофиксацию (останки на месте + фото упакованного пакета),
• обстоятельства (обнаружено при патрулировании / после столкновения с ВС и т.п.),
• способ дальнейшей утилизации,
• номер акта передачи на утилизацию.

Когда специалист находит останки и помещает их в пакет с QR/RFID-кодом, он сканирует пакет с помощью считывателя в машине. Система автоматически создаёт новую карточку находки в базе. На планшете у специалиста появляется форма с обязательными полями для заполнения:

• место обнаружения (автоматически подгружается с GPS),
• описание ситуации,
• выбор вида животного (если возможно определить),
• добавление фото.

После сохранения данные отправляются в центральную базу и становятся доступны всем службам.

Дополнительными функциями может являться:

• Автоматическое сопоставление данных. Если зафиксировано столкновение ВС с птицей, система проверяет, внесены ли останки в базу.
• Генерация отчётности. Руководство аэропорта и контролирующие органы могут выгружать статистику за выбранный период: количество находок, места их концентрации, виды птиц, доля утилизированных останков и т.д.
• Защита от изменений. После внесения данные нельзя удалить или изменить «задним числом» — только добавить комментарий. Это исключает фальсификацию.
• Интеграция с видеосистемой. Если камера на машине зафиксировала объект и AI распознал его как потенциальные останки, но запись отсутствует в базе, система автоматически формирует уведомление руководителю.

Рисунок 1. Пример формы учета в базе

После внесения информации в базу останки подлежат обязательной передаче в специализированную организацию, имеющую лицензию на обращение с биологическими отходами. Такой порядок обеспечивает соблюдение ветеринарно-санитарных норм и исключает возможность несанкционированного выброса.

Альтернативным решением может стать организация специализированного места для утилизации останков непосредственно на территории аэропорта. Оптимальным вариантом является установка инсинератора (печи для сжигания биологических отходов), отвечающего санитарным, экологическим и пожарным нормам.

Преимущества такого подхода:

• оперативное удаление останков без задержек;
• соблюдение ветеринарно-санитарных правил (отходы класса Б подлежат сжиганию либо утилизации);
• снижение вероятности несанкционированного выброса останков в контейнеры для ТБО;
• формирование замкнутого цикла учёта и утилизации, полностью подконтрольного аэропорту.

Таким образом, аэропорт может использовать комбинированную систему: передавать останки специализированным организациям или утилизировать их самостоятельно. Это позволит повысить достоверность статистики, сократить риски и повысить эффективность работы системы авиационной орнитологии.

Выводы

Орнитологическая опасность остаётся одним из ключевых факторов риска в гражданской авиации, напрямую влияющим на безопасность полётов. Анализ показал, что существенной проблемой является искажение статистики столкновений воздушных судов с птицами и другими объектами животного мира. Основными причинами этого выступают: отсутствие строгого регламента по обращению с останками, их неправильная утилизация, а также недостаточный контроль со стороны служб аэропорта.

Предложенная система комплексного учёта и утилизации останков птиц и животных, включающая цифровизацию процессов, использование искусственного интеллекта, централизованную базу данных и строгий порядок фиксации, позволяет исключить умышленные или случайные искажения статистики. Это создаёт условия для более точного анализа орнитологической обстановки и разработки эффективных мер по снижению рисков.

Особое значение имеет этап утилизации. Наряду с передачей биологических отходов в специализированные организации, целесообразно рассматривать возможность их утилизации непосредственно на территории аэропорта с использованием инсинератора. Такой подход обеспечивает замкнутый цикл контроля, повышает оперативность, исключает нарушение санитарных норм и минимизирует риск искажения статистики.

Таким образом, внедрение единой системы учёта, фиксации и утилизации останков птиц не только повышает достоверность статистических данных, но и способствует реальному снижению орнитологической опасности в аэропорту, обеспечивая более высокий уровень безопасности полётов.

Список литературы:

1.  Федеральные авиационные правила. ФАП-331. Правила борьбы с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах гражданской авиации.
2. Ветеринарно-санитарные правила сбора, утилизации и уничтожения биологических отходов. — Москва : Минсельхоз России, 2020. — 48 с.
3. СанПиН 2.1.7.2790-10. Гигиенические требования к биологическим отходам. — Москва : [б. и.], 2010. — 56 с.
4. Макарова Е. Р. Орнитологическое обеспечение полётов // Вестник гражданской авиации. — 2022. — Т. 21, № 4. — С. 105–114.
5. Юдкин В. А. Количественный метод оценки орнитологической обстановки на аэродроме // Авиационные высокие технологии. — 2018. — Т. 21, № 4. — С. 1–16.
6. Димов И. В. Орнитологическое обеспечение полётов воздушных судов в гражданской авиации // Вестник гражданской авиации. — 2023. — Т. 22, № 1. — С. 35–50.
7. Хачикян П. П. Орнитологическое обеспечение безопасности полётов как задача принятия решений в условиях неопределённости // Вестник гражданской авиации. — 2024. — Т. 23, № 2. — С. 75–90.
8. Силаева О. Л., Педенко А. С. Столкновения самолётов с птицами отрядов соколообразных и ястребообразных // Известия РАН. Серия биологическая. — 2023. — № 4. — С. 103–115.
9. Заболотников Г. В., Константинов О. Д. Новые подходы к обеспечению орнитологической безопасности полётов воздушных судов в районе аэродрома // Техносферная безопасность транспортных систем. — 2025. — № 4 (154). — С. 71–80.
10. Титков А. С. Аэродромная экология птиц : дис. … канд. экол. наук : 03.02.08. — Москва, 2015. — 150 с.