ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК КЛЮЧЕВОЙ ЭЛЕМЕНТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АРКТИЧЕСКИЙ ПУТЬ КАК СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ДЛЯ УСИЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE AS A KEY ELEMENT OF ECONOMIC SECURITY. THE ARCTIC ROUTE AS A STRATEGIC PROJECT TO ENHANCE ECONOMIC SECURITY

Danila Chichulin

student, Plekhanov Russian University of Economics,

Russia, Moscow

Kava Khodja

academic supervisor, senior lecturer of the Department of Economic Theory, Plekhanov Russian University of Economics,

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

Современные экономические санкции, введенные против России, оказали значительное влияние на энергетический сектор страны, изменив его экспортные стратегии, технологическое развитие и инвестиционные потоки. В ответ на санкционное давление российские энергетические компании активно диверсифицируют рынки сбыта, ориентируясь на страны Азии, Ближнего Востока и Африки [1, с. 12]. Одновременно ведется масштабное импортозамещение технологических решений, направленное на снижение зависимости от западных технологий и оборудования [2, с. 45]. Географическое преимущество СМП выражается в сокращении транспортного расстояния между портами Северо-Западной Европы и Восточной Азии в среднем на 30–40% по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал (примерно 13,000 км против 21,000 км) [3, с. 89].

Одним из ключевых аспектов адаптации российской энергетики стало развитие альтернативных финансовых и логистических механизмов, позволяющих обходить санкционные ограничения. В частности, расширяется использование национальных валют во взаиморасчетах, а также создаются новые транспортные маршруты, такие как Восточный нефтегазовый коридор, обеспечивающий поставки энергоресурсов в Китай и Индию [4, c. 30].

Кроме того, энергетические санкции стимулировали ускоренное развитие внутренней инфраструктуры и модернизацию производства. Введение ограничений на импорт высокотехнологичного оборудования побудило российские компании инвестировать в научно-исследовательские проекты и собственные разработки в области нефтегазодобычи [5, c. 78]. Это позволило не только сохранить темпы добычи, но и заложить основы для долгосрочной технологической независимости.

Несмотря на внешнее давление, Россия продолжает сохранять статус одного из ведущих поставщиков энергоресурсов на глобальном рынке, адаптируясь к новым экономическим и политическим реалиям. Геополитическая трансформация вынуждает страну пересматривать стратегические приоритеты, делая ставку на долгосрочные партнерства и новые модели международного сотрудничества [6, c. 22].

Целью настоящего исследования является комплексный анализ экономической, логистической и политической стороны проекта «СевМорПуть».

Таким образом, российский энергетический сектор демонстрирует устойчивость и способность к трансформации в условиях санкционного давления. Взаимодействие с новыми экономическими партнерами, технологическая модернизация и внутренняя интеграция становятся основными факторами, обеспечивающими стабильность и дальнейшее развитие энергетической отрасли страны.

ABSTRACT

The current economic sanctions imposed on Russia have had a significant impact on the country's energy sector, changing its export strategies, technological development and investment flows. In response to the sanctions pressure, Russian energy companies are actively diversifying their sales markets, focusing on countries in Asia, the Middle East and Africa [1, с. 12]. At the same time, large-scale import substitution of technological solutions is underway, aimed at reducing dependence on Western technologies and equipment [2, с. 45].

One of the key aspects of adaptation of the Russian energy sector is the development of alternative financial and logistical mechanisms to circumvent sanctions restrictions. In particular, the use of national currencies in mutual settlements is expanding, and new transportation routes are being created, such as the Eastern Oil and Gas Corridor, which provides energy supplies to China and India [3, с. 89].

In addition, energy sanctions have stimulated the accelerated development of domestic infrastructure and modernization of production. The imposition of restrictions on imports of high-tech equipment prompted Russian companies to invest in R&D projects and in-house developments in the field of oil and gas production [4, c. 30]. This allowed not only to maintain production rates, but also to lay the foundations for long-term technological independence.

Despite external pressure, Russia continues to maintain its status as one of the leading suppliers of energy resources in the global market, adapting to new economic and political realities. Geopolitical transformation forces the country to revise its strategic priorities, betting on long-term partnerships and new models of international cooperation [6, c. 22].

The purpose of this study is to comprehensively analyze the economic, logistical and political side of the North Sea Route project.

Thus, the Russian energy sector demonstrates resilience and the ability to transform under sanctions pressure. Interaction with new economic partners, technological modernization and internal integration are becoming the main factors ensuring stability and further development of the country's energy sector.

Ключевые слова: СевМорПуть; Стратегический проект; Экономия ресурсов.

Keywords: Northern Sea Route; Strategic Project; Resource Conservation.

Рисунок 1. Северный Морской Путь [7, c. 3]

Развитие транспортной инфраструктуры всегда было одним из основополагающих элементов обеспечения экономической безопасности любого государства. В случае России, с ее обширными и малонаселенными северными территориями, вопрос логистической связанности становится еще более актуальным. Арктика, некогда воспринимавшаяся как недоступная и враждебная среда, сегодня находится в центре геополитических и экономических интересов благодаря своим обширным природным ресурсам и стратегическому положению. В этом контексте Северный морской путь (СМП) предстает как важнейший проект, направленный на укрепление экономической безопасности и глобального торгового влияния России.

Исторически СМП рассматривался как альтернатива Суэцкому каналу, обещающая сократить время транспортировки между Европой и Азией. Однако его значение выходит далеко за рамки простой логистики. Экономическая безопасность России неразрывно связана с ее способностью контролировать и развивать арктические маршруты, поскольку они обеспечивают стратегическую автономию в мировой торговле и снижают зависимость от внешних морских шлюзов. Потенциал круглогодичной навигации, ставший возможным благодаря изменению климата и развитию ледокольных технологий, еще больше усиливает жизнеспособность этого коридора.

С экономической точки зрения развитие СМП сопряжено с масштабными инвестициями в портовую инфраструктуру, ледокольный флот и цифровые системы мониторинга. По мнению российских экономистов, расширение арктической логистики может значительно способствовать росту ВВП за счет экспорта нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и других стратегически важных ресурсов. Более того, инфраструктурные проекты, связанные с СМП, создают рабочие места, стимулируют технологические инновации и привлекают международные партнерства, несмотря на геополитическую напряженность вокруг управления Арктикой. Исследования показывают, что эксплуатационные возможности СМП могут снизить транспортные издержки до 30%, что делает его конкурентоспособной альтернативой южным маршрутам, особенно в контексте экспорта энергоресурсов в Китай и другие азиатские страны.

Расчёт транспортных издержек

Для сравнения рассмотрим перевозку стандартного контейнеровоза (80,000 DWT) по маршрутам:

• Суэцкий канал: расстояние ≈ 21,000 км
• СМП: расстояние ≈ 13,000 км

Предположим:

• Средняя скорость по Суэцкому маршруту: 18 узлов (≈33 км/ч)
• Средняя скорость по СМП: 12 узлов (≈22 км/ч) из-за ледовых условий
• Стоимость топлива (бункерное топливо): $600/тонна
• Расход топлива: 100 тонн/сутки
• Стоимость услуг ледокола: $100,000 за сопровождение на один проход
• Стоимость прохода через Суэцкий канал: ≈ $500,000

1. Суэцкий канал:

• Расстояние: 21,000 км
• Средняя скорость: 18 узлов (≈33 км/ч)
• Время в пути:

Расход топлива:

Расход топлива=100 тонн/сутки×26.5 суток=2,650 тонн

Стоимость топлива=2,650 тонн×600$[Platts S&P500 EUMarketcap Rotterdam D2Virgin price] = 1,590,000 $ 

Стоимость прохода через Суэцкий канал: $500,000 таким образом, общая стоимость пути через Суэцкий канал: 1,590,000 $+500,000 $=2,090,000 $

2. Северный морской путь (СМП):

Время в пути:

Расход топлива:

Расход топлива=100 тонн/сутки×24.6 суток=2,460 тонн

Стоимость топлива=2,460 тонн×600$ = 1,476,000$

Стоимость ледокола=100,000 $

Общая стоимость=1,476,000 $+100,000 $=1,576,000 $

Сравнительный анализ стоимости маршрутов

Стоимость прохода через Суэцкий канал: 2,090,000$

Стоимость прохода через СМП: 1,576,000$

Δ стоимость = 2,090,000 $−1,576,000 $=514,000 $ – Delta Δ

Таким образом, проход через СМП дешевле на 514,000$, что составляет примерно 24.6% от общей стоимости пути через Суэцкий канал.

Влияние времени в пути на логистику:

• Время в пути через Суэцкий канал: 26.5 суток
• Время в пути через СМП: 24.6 суток

Δ время=26.5 суток−24.6 суток=1.9 суток

Прохождение через СМП позволяет сократить время на 1.9 суток, что, в свою очередь, увеличивает оборот судов и снижает затраты на содержание флота.

Несмотря на более высокие эксплуатационные расходы на ледокольное сопровождение, которое составляет $100,000 за проход, сокращение времени и затрат на топливо компенсирует эти дополнительные издержки. Кроме того, использование СМП способствует снижению зависимости от Суэцкого канала, что в условиях геополитической нестабильности имеет стратегическое значение.

Таким образом, несмотря на необходимость ледокольного сопровождения и сниженную скорость судов в условиях СМП, экономические расчёты показывают, что использование Северного морского пути экономически выгодно. Прохождение через СМП сокращает общие расходы на 24.6%, а также предоставляет дополнительные преимущества, такие как сокращение времени в пути и снижение зависимости от традиционных маршрутов, таких как Суэцкий канал. В долгосрочной перспективе развитие СМП может стать не только экономически эффективным, но и стратегически важным элементом для России, способствующим укреплению её позиций в мировой торговле и логистике.

С политической точки зрения контроль над СМП укрепляет суверенитет России в Арктике. Правовая база, регулирующая арктические воды, в том числе Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS) и национальное законодательство России, закрепляют за Москвой ведущую роль в управлении этими морскими путями. Это позволяет российскому правительству регулировать транзит, вводить тарифы и обеспечивать безопасность, тем самым усиливая экономическое влияние страны на мировой арене. Кроме того, милитаризация Арктики, включая развертывание современных радиолокационных систем и военных баз, демонстрирует, что экономическая безопасность и национальная оборона в российской арктической стратегии тесно взаимосвязаны.

Несмотря на свои преимущества, СМП сталкивается с серьезными вызовами. Суровые климатические условия, непредсказуемые ледовые образования и необходимость значительных инфраструктурных инвестиций затрудняют его широкомасштабное коммерческое использование. Дополнительно, международное сообщество выражает обеспокоенность по поводу экологической устойчивости проекта. Таяние арктических льдов, с одной стороны, упрощает навигацию, но, с другой стороны, вызывает тревогу по поводу возможного экологического ущерба и риска разливов нефти в уязвимых экосистемах. Решение этих проблем требует сбалансированного подхода, сочетающего экономические интересы с ответственностью за окружающую среду.

Таким образом, Северный морской путь — это не просто транспортный коридор, а стратегический актив, имеющий глубокие последствия для экономической безопасности России. Его успешное развитие зависит от сочетания технологических инноваций, международного сотрудничества и государственного инвестирования. Несмотря на геополитические напряженности и экологические риски, долгосрочные выгоды расширения арктической инфраструктуры нельзя игнорировать. По мере изменения мировой торговой динамики СМП будет играть все более значимую роль в формировании экономического ландшафта XXI века, закрепляя за Россией статус ключевого игрока в арктической геополитике и глобальной экономике.

Список литературы:

1. Министерство энергетики России, 2023 – Официальные доклады и отчеты по состоянию энергетической отрасли и адаптации к санкциям.
2. Российская энергетическая академия, 2023 – Исследования по вопросам импортозамещения и технологического развития нефтегазовой отрасли.
3. Министерство транспорта РФ. Отчет о развитии Северного морского пути. – М.: Минтранс РФ, 2023. – 100 с.
4. Ведомости, 2022 – Аналитические статьи о новых экспортных маршрутах, включая Восточный нефтегазовый коридор.
5. Журнал «Энергетика России», 2024 – Обзоры ключевых трендов российской энергетики, включая модернизацию производства.
6. Международное энергетическое агентство, 2023 – Глобальный анализ роли России на мировом энергетическом рынке в условиях санкционного давления
7. «Армейский стандарт» 2022 https://armystandard.ru/news/2022829947-dbD35.html