Анализ стоимости строительства 1 км дороги в россии и в других странах

Невядомская  Алена  Игоревна

студент  3  курса,  кафедра  экономики,  финансов  филиала  ЮУрГУ,  РФ,  г.  Озерск

E-mail:  millionerca.2008@mail.ru

Дериглазов  Александр  Анатольевич

старший  преподаватель,  кафедра  экономики,  финансов  филиала  ЮУрГУ,

РФ,  г.  Озерск

E-mail:  a.deriglazov63@mail.ru

Опыт  европейских  стран  показывает,  что  развитие  экономики  страны  напрямую  определяется  интенсивностью  экономических  связей,  что  в  свою  очередь  обеспечивается  развитой  дорожной  сетью  и  соответствующей  транспортной  инфраструктурой.  Стремительный  рост  экономики  государства  может  быть  остановлен  инфраструктурными  ограничениями,  в  основе  которых  лежит  низкая  пропускная  способность  инфраструктурных  объектов  дорожной  сети  (мостов,  тоннелей,  транспортных  развязок)  и  низкое  качество  дорог.

В  настоящее  время  дорожная  отрасль  в  России  переживает  довольно  сложный  период.  В  результате  экономического  кризиса  2008–2009  гг.  произошло  сокращение  доходной  части  бюджетов  всех  уровней,  увеличение  социальной  нагрузки  на  администрации  городов  и  регионов,  сокращение  инфраструктурных  расходов.  В  то  же  время  по  оценкам  экспертов,  в  России  в  2011  году  только  40  %  автомобильных  дорог  федерального  значения  соответствовало  нормативным  требованиям  к  транспортно-эксплуатационным  показателям  [1].

В  большинстве  развитых  стран,  в  том  числе  в  Японии,  Германии,  США,  формирование  сети  автомобильных  дорог  осуществлялось  в  рамках  долгосрочных  государственных  программ,  а  также  устанавливаются  показатели  развития  дорожной  сети  и  соответствующие  этим  показателям  объемы  финансирования.  Первостепенные  проекты  развития  дорожной  сети  финансируются  за  счет  государства  или  при  участии  государства,  в  том  числе  в  рамках  проектов  государственно-частного  партнерства.  На  строительство  и  содержание  дорожной  сети  затрачивается  огромное  количество  денег.  На  рисунке  1  представлена  средняя  структура  затрат  на  строительство  дорог  в  Западной  Европе.

Рисунок  1.  Средняя  структура  затрат  на  строительство  дорог  в  Западной  Европе

Учитывая  общую  нехватку,  а  также  состояние  существующих  дорог  в  России,  необходимы  дополнительные  потребности  дорожной  отрасли  в  строительных  материалах,  а  именно  сотни  миллионов  тонн  цемента,  битума,  инновационных  материалов.  Например,  перспективным  направлением  в  строительстве  дорог  может  стать  применение  полимерно-модифицированных  битумов  (ПМБ).  Сегодня  в  России  доля  потребления  ПМБ  в  общем  объеме  битумов  мала  и  составляет  лишь  1,4  %,  в  то  время  как  в  Германии  –  23  %,  Польше  –  21  %  [2].  В  подтверждение  этого  дорожники  акцентировали,  что  в  России  проектируемый  срок  службы  цементобетонных  покрытий  составляет  20–25  лет,  асфальтобетонных  –  16–20  лет.  Для  цементобетонных  покрытий  фактический  срок  службы  соответствует  расчётным  цифрам  или  превышает  их.  В  то  же  время,  фактический  срок  службы  асфальтобетонных  покрытий  автомобильных  дорог  в  России  составляет,  по  данным  ФГБУ  РосдорНИИ  –  5–8  лет,  по  данным  Росавтодора  –  ещё  меньше.  А  в  Германии,  США  средний  срок  службы  дорог  составляет  30  лет,  в  Китае  –  25  лет,  (рис.  2)  [3].

Рисунок  2.  Средний  срок  службы  дороги

Средняя  стоимость  километра  однополосной  дороги  в  России  составляет  59  млн.  руб.  Для  сравнения:  в  прошлом  году  в  США  она  составила  127  млн.  руб.,  в  Канаде  –  163  млн.  руб.,  в  Германии  –  81  млн.  руб.,  в  Китае  –  29  млн.  руб.,  в  Польше  –  25,8  млн.  руб.  Но  это  усредненный  показатель  и  разброс  цен  может  быть  довольно  внушительным.  Стоимость  строительства  складывается  из  многочисленных  факторов:  класс  дороги  и  количество  полос  движения,  климатические  условия,  рельеф  местности,  количество  искусственных  сооружений  и  прочее.  Отечественные  «дорожные»  цены  вполне  сопоставимы  с  такими  странами  как  Испания,  Финляндия,  Китай.  На  рисунке  3  представлен  график  стоимости  строительства  1  км  дороги  и  затрат  на  подготовку  территории  (данные  МАДИ)  [1].

Рисунок  3.  Стоимость  строительства  1  км  дороги  и  затрат  на  подготовку  территории

Из  выше  приведенных  данных  сравним  объем  затрачиваемых  средств,  приходящихся  на  1  год  эксплуатации  1-го  км  дорог  в  разных  странах  путем  сопоставления  коэффициента  эксплуатационных  затрат  (К_ЭКС)  (отношение  суммы  затрат  к  сроку  эксплуатации)  (рис.  4).

Россия:                 К_ЭКС  =  59/13  =  4,54  млн.  руб./год;

Германия:             К_ЭКС  =  81/30=  2,7  млн.  руб./год;

США:                    К_ЭКС  =  127/30=  4,23  млн.  руб./год;

Китай:                   К_ЭКС  =  29/25  =  1,16  млн.  руб./год.

Для  более  наглядности  показано  на  рисунке  4.

Рисунок  4.  Затраты  на  1  км  дороги  в  год,  млн.  руб.

Из  представленной  диаграммы  наглядно  видно,  что  годовые  затраты  на  1  км  дорог  в  России  сопоставимы  с  затратами  в  США,  почти  на  70  %  выше  чем  в  Германии  и  почти  в  4  дороже  чем  в  Китае.  При  этом,  качество  российских  дорог  не  идет  ни  в  какое  сравнение  с  качеством  дорог  в  этих  странах.

Еще  примеры.  Изначально  проект  моста  через  Керченский  пролив  протяженностью  19  км  от  компании  «Автодор»  оценивался  в  200  миллиардов  рублей  (10,526  млрд  руб.  за  1  км);  вантовый  мост  во  Владивостоке  через  пролив  Босфор  Восточный,  соединивший  полуостров  Назимова  с  мысом  Новосильского  на  острове  Русском  1,9  км,  составляет  34  миллиардов  рублей  (17,9  млрд  руб.  за  1  км);  вантовый  мост  в  заливе  Ханчжоу  у  восточного  побережья  Китая,  соединяющий  города  Шанхай  и  Нинбо  (провинция  Чжэцзян),  который  является  самым  длинным  трансокеанским  мостом  в  мире  –  36  км,  составляет  всего  1,4  миллиардов  рублей  (38,889  миллионов  руб.  за  1  км)  [2].

Эти  примеры  демонстрируют  неприличную  дороговизну  отечественных  дорог  в  сочетании  с  неприемлемо  низким  качеством.  Нам  есть  чему  поучиться  у  других  стран,  и  в  дорожном  строительстве  тоже.  Возникает  риторический  вопрос  –  может  быть  целесообразнее  заключать  дорожные  контракты  с  китайцами  –  многократно  дешевле,  и  надежнее.

Список  литературы:

1. Аргументы  и  факты  –  М.,  2014  г.  [Электронный  ресурс]  –  Режим  доступа.  URL:  http://www.aif.ru/dontknows/eternal/kto_i_za_skolko_postroit_most_cherez_kerchenskiy_proliv  (дата  обращения  10.11.2015  г).
2. Министерство  транспорта  Российской  Федерации.  Федеральное  дорожное  агентство.  Сколько  стоят  автомобильные  дороги  –  М.,  2015  г.  [Электронный  ресурс]  –  Режим  доступа.  –  URL:  http://rosavtodor.ru/activity/world-experience/1519.html  (дата  обращения  25.09.2015  г).
3. Министерство  транспорта  Российской  Федерации.  Федеральное  дорожное  агентство–  М.,  2015  г.  [Электронный  ресурс]  –  Режим  доступа.  –  URL:  http://rosavtodor.ru/activity/157/387/14518.html  (дата  обращения  20.09.2015  г).