СОВРЕМЕННОЕ  СОСТОЯНИЕ  И  МЕСТО  ОТРАСЛИ  МАШИНОСТРОЕНИЯ  КИТАЙСКОЙ  НАРОДНОЙ  РЕСПУБЛИКИ  В  МИРОВОЙ  ЭКОНОМИКЕ

Багдасарян  Асмик  Альбертовна

студент  5  курса,  кафедра  мировая  и  национальная  экономика  Московского  государственного  машиностроительного  университета  (МАМИ),  РФ,  г.  Москва

Е-mail:  Jasmin199111@yandex.ru

Гурнина  Дарья  Александровна

научный  руководитель,  канд.  социол.  наук,  доцент  Московского  государственного  машиностроительного  университета  (МАМИ),  РФ,  г.  Москва

Китайская  экономика  является  самой  быстроразвивающейся  в  мире.  Начиная  с  1953  года,  правительство  КНР  проводило  реформы,  направленные  на  улучшение  социально-экономического  положения  страны.  Эти  реформы  реализовывались  в  рамках  «пятилетних  планов».  В  2015  году  заканчивается  12-й  пятилетний  план,  а  уже  с  2016  в  силу  вступит  13-й.

Благодаря  контролю  экономики  со  стороны  государства,  поддержки  местных  производителей,  притоку  иностранных  инвестиций,  ориентации  на  внешнюю  экономическую  деятельность  (экспорт  продукции  и  услуг)  и  участию  в  международных  экономических  отношениях  Китай  занимает  важное  место  в  мировой  экономике.

По  итогам  2013  года  Китай  не  только  увеличил  объём  внешней  торговли,  но  и  обогнал  США,  заняв  первое  место  в  мировом  рейтинге.  Общий  объём  внешней  торговли  страны  составил  4160,31  млрд.  долл.  США,  в  т.  ч.  экспорт  —  2210,02  млрд.  долл.  США,  импорт  —  1950,29  млрд.  долл.  США.

В  структуре  экспорта  КНР  важнейшее  место  занимает  продукция  машиностроительной  отрасли  —  50,48  %(1119,89  млрд.  долл.  США)  от  всего  объёма  экспорта:

·     Электрические  машины  и  оборудование,  аппаратура  для  записи  —  25,30  %

·     Энергетическое,  технологическое  и  другое  оборудование,  станки,  насосы  и  др.  —  17,33  %

·     Оптико-,  фото-,  киноприборы  и  аппараты,  медицинские  приборы  —  3,40  %

·     Автомобили,  тракторы  и  другие  транспортные  средства  —  2,62  %

Китайское  машиностроение  зародилось  в  далёком  1931  году,  с  тех  пор  прошло  84  года,  и  отрасль  стала  одной  из  важнейших  для  Китая,  а  так  же  для  всего  мира.  Первый  завод,  на  котором  производили  автомобили  (среднее  машиностроение)  был  открыт  в  1953  году  в  городе  Чанчунь  при  поддержке  Советского  Союза.  До  1958  года  на  заводе  производилась  военные  и  коммерческие  грузовики,  но  в  конце  того  же  года,  на  предприятии  начали  собирать  первый  китайский  автомобиль  под  названием  Hong  Qi  (в  пер.  с  кит.  «Красный  флаг»).

Но,  начиная  с  60-х  по  70-е  годы,  развитие  отрасли  машиностроения  шло  довольно  медленно.  Причин  было  несколько,  одной  из  них  считается  радикальная  социалистическая  политика  Председателя  Мао  Цзэдуна  (1893—1976  гг.),  вследствие  которой  промышленность  оказалась  под  жёстким  контролем  государства.

Уже  в  1980-х  годах,  когда  власть  сменилась,  Дэн  Сяопин,  не  являвшийся  руководителем  страны,  но  фактически  выведший  страну  из  того  хаоса,  в  котором  он  был  после  правления  Мао  Цзэдуна,  поднял  экономику  страны,  тем  самым  дав  толчок  развитию  машиностроения.  Китайским  производителям  было  разрешено  вести  дела  с  иностранными  предприятиями  и  организовывать  совместные  предприятия.

С  1990-х  годов  произошёл  резкий  рост  отрасли  машиностроения  Китая.  В  1992  году  в  Китае  было  произведено  около  1  млн.  легковых  автомобилей  и  различных  транспортных  средств.  Далее  рост  отрасли  начал  развиваться  ещё  быстрее.

Причин  было  несколько.  Во-первых,  Китай-это  огромная  страна,  которая  имеет  самую  большую  численность  населения.  Таким  образом,  у  КНР  не  было  потребности  в  работниках.  Во-вторых,  с  начала  2000-х  годов  в  страну  начали  поступать  иностранные  инвестиции  из-за  рубежа.  Инвесторы  не  боялись  контроля  китайских  предприятий  со  стороны  государства,  тем  самым  они  помогли  стране  не  только  в  плане  дополнительного  капитала,  но  и  привнесли  много  изменений  относительно  качества  продукции.  Зарубежные  предприниматели  требовали  соответствия  стандартов  производства  мировым,  это  дало  толчок  к  тому,  что  отрасль  машиностроения  вышла  на  новый  уровень.

В  то  же  время  возникает  ещё  одна  трудность.  В  Китае  большое  количество  рабочей  силы,  но  очень  мало  высококвалифицированных  специалистов.  Для  изменения  ситуации  правительство  проводит  реформу  образования,  благодаря  которой  в  КНР  выросло  число  специалистов.  В  2000  году  было  выпущено  200000  инженеров,  а  в  2010  их  уже  более  1000000.

За  период  с  начала  2000-х  по  2015  года  китайские  компании  завоёвывали  новые  рынки,  обгоняя  такие  мощные  страны,  как  США  и  Германия.  Например,  шанхайская  компания  Zhenhua  Heavy  Industry,  производящая  портовые  краны,  опередила  немецкую  компанию  Demag  Cranes  и  финскую  Kone  и  стала  мировым  лидером  в  группе  тяжёлое  машиностроение.

В  то  время  как  иностранные  компании  пытаются  завоевать  китайские  рынки,  китайские  компании  активно  развиваются  и  стремительно  завоёвывают  мировые  рынки.  В  табл.  1  приведены  важнейшие  проекты  с  участием  китайских  инвестиций  в  машиностроении.

Например,  Shanghai  Electric  Corp.  в  2004  году  приобретает  75  %  акций  японской  компании  Ikegai,  производящую  токарные  и  фрезерные  станки,  за  4,5  млн.  долл.  США.  За  5  млн.  долл.  США  китайская  компания  Zhejiang  Hongsheng  Group  приобретает  немецкую  компанию  Grosse  Webereimaschinen  по  производству  ткацкого  оборудования.

Таблица  1.

Важные  проекты  с  участием  китайских  компаний  [1]

Ещё  один  успешным  примером  стала  компания  Sany,  занимающаяся  производством  строительного  оборудования.  В  2006  году  она  открыла  производство  в  Индии  за  60  млн.  долл.  США;  в  2007  году  открыла  представительства  в  США,  а  позже  инвестировала  в  строительство  завода  и  нового  исследовательского  центра  в  Германии  130  млн.  долл.  США.  В  2010  году  Sany  инвестировала  средства  в  производственную  базу  в  Германии  (200  млн.  долл.  США),  открыла  новый  завод  в  Индии.  Компания  Zoomlion,  так  же  производитель  строительного  оборудования,  в  2008  году  приобрела  итальянскую  компанию  CIFA  за  422  млн.  долл.  США.

В  2009  году  Китай  стай  одним  из  крупнейших  экспортёров  лесопильного  оборудования,  средняя  цена  на  него  составляла  92  долл.  США,  что  значительно  дешевле  известных  аналогов  из  Мексики  (247  долл.  США)  и  Италии  (585  долл.  США).

Китай  завоёвывает  рынок  холодильных  компрессоров,  которые  по  качеству  не  уступают  известным  брендам,  но  отличаются  в  цене.  Средняя  стоимость  китайских  компрессоров  равна  47  долл.  США,  японский  аналог  обходится  в  113  долл.  США,  а  американский  в  204  долл.  США  [5].

В  тот  же  период  китайская  компания  Shandong  Molong  Petroleum  Machinery  Co.,  производящая  нефтеперерабатывающее  оборудование,  получает  субсидии  от  правительства  на  сумму  5,5  млн.  долл.  США.  Дополнительно  к  этой  сумме  компания  получает  1,2  млн.  долл.  США  в  форме  возврата  НДС,  при  этом  это  намного  больше,  чем  стандартный  возврат  в  размере  15—17  %.  Компания  попадает  в  список  самых  высокотехнологических  предприятий  и  правительство  снижает  налог  на  прибыль  с  25  %  до  15  %.  В  2009  году  та  же  компания  получает  вычет  в  размере  147  тыс.  долл.  США  в  качестве  компенсации  за  понесённые  расходы  на  исследования  и  разработку.  В  это  же  время  она  получила  налоговый  кредит  на  сумму  4,4  млн.  долл.  США  под  40  %.

В  2014  году  китайское  правительство  выдало  субсидии  в  размере  293,3  млн.  долл.  США  крупнейшим  судоходным  компаниям  страны.  Деньги  направлены  на  модернизацию  торгового  флота:  списание  на  слом  старых  судов  и  строительство  новых.  Субсидии  в  размере  246,2  млн.  долл.  США  и  41,8  млн.  долл.  США  получили  компании  China  Cosco  и  China  Shipping  соответственно  [2].

Судостроение  в  Китае  является  одной  из  отраслей  машиностроения,  которое  полностью  находится  под  управлением  правительства  и  является  государственной  собственностью,  закреплённой  за  CSSC  —  China  State  Shipbuilding  Corporation.  На  долю  Китая  приходится  около  38  %  всех  заказов  по  всему  миру.  КНР  занимает  первое  место  по  судостроению  малых  и  средних  танкеров,  что  составляет  70  %  от  объёма  производства  всех  судов  в  стране.  Однако  Япония,  США  и  Южная  Корея  до  сих  пор  являются  лидерами  по  качеству  производства  [6].

На  примере  этих  компаний  можно  увидеть,  что  китайское  правительство  поддерживает  местных  производителей  и  тем  самым  даёт  огромное  преимущество  в  конкуренции  с  иностранными  производителями.  В  2001  году  Китай  вступил  в  ВТО  и  вынужден  был  снизить  размер  таможенных  пошлин  на  ввоз  оборудования  с  14,4  %  до  6,5  %,  но  они  по-прежнему  значительно  выше,  чем  в  большинстве  развивающихся  стран  [5].

Немаловажным  фактором  для  Китая  является  сотрудничество  местных  предприятий  с  российскими.  За  последнее  десятилетие  между  странами  подписаны  различные  соглашения  о  сотрудничестве  в  области  машиностроения.

В  декабре  2014  года  дальянская  станкостроительная  корпорация  Poly  Ground  и  российская  станкостроительная  компания  «Группа  СТАН»  заключили  соглашение  о  стратегическом  сотрудничестве  по  поводу  открытия  завода  в  России  по  производству  станков.  Объём  инвестиций  на  создание  предприятия  составил  около  300  млн.  долл.  США.

Китайская  компания  China  National  Machine  Tool  Corporation  в  декабре  2014  года  выразила  желание  о  сотрудничестве  со  станкостроительными  предприятиями  Тульской  области  о  возможности  продвижения  их  продукции  на  рынки  КНР.  Соглашение  было  подписано  в  ходе  встречи  китайской  и  тульской  делегации,  в  которые  входили  представители  нескольких  промышленных  предприятий  с  обеих  сторон.

Летом  2014  года  российская  и  китайская  стороны  провели  встречу  касательно  авиастроения  (общее  машиностроение).  Во  время  встречи  обсуждались  вопросы  по  поводу  производства  широкофюзеляжного  дальне  магистрального  самолёта,  создания  нового  образца  гражданского  вертолёта,  а  так  же  обмен  опытом  и  налаживание  производства  серийной  поставки  авиадвигателей  и  бортового  оборудования  [4].

По  итогам  2014  года  объём  торговли  машиностроительной  продукций  между  Китаем  и  Россией  составил  9,52  млрд.  долл.  США,  что  на  6,7  %  больше  2013  года.

Отдельное  место  в  китайской  экономике  занимает  автомобилестроение.  Развитие  отрасли  можно  разделить  на  четыре  этапа:

·     1953—1966  гг.  —  производство  и  разработка  грузовых  автомобилей  и  их  комплектующих;

·     1967—1980  гг.  —  расширение  модельного  ряда  автомобилей  и  заимствование  «идей»  у  зарубежных  компаний;

·     1981—1995  гг.  —  увеличение  количества  продукции;

·     1996  г.  по  настоящее  время  —  увеличение  доли  легковых  автомобилей,  ориентация  на  экспорт.

Китайские  компании  производили  автомобили  под  местными  брендами  (Lifan,  Geely,  Hong  Qi,  FAW  и  т.  д.)  и  в  основном  ориентированы  на  потребление  внутри  страны.  Так  же  местные  компании  ведут  совместное  производство  (СП)  с  известными  зарубежными  компаниями  (Volkswagen,  Toyota,  General  Motors,  Nissan  и  т.  д.).  В  2012  году  было  произведено  32,4  млн.  автомобилей,  в  том  числе  11,6  млн.  легковых  автомобилей  [3].

Касательно  электротехнической  промышленности  (точное  машиностроение)  Китая.  На  протяжении  последнего  десятилетия  двигается  к  тому,  что  завоёвывает  «имя»  на  мировом  рынке.  На  территории  страны  работает  большое  количество  предприятий,  как  иностранных,  так  и  китайских,  производящих  электротехническую  продукцию.  КНР  является  лидером  по  производству  телевизоров,  радиоприёмников,  часов  и  стиральных  машин.  Так  же  активно  развивается  производство  мобильных  телефонов.  Растёт  количество,  а  самое  важное  качество  производимой  продукции  в  Китае.  На  рынке  появляются  не  только  компании,  которые  осуществляют  сборку  изделий  для  зарубежных  компании,  но  и  местные  производители  китайских  брендов,  например  Shenzhen  Zhonxing  Telecom  (ZTE),  Huawei  Technologies,  Amoi,  Bird,  существуют  десятки  более  мелких  изготовителей.

Однако  большой  проблемой  для  производителей  электротехнической  продукции  в  КНР  является  копирование  или  же  «клонирование»  уже  существующих  известных  мировых  брендов.  Эти  компании  производят  мобильные  телефоны,  планшетные  компьютеры,  ноутбуки,  часы  из  дешёвых  материалов,  что  приводит  к  снижению  издержек,  но  дискредитирует  в  целом  китайских  производителей.  Например,  корейская  компания  Samsung  подало  жалобу  в  суд  против  компании  Tatung,  Sampo,  DNET,  Polon  Electronic,  которые  копировали  корейские  флагманы  и  производили  мобильные  телефоны  для  реализации  на  внутреннем  рынке.

Нельзя  не  отметить,  что  копирование  известных  брендов  приводило  к  созданию  абсолютно  новых  телефонов,  например  телефоны  с  двумя  сим-картами,  которые,  изначально,  были  разработкой  китайских  компаний.  Идею  оценили  мировые  гиганты,  и  компания  Samsung  разработала  собственную  линейку  продуктов,  на  основе  китайских  идей.

В  2014  году  отрасль  машиностроения  Китая  выросла  на  10  %  по  сравнению  с  2013  годом.  Ранее  этот  показатель  был  равен  11,2  %.  Предприятия  получили  доход  в  размере  3,62  трлн.  долл.  США,  что  на  9,4  %  больше  2013  года.  Темпы  роста  рабочей  силы  в  машиностроении  за  2013  год  увеличились  на  7  %,  а  численность  работников  в  отрасли  увеличилась  в  два  раза  и  равно  7,5  млн.  человек.  Если  сравнивать  ситуацию  в  отрасли  с  развитыми  странами  (США,  Германия  или  Япония),  то  можно  увидеть,  что  в  этих  странах  за  2012—2014  гг.  наблюдается  сокращение  рабочей  силы  [3].

Экспорт  китайского  оборудования  в  2014  году  составил  1119,89  млрд.  долл.  США,  что  равно  50,80  %  от  всего  экспорта  КНР.  За  этот  год  значительно  вырос  экспорт  авиационного,  нефтехимического  и  электроэнергетического  оборудования.  По  данным  2014  года  экспорт  локомотивов,  произведённых  в  КНР,  достиг  4,6  млрд  долл.  США,  а  на  долю  китайского  железнодорожного  оборудование  приходится  10  %  мирового  рынка  [7].

В  целом  отрасль  машиностроения  является  одной  из  крупнейших  в  мире  и  обгоняет  развитые  страны  (США,  Германия  и  Япония),  которые  на  протяжении  нескольких  веков  являлись  лидерами.  Ежегодный  прирост  объёмов  производства  в  отрасли  составляет  около  12  %,  а  по  притоку  иностранных  инвестиций  отрасль  занимает  первое  место  в  мире.

Список  литературы:

1. Глобальный  рынок  машиностроения  //  Перспективы  —  Сетевое  издание  Центра  исследований  и  аналитики  Фонда  исторической  перспективы.  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.perspektivy.info  (дата  обращения  20.02.2015).
2. Китайские  субсидии  на  модернизацию  торгового  флота  [Электронный  ресурс]//ChinaLogist-все  о  перевозке  грузов  из  Китая.  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.chinalogist.ru/book/news  (дата  обращения  20.02.2015).
3. Министерство  экономического  развития  РФ.  Портал  внешнеэкономической  информации  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.ved.gov.ru/  (дата  обращения  20.02.2015).
4. Россия  и  Китай  укрепляют  сотрудничество  в  авиастроении  [Электронный  ресурс]//Mashinprom-машиностроение  в  России  и  СНГ.  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.mashinprom.ru/novosti/rossiya-i-kitaj-ukreplyayut-sotrudnichestvo  -v-aviastroenii.html  (дата  обращения  20.02.2015).
5. Современное  развитие  машиностроения  в  Китае  [Электронный  ресурс]//  South  China  Services  Group-SCS  Group.  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.  scsgroup-consult.com/ru/articles/sovremennoe_razvitie_mashinostroeniya_v_kitae  (дата  обращения  20.02.2015).
6. Страны  лидеры  по  судостроению  [Электронный  ресурс]//  Ship&Boat  -  энциклопедия  речного  и  морского  транспорта.  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.shipandboat.ru/novosti-sudostroeniya.html  (дата  обращения  20.02.2015).
7. China  Statistical  Yearbook  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.stats.gov.cn/  (дата  обращения  20.02.2015).