СОЗДАНИЕ  МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ  ЛОГИСТИЧЕСКИХ  ЦЕНТРОВ:  ПЕРСПЕКТИВЫ  РАЗВИТИЯ  В  ЦЕНТРАЛЬНОЙ  АЗИИ

Бекетова  Оксана  Юрьевна

Пилипович  Елена  Дмитриевна

студенты  3  курса  профиля  "Логистика"  ФГБОУ  ВПО  Самарского  государственного  экономического  университета,  РФ,  г.  Самара

E-mail:  pilipovich.e@mail.ru

Карпова  Наталья  Петровна

научный  руководитель,  д-р.  экон.  наук,  доцент,  профессор  кафедры  маркетинга  и  логистики  ФГБОУ  ВПО  Самарского  государственного  экономического  университета,  РФ,  г.  Самара

Логистика  в  современном  мире  дает  возможность  разработать  конструктивную  стратегическую  программу  развития,  как  компании,  так  и  региона  в  целом,  нацеленную  на  оптимальную  организацию  потоковых  процессов  и  долговременный  успех  на  рынке  [1,  с.  74].  В  свою  очередь,  к  логистической  инфраструктуре  относится  сфера  общественно-полезной  деятельности  по  оказанию  производственных  и  непроизводственных  услуг,  выступающих  или  в  качестве  необходимых  условий  воспроизводства  средств  производства  и  рабочей  силы,  или  организационно-экономических  отношений,  т.  е.  условий  непрерывности  и  поступательного  развития  общественного  производства  и  повышения  его  эффективности  [2,  с.  39].

Текущие  процессы  глобализации,  международное  сотрудничество  и  социально-экономическая  интеграция  неизбежно  приводят  к  необходимости  внесения  корректировок  в  существующие  модели  национальной  экономики  с  перспективами  дальнейшего  развития  собственного  экономического  потенциала  и  международной  конкурентоспособности.  Эти  качественные  изменения,  происходящие  в  Современной  экономике,  указывают,  что  имеет  место  быть  существенная  перегруппировка  факторов  и  источников,  определяющих  экономический  рост.

Этот  вопрос  в  какой-то  мере  имеет  отношение  к  странам  Центральной  Азии.  В  странах  Центральной  Азии,  имеющих  выход  к  морю,  экономическое  и  социальное  благополучие  в  значительной  степени  зависит  от  эффективного  функционирования  транспортных  коридоров.  Соответственно,  для  того  чтобы  добиться  экономического  и  социального  прогресса  необходимо  считать  ключевым  приоритетом  создание  высококачественной  транспортной  инфраструктуры,  возможность  переработки  и  хранения  объектов  в  транспортных  коридорах.  Также,  создание  мультимодальных  логистических  центров  будет  способствовать  диверсификации  экономики  региона  и  создаст  основу  для  развития  ее  конкурентоспособной  и  инновационной  промышленности,  а  также  ускорит  процесс  адаптации  к  новым  экономическим  условиям.  Основные  задачи,  возлагаемые  на  мультимодальные  логистические  центры:

·     оптимизация  и  эффективное  продвижение  грузопотоков  по  ввозу  и  вывозу  ресурсов  и  продукции  с  территории  региона;

·     координация  наиболее  эффективного  из  них,  оптимизация  транспортной  составляющей;

·     разработка  и  внедрение  эффективных  погрузочно-разгрузочных,  транспортно-складских,  сортировочных,  упаковочных  средств  и  современных  технологий;

·     определение  и  оптимизация  количества  и  размещения  транспортно-логистических  центров,  их  автоматизация  и  комплексная  механизация,  оснащение  современными  компьютерными  технологиями;

·     создание  региональных  телекоммуникационных  сетей  и  систем  для  управления  материальными  и  информационными  потоками.

Один  мультимодальный  логистический  центр  способен  играть  существенную  роль  в  своем  экономическом  районе,  но  для  эффективной  и  качественной  работы  с  международными  транзитными  грузами,  экспортными  и  импортными  грузами,  перемещаемыми  в  рамках  больше  чем  данный  экономический  район,  необходимо,  что  бы  аналогичные  центры  были  созданы  и  в  других  крупных  транспортных  центрах,  с  которыми  данный  мультимодальный  логистический  центр  имеет  транспортные  связи.  Потому  что  недостаточно,  если  груз  будет  эффективно  и  качественно,  в  соответствии  с  международными  требованиями,  перерабатываться  и  транспортироваться  в  зоне  влияния  того  или  иного  мультимодального  логистического  центра,  необходимо,  что  бы  такой  же  уровень  качества  и  скорости  был  обеспечен  на  всем  протяжении  движения  и  переработки  груза  и  за  пределами  зоны  влияния  этого  мультимодального  логистического  центра.

Наиболее  активные  действия  в  данном  направлении  были  приняты  в  таких  странах,  как  Узбекистан  и  Казахстан.  Известно,  что  Узбекистан  реализует  проект  по  созданию  международного  интермодального  логистического  центра  в  аэропорту  г.  Навои,  который  будет  не  только  использоваться  в  качестве  трансконтинентального  транспортно-экспедиционного  узла,  соединяющего  Юго-Восточную  Азию  с  Европой,  но  и  поспособствует  созданию  новых  отраслей  промышленности  в  республике  и  соседних  регионах.  Казахстан  также  находится  в  процессе  создания  и  развития  магистральной  сети  транспортных  узлов  в  составе  регионального  транспортно-логистического  коридора  «Западный  Китай-Западная  Европа».  В  частности,  в  Казахстане  мультимодальные  логистические  центры  (МЛЦ)  будут  созданы  в  следующих  городах:  Астана,  Актау  и  Алматы.  Конечно,  реализация  проекта  МЛЦ  в  Центральной  Азии  будет  сопровождаться  изучением  мирового  опыта  в  этой  сфере  и  его  применением  с  учетом  местных  условий.

Как  известно,  основной  объем  мировой  торговли  и  экономических  отношений  осуществляется  через  порты,  из  чего  следует  де-факто  монополия  судоходства.  В  результате  беспрецедентного  роста  в  мировой  экономике  порты  стали  испытывать  ряд  проблем  в  функциональной  части.  В  частности,  они  больше  не  в  состоянии  удовлетворить  в  полной  мере  требования  региональной  торговли,  развивающейся  вдоль  коридора  «Европа-Азия».  Также,  в  портах  существуют  значительные  экологические  проблемы  и  нехватка  пространства  для  расширения  площади.

Кроме  того,  характерной  чертой  мировой  экономики  является  глобализация  производства  и  производственных  цепей.  Снижение  транспортных  издержек  и  улучшение  условий  поставки  способствует  процессу  развития  производства  узкой  специализации  на  основе  конкретной  территории.  Транснациональные  корпорации  могут  подготовить  дизайн  новых  продуктов  в  своей  штаб-квартире,  но  производство  и  сборка  этих  изделий  осуществляется  в  разных  странах,  с  доставкой  материалов  и  комплектующих  по  разумной  цене  и  лучшего  качества.  Такая  форма  специализации  тесно  связана  с  тенденциями  развития  в  области  транспорта  и  логистики,  которая  затрагивает  новые  проблемы  в  развитии  данных  районов.

Все  эти  вопросы  и  тенденции  сопровождаются  пересмотром  концепции  управления  морскими  портами,  например,  удаление  от  территории  портовой  инфраструктуры  некоторых  его  частей.  Здесь  основной  акцент  ставится  на  создание  района  вдали  от  морского  порта,  так  называемый  «сухой  порт»  на  базе  мультимодального  логистического  центра.  В  данном  случае  МЛЦ  не  ограничивается  предоставлением  сугубо  транспортных  услуг,  функции  которого  могут  быть  расширены  по  мере  развития  торговли  и  стать  промышленной  или  промышленно-  финансовой  зоной.

Из-за  отсутствия  единого  подхода  к  определению  МЛЦ,  в  общих  рамках,  мультимодальный  комплекс  может  быть  описан  как  крупный  портал,  предназначенный  для  обработки  больших  объемов  грузов.  Площадь  логистического  центра  может  превысить  1  млн.  м.^2.  Продукты  не  только  хранятся,  но  и  обрабатываются  и  перераспределяются  в  другие  регионы.  Инфраструктура  комплекса  варьируется  в  зависимости  от  специфики  бизнеса,  расположения  и  его  основных  задач,  и  имеет  широкий  спектр  функциональных  объектов.  Такая  форма  позволяет  консолидировать  все  грузы  в  одном  месте,  минимизировать  время  обработки  товаров  и  увеличить  спектр  услуг.

Важная  характеристика  крупного  распределительного  центра-  возможность  обработки  грузов,  доставляемых  любым  видом  транспорта.  В  создании  таких  центров  особое  внимание  уделяется  его  месторасположению.  Он  должен  быть  расположен  в  стратегически  важных  местах:  в  аэропорту,  в  зонах  расположения  производственных  объектов,  зонах  морских  портов,  в  зонах  крупных  магистралей.

При  реализации  таких  крупных  проектов,  особое  внимание  уделяется  социальной  инфраструктуре.  С  одной  стороны,  логистический  центр  может  быть  расположен  вблизи  крупных  населенных  пунктов,  который  частично  решает  проблему  занятости,  с  другой  стороны  комплекс  может  стать  ядром  некоего  промышленного  района  с  развитой  инфраструктурой.

Благодаря  разветвленной  транспортной  инфраструктуре  и  свободным  земельным  участкам  для  промышленных  целей  арендаторы  могут  воспользоваться  широким  спектром  логистических  услуг.  Еще  одно  преимущество  логистических  центров  —  снижение  времени  переработки  товаров,  а  также  сосредоточение  в  одном  месте  ресурсов  для  выполнения  каких-либо  операций  по  сырьевым  товарам  в  кратчайшие  сроки.

В  целом,  образование  МЛЦ  создает  предпосылки  для  роста  выпуска  региональной  продукции  в  районах,  где  будет  сосредоточена  транспортная  инфраструктура.

В  Азии  основные  логистические  центры  образуются  либо  непосредственно  в  порту,  либо  в  близлежащих  районах.  Тенденция  развития  данной  отрасли  подтверждает  идею  об  изменении  концепции  расширения  порта  и  более  специализированного  характера  комплекса  его  функций.

Учитывая  тот  факт,  что  Центральная  Азия  находится  в  непосредственной  близости  от  регионов,  где  генерируются  основные  экономические,  торговые  и  финансовые  потоки,  можно  предположить,  что  созданные  МЛЦ  станут  конкурентоспособными  центрами  логистики.  Они  будут  играть  важную  роль  не  только  в  рамках  макроэкономической  среды  транспорта  в  Центральной  Азии,  но  и  в  процессе  повышения  качества  жизни,  ее  региональной  экономики.

Список  литературы:

1. Карпова  Н.П.  Логистика  как  управленческая  инновация  в  рыночном  пространстве  //  Экономические  науки.  М.,  —  2011.  —  №  4  (77).  —  С.  71—75.
2. Карпова  Н.П.  Инфраструктура  логистических  процессов  //  Вестник  Самарского  государственного  экономического  университета.  Самара,  —  2011.  —  №  3  (77).  —  С.  38—43.