СТАТИСТИЧЕСКИЙ  УЧЕТ  ПАРКА  ЛОКОМОТИВОВ  В  СОВРЕМЕННЫХ  УСЛОВИЯХ

Майс  Виктория  Романовна

студент  3  курса,  инженерно-экономический  факультет,  СГУПС,  РФ,  г.  Новосибирск

E -mail:  vikamm@sibnet.ru

Дегтярева  Олеся  Станиславовна

научный  руководитель,  канд.  экон.  наук,  доцент  СГУПСа,  РФ,  г.  Новосибирск

Решению  проблемы  управления  системой  транспортного  обслуживания  потребителей  занимаются  ученые  не  один  десяток  лет.  При  этом  на  каждом  этапе  развития  экономики  страны  выдвигаются  новые  требования  к  использованию  парка  подвижного  состава.  Особенно  это  характерно  для  этапа  экономических  отношений,  связанных  с  рыночной  конкуренцией  в  условиях  глобализации  экономических  процессов.

Подвижной  состав  на  железнодорожном  транспорте  (локомотивы,  вагоны  и  мотор-вагонный  подвижной  состав)  значительно  различается  не  только  конструктивно,  но  и  формами  эксплуатации,  что  обуславливает  различие  в  методах  получения  информации  об  их  наличии.

До  проведения  структурной  реформы  на  железнодорожном  транспорте  локомотивы  были  распределены  МПС  по  железным  дорогам,  числились  на  их  балансе.  Внутри  железных  дорог  локомотивы  были  приписаны  к  определенным  локомотивным  депо,  которые  осуществляли  не  только  их  эксплуатацию,  но  и  техническое  обслуживание,  а  также  проведение  текущих  ремонтов.  Количество  локомотивов,  числящихся  на  балансе  железной  дороги  или  локомотивного  депо  назывались  инвентарным  парком  (рисунок  1),  который  делился  на  две  группы:  в  распоряжении  и  вне  распоряжения  депо.  Парк  в  распоряжении  распределялся  на  эксплуатируемый  и  неэксплуатируемый.

В  программе  структурной  реформы  на  железнодорожном  транспорте,  утвержденной  правительством  РФ  от  18.05.2001  г.  №  384,  предусмотрено  развитие  частной  собственности  на  магистральные  локомотивы,  что  потребовало  изменений  в  статистическом  учете  парка  тягового  подвижного  состава.

Рисунок  1  Группировка  инвентарного  парка  локомотивов  по  категориям  состояния  и  использования  до  проведения  структурных  реформ

По  данным  на  01.01.2011  года  владельцами  локомотивов  являются  как  перевозчики,  так  и  операторы  магистральных  локомотивов  (таблица  1):

Таблица  1. 

Владельцы  локомотивов  на  01.01.2011  г.

Как  показывают  данные  таблицы,  всего  в  эксплуатации  на  территории  РФ  находилось  30954  локомотива,  в  т.ч.  в  собственности  ОАО  «РЖД»  —  20292  единицы  или  65,56  %.  В  соответствии  с  Инструкцией  по  учету  локомотивов,  утвержденной  распоряжением  ОАО  «РЖД»  от  29  октября  2012  г.  №  2155р,  наличный  парк  тягового  подвижного  состава  состоит  из  инвентарного  парка 

ОАО  «РЖД»,  а  также  локомотивов  иных  владельцев,  используемых  в  перевозочном  процессе  на  путях  инфраструктуры  ОАО  «РЖД»  (рисунок  2).

Рисунок  2.  Группировка  наличного  парка  локомотивов  по  принадлежности

Инвентарный  парк  ОАО  «РЖД»  кроме  локомотивов  собственности  компании,  включает  и  локомотивы,  взятые  в  аренду  по  договору  лизинга.  Весь  инвентарный  парк  локомотивов  ОАО  «РЖД»  распределен  по  эксплуатационным  локомотивным  депо,  которые  являются  балансодержателями  локомотивов  и  осуществляют  их  эксплуатацию. 

Парк  локомотивов  иных  владельцев  состоит  из  локомотивов,  эксплуатируемых  на  железнодорожных  путях  инфраструктуры  ОАО  «РЖД»,  в  том  числе  локомотивов,  переданных  в  аренду  ОАО  «РЖД»,  за  исключением  переданных  по  договору  лизинга.

Все  локомотивы  наличного  парка  ОАО  «РЖД»  независимо  от  принадлежности  должны  быть  зарегистрированы  в  автоматизированной  базе  данных  тягового  подвижного  состава  (АБД  ТПС).  При  регистрации  локомотивов  в  АБД  ТПС  указываются:  серия,  серийный  номер,  секции  локомотива,  владелец,  восьмизначный  номер.

Особое  место  в  статистике  железнодорожного  транспорта  занимает  группировка  локомотивов  по  категориям  состояния  и  использования,  т.  к.  именно  она  позволяет  определять  эффективность  использования  тягового  подвижного  состава.  На  рисунке  3  представлена  эта  группировка  в  соответствии  с  новой  инструкцией  по  учету  локомотивов.

Рисунок  3  Группировка  наличного  парка  локомотивов  по  состоянию  и  выполняемым  операциям

В  зависимости  от  выполняемых  операций  или  состояния  локомотива  в  данный  момент  времени  наличный  парк  учитывается  по  следующим  категориям:

1.  эксплуатируемый  парк,  состоящий  из  рабочего  и  нерабочего  парка;

2.  неэксплуатируемый  парк;

3.  локомотивы,  переданные  в  аренду  для  эксплуатации  на  путях  необщего  пользования,  а  также  находящиеся  на  консервации.

Например,  по  одному  из  эксплуатационных  локомотивных  депо  получены  следующие  данные  о  структуре  наличного  парка  локомотивов  по  категориям  состояния  и  использования.

Таблица  2. 

Распределение  наличного  парка  локомотивов  в  2013  году  по  категориям  состояния  и  использования

По  категориям  использования  и  состояния  локомотивов  наибольший  удельный  вес  в  данном  депо  занимает  эксплуатируемый  парк  —  79,55  %,  из  которого  рабочий  парк  локомотивов  составляет  71,68  %,  а  нерабочий  —  7,87  %.

Около  16  %  занимает  неэксплуатируемый  парк.  Незначительный  удельный  вес  в  наличном  парке  составляют  локомотивы  на  консервации  и  в  аренде  у  других  юридических  лиц.

Но  применяющиеся  в  настоящее  время  на  железнодорожном  транспорте  ведомственные  и  корпоративные  документы,  устанавливающие  порядок  учета  локомотивов,  не  содержат  определений,  позволяющих  однозначно  и  чётко  трактовать  понятия,  используемые  при  анализе  работы  локомотивов.  В  условиях  реформирования  отрасли,  передачи  услуг  по  техническому  обслуживанию  и  ремонту  локомотивов  из  ОАО  «РЖД»  в  сервисные  компании  важно  обеспечить  единство  инструкционных  и  методических  материалов  при  учёте  наличия,  состояния,  показателей  ремонта,  технического  обслуживания  и  использования  локомотивов  на  общеотраслевом  уровне. 

Например,  согласно  распоряжению  ОАО  «РЖД»  от  4  декабря  2012  г.  №  2443р  «Об  утверждении  внутренних  форм  статистической  отчетности  ОАО  «РЖД»  ТО-34  и  ТО-34  ВЦ  (сокращенная)»  общий  процент  неисправных  локомотивов  определяется  делением  суммы  локомотиво-суток  нахождения  в  неисправном  состоянии  на  сумму  локомотиво-суток  в  распоряжении  депо  и  умножением  полученного  частного  на  100.

Или  деповской  процент  неисправных  локомотивов  определяется  делением  суммы  локомотиво-суток  нахождения  в  неисправном  состоянии  во  всех  видах  деповского  ремонта  и  его  ожидании,  на  техническом  обслуживании  ТО-3,  ТО-4,  ТО-5а,  ТО-56,  ТО-5в  на  сумму  локомотиво-суток  в  распоряжении  депо  и  умножением  полученного  частного  на  100.

Но  в  отчетности  о  наличии  локомотивов  такой  показатель,  как  локомотиво-сутки  в  распоряжении  депо  отсутствует.  Изучение  системы  учета  и  группировки  парка  локомотивов,  представленной  на  рисунке  1,  позволяет  сделать  вывод,  что  при  расчете  процента  неисправных  локомотивов  в  настоящее  время  нужно  использовать  сумму  эксплуатируемого  и  неэксплуатируемого  парка.

Новый  порядок  учета  локомотивов  позволяет  определять  и  новые  показатели  их  использования.  Это  может  быть,  например,  коэффициент  использования  наличного  парка  локомотивов,  определяемый  как  отношение  локомотиво-суток  рабочего  парка  к  локомотиво-суткам  наличного  парка  локомотивов:

  .  (1.  1)

Данные  о  наличии  локомотивов  за  период  применяют,  как  известно,  для  характеристики  использования  парка  локомотивов  и  оценки  его  технического  состояния.

Для  соблюдения  единообразия  в  двух  нормативных  документах  предлагаем,  как  и  ранее  сумму  эксплуатируемого  и  неэксплуатируемого  парка  локомотивов  назвать  парком  в  распоряжении  депо  (ОАО  «РЖД»),  а  локомотивы  вне  распоряжения  должны  включать  локомотивы  на  консервации  и  в  аренде.

Еще  один  нормативный  документ,  связанный  с  учетом  парка  локомотивов,  называется  национальный  стандарт  «Показатели  использования  локомотивов.  Термины  и  определения»  был  утвержден  и  введен  в  действие  Приказом  Федерального  агентства  по  техническому  регулированию  и  метрологии  от  11  июня  2014  г.  №  661-ст.  предлагает  определять  среднесуточную  производительность  и  среднесуточный  пробег  локомотива  на  основе  рабочего  парка,  что,  на  наш  взгляд,  приводит  к  необоснованному  завышению  показателей  эффективности  использования  тягового  подвижного  состава,  а  значит  к  снижению  достоверности  и  качества  статистической  информации.

Список  литературы:

1.Вводится  новый  стандарт  использования  локомотивов  http://www.gudok.ru
2.Инструкция  по  учету  локомотивов  Утверждена  распоряжением  ОАО  «РЖД»  от  «29»  10  2012  г.  №  2155  р  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://scbist.com

3.ОПрограмме  структурной  реформы  на  железнодорожном  транспорте  (с  изменениями  на  22  июля  2009  года)  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://docs.cntd.ru/document/901788357

4.Основные  собственники  локомотивов  в  РФ  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://studopedia.ru/3_11986_osnovnie-sobstvenniki-lokomotivov-v-rf.html

5.Показатели  использования  локомотивов.  Термины  и  определения  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://standartgost.ru/  

6.Статистика  железнодорожного  транспорта.  Учебник  /  Под  ред.  А.А.  Вовка,  А.А.  Поликарпова.  М.:  ФГБОУ  «Учебно-методический  центр  по  образованию  на  железнодорожном  транспорте»,  2012.  —  516  с.