ПРОБЛЕМЫ  ОТРАСЛИ  МАШИНОСТРОЕНИЯ  РОССИИ  В  УСЛОВИЯХ  МИРОВОГО  КРИЗИСА  И  ПУТИ  ИХ  ПРЕОДОЛЕНИЯ

Лойко  Анастасия  Олеговна

студент  5  курса,  кафедра  «мировая  и  национальная  экономика»  Московский  государственный  машиностроительный  университет  (МАМИ),  РФ,  г.  Москва

Е-mail :  fulcruum@mail.ru

Ульянова  Наталья  Сергеевна

научный  руководитель,  канд.  экон.  наук,  доцент  МАМИ,  РФ,  г.  Москва

Нестабильность  мировой  экономики  в  последние  5—7  лет  связано  с  возникновением  кризисов,  с  которыми  в  том  или  ином  виде  сталкивались  практически  все  страны,  независимо  от  степени  развития  экономики,  институтов  и  режима  макроэкономической  политики.  Мировой  кризис  ударил  по  России  довольно  ощутимо,  что  было  обусловлено  по  большей  части  тем  ,  что,  российская  экономика  оказалась  слишком  зависимой  от  внешних  факторов  ,  таких  как  мировой  рынок  товаров  и  капиталов,  а  также  чрезвычайно  слабо  диверсификацией  и  с  явной  выраженной  сырьевой  составляющей  экспорта. 

Падение  товарного  экспорта  и  импорта  России  объясняется,  главным  образом,  их  структурой.  Если  в  экспорте  стран-лидеров  мировой  торговли  преобладает  готовая  продукция,  то  в  экспорте  России  продукция  обрабатывающей  промышленности  составляет  17  %,  а  остальное-топливо  и  сырье,  в  том  числе  сельскохозяйственное.  Из-за  значительного  падения  цен  на  нефть  в  период  кризиса  стоимостной  объем  российского  экспорта  снизился  гораздо  больше,  чем  у  других  стран.  В  российском  импорте  готовая  продукция  составляет  80%,  более  половины  его  —  это  машины  и  оборудование,  а  так  же  потребительские  товары  длительного  пользования  (в  том  числе  автомобили).  В  странах-лидерах  импорт  этих  товаров  составляет  45—69  %.  В  кризис  импорт  производственных  товаров  в  Россию  сократился  в  наибольшей  степени,  поскольку  в  обстановке  рецессии  и  возросшей  неопределенности  приобретение  технически  сложных  потребительских  товаров  и  нового  производственного  оборудования  откладывают  до  лучших  времен. 

По  мнению  многих  экспертов,  кризис  не  явился  причиной  проблем  в  российском  машиностроении  —  возможно,  он  лишь  усугубил  некоторые,  уже  имеющиеся,  противоречия.

Машиностроительное  производство  в  России  представлено,  в  большинстве  своем,  отсталой  советской  моделью,  ориентированной  в  первую  очередь  на  производство  военной  техники. 

Причин  отставания  отрасли  наблюдается  несколько.  Прежде  всего,  Россия  заметно  отстает  в  технологическом  отношении.  Убедиться  в  этом  не  сложно:  в  большинстве  заводов,  которые  остались  еще  с  советских  времен,  оборудование  не  заменено  полностью  современными,  высокотехнологичными  образцами.

Как  сообщают  сотрудники  уральских  машиностроительных  предприятий,  Россия  уже  в  течение  нескольких  лет  находится  в  третьем  технологическом  укладе,  в  то  время  как  многие  развитые  страны  уже  шагнули  на  четвертый,  а  то  и  на  пятый  —  высший  —  уровни.  Необходимость  модернизации  оборудования  является  едва  ли  не  основной  проблемой  машиностроения  в  России.

За  последние  20  лет  из  ярких  технологических  прорывов,  которые  были  широко  известны  как  в  России,  так  и  за  рубежом  можно  назвать,  разве  что  Сухой  супер  Джет,  который  на  80  %,  по  факту,  является  самолетом  из  иностранных  деталей.  В  разработке  и  внедрении  новых  технологий  мы  значительно  уступаем  западным  производителям,  и  в  последнее  время  даже  набравшему  неплохие  производственные  обороты  Китаю,  развивающемуся  за  счет  применения  передовых  зарубежных  технологий. 

Рассмотрев  индекс  физических  объемов  отрасли  машиностроения  (рисунок1),  где  прослеживается  %  к  соответствующему  периоду  прошлого  года  по  сравнению  с  предыдущим  полугодием,  замечено  сокращение  объемов  производства.

Рисунок  1.  Индекс  физических  объемов  отрасли

Однако,  сложности  с  оборудованием  на  предприятиях,  не  единственная  проблема  отрасли  машиностроения.  Наиболее  актуальной  признается  проблема  трудовых  ресурсов.  Имеетстя  острый  дифицит  квалифицированных  работников.  Многим  предприятиям,  из-за  сложности  набора  нового,  уже  обученного  персонала,  приходится  вкладывать  средства  на  обучение,  повышения  навыков,  в  то  время  как,  в  крупных  городах  имеется  трудовой  ресурс,  который  сложно,  а  иногда  просто  невозможно  привлечь  на  производственные  предприятия,  что  расположены,  отнюдь  не  в  крупнейших  городах. 

Остро  стоит  и  вопрос  с  налогами.  На  многих  предприятиях  фонд  оплаты  труда  составляет  25—30  процентов  от  себестоимости,  в  то  время  как  в  торговле  —  два-три  процента.  Так,  машиностроительная  отрасль  нуждающаяся  в  наиболее  квалифицированных  специалистах,  оказывается  неконкурентоспособной  перед  другими  отраслями,  где  заработная  плата  выше,  а  требования  к  специалистам  ниже. 

В  совокупности,  все  эти  проблемы  в  условиях  кризиса,  ярко  выражаются  в  статистике  Росстата  (Рис.  2.,  Рис.  3).

Рисунок  2.  Динамика  производства  ведущих  отраслей  Оренбургской  области

Таким  образом,  мы  можем  говорить  об  общей  отсталости  отрасли  машиностроения.  За  прошедшие  20  лет  независимости  России  стало  ясно,  что  институты  проектирования  и  разработок  новых,  высокотехнологичных  компонентов  для  отрасли  практически  не  работают  ,  а  экономическая  модель  поддержания  проектных  и  разрабатывающих  институтов  нуждается  в  глубокой  модернизации,  поскольку  в  итоге  распределение  средств  на  НИОКР  не  дает  практически  никакой  отдачи.

Рисунок  3.Индекс  производства  в  машиностроительном  комплексе

В  сложившийся  обстановке  выходом  может  послужить  привлечение  иностранных  инвесторов  на  уже  существующие  производственные  мощности  в  России.  Так  же  можно  рассматривать  создание  совместных  предприятий  и  привлечение  тем  самым  иностранных  технологий  в  страну  и  как  следствие  производство  качественной  готовой  продукции  отрасли  машиностроения,  которая  может  конкурировать  с  иностранными  аналогами. 

По  некоторым  направлениям  они  уже  формируются.  В  2006  году  в  рамках  совместного  предприятия  на  базе  ТД  «Александровскмашсервис»  началась  сборка  продукции  британской  BALDWIN  &  FRANCIS  (взрывозащищенные  преобразователи  частоты,  станции  плавного  пуска,  компакт-станции,  трансформаторные  подстанции  и  трансвичи)  под  контролем  представителей  данной  фирмы  на  первых  этапах.  В  ближайших  планах  компаний  —  организация  в  России  совместного  производства  металлоемких  узлов,  комплектующих  и  запчастей,  что  позволит  дополнительно  удешевить  продукцию  за  счет  сокращения  транспортных  и  таможенных  расходов.

Ленинск-Кузнецкая  компания  «Сиб.  Т»  в  сотрудничестве  с  германской  фирмой  МАТО  занимается  изготовлением  соединителей  для  конвейерных  лент,  стыки  из  которых  наименее  подвержены  истиранию.  В  начале  деятельности  партнерство  с  МАТО  позволило  компании  приобрести  профильное  оборудование.

Также  можно  говорить  о  продаже  контрольного  пакета  акций  (около  60  %)  АвтоВАЗа  французскому  концерну  «Рено».  Данные  единичные  случаи  привлечения  инвестирования  в  экономику  Российской  Федерации  наглядно  показывают  эффективность  такой  работы,  поскольку  создает  определенное  количество  рабочих  мест,  обучает  высококвалифицированных  специалистов,  а  также  способствует  выведению  продукции  российского  производства  на  мировой  рынок.

Тому  факту,  что  крупнейшие  иностранные  авто  производители  пришли  в  Россию  и  разместили  здесь  свой  капитал  находится  простое  объяснение:  Россия  обладает  самым  большим  по  объему  в  Европе  спросом  на  автомобили.  А  поскольку  в  России  относительно  дешевая  рабочая  сила,  то  производство  автомобилей  иностранным  производителям  намного  эффективнее  и  выгоднее  сделать  на  территории  самой  страны  потребления  конечного  продукта.  Также  мы  можем  говорить  о  сравнительной  дешевизне  стали  проката,  электричества,  а  также  стоимости  транспортировки  готовой  продукции  до  конечного  потребителя  и  становится  совершенно  ясно,  что  крупным  игрокам  на  российском  рынке  автопрома  намного  выгоднее  открывать  собственные  производства  на  территории  Российской  Федерации,  нежели  импортировать  готовую  продукцию  из-за  рубежа.

Инвесторам  интересен  практически,  исключительно  сектор  производства  автомобилей  в  России  из  всей  отрасли  машиностроения,  поскольку  Россия  не  является  крупным  потребителем  какой-либо  другой  продукции  машиностроения.

По-видимому,  настало  время  для  создания  при  государственном  участии  крупной  оценочной  компании  для  исправления  вопиющей  ситуации  с  учетом,  оценкой  и  налогообложением  основных  средств.

Нужно  изменить  политику  государства  в  отношении  российского  машиностроения,  создавать  нормальные  условия  для  развития  промышленности,  изменить  налоговые  режимы,  создать  гарантии  для  инвестиций.  Я  полагаю,  что  с  каждым  годом  будет  все  сильнее  проявляться  запрос  на  производственный  потенциал  машиностроителей.

В  заключении  можно  сказать,  что  большая  часть  машиностроительной  отрасли  РФ  находится  в  удовлетворительном  состоянии,  и  не  может  претендовать  на  существенное  увеличение  и  качественный  технологический  скачок  ввиду  устаревших  институтов  производства,  разработки  и  управления. 

Для  решения  данной  проблемы  мы  можем  говорить  о  нескольких  возможных  путях  развития:  реформирование  экономической  системы,  создание  инновационной  модели  экономики  путем  реализация  инвестиционных  проектов  по  развитию  машиностроения,  ориентация  на  более  эффективное  использование  имущественного  комплекса  и  увеличение  загрузки  основных  фондов,  необходимость  реструктуризации  отечественных  НИОКР  в  сфере  машиностроения,  а  также  обучения  новых,  высококвалифицированных  инженеров  для  возможности  работы  на  сложном  современном  производстве.

Список  литературы:

1.Камаев  В.Д.  Экономическая  теория  :  учебное  пособие.  М.:  «Валдос»,  2013.  —  453  с.

2.Миклашевская  Н.А.,  Холопов  А.В  Международная  экономика:  учеб.пособие.  М.:  «Дело  и  Сервис»,  2011.  —  267  с.

3.Чухонцев  В.А.  Машиностроение  в  опасности  //  Эксперт.  —2013.  —  №  32.  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://expert.ru/siberia/2008/32/gornodobyvayuschaya_tehnika   /  (дата  обращения  16.10.2014).