ЭКОНОМИЧЕСКИЕ  ПРОБЛЕМЫ  СОВРЕМЕННОЙ  АВТОМОБИЛИЗАЦИИ  ОБЩЕСТВА  (НА  ПРИМЕРЕ  Г.  КРАСНОЯРСКА)

Тимофеева  Екатерина  Сергеевна

студент  3  курса,  кафедра  «Экономика  и  организация  предприятий  энергетического  и  транспортного  комплексов»,  ФГАОУ  ВПО  «Сибирский  Федеральный  университет»,  Институт  управления  бизнес-процессами  и  экономики,  РФ,  г.  Красноярск

E-mail: 

Клешнина  Ольга  Александровна

студент  3  курса,  кафедра  «Экономика  и  организация  предприятий  энергетического  и  транспортного  комплексов»,  ФГАОУ  ВПО  «Сибирский  Федеральный  университет»,  Институт  управления  бизнес-процессами  и  экономики,  РФ,  г.  Красноярск

E -mail: 

">

Феоктистов  Олег  Георгиевич

научный  руководитель,  доцент  кафедры  «Экономика  и  организация  предприятий  энергетического  и  транспортного  комплексов»,  ФГАОУ  ВПО  «Сибирский  Федеральный  университет»,  Институт  управления  бизнес-процессами  и  экономики,  РФ,  г.  Красноярск

В  настоящее  время  трудно  представить  себе  человеческую  жизнь  без  автомобиля.  В  развитых  странах  он  стал  не  только  основным  транспортным  средством,  но  и  частью  быта  людей.

Уровень  автомобилизации  —  один  из  основных  показателей  экономического  развития  страны,  качества  жизни  населения.  При  этом  в  понятие  «автомобилизация»  включают  комплекс  технических  средств,  обеспечивающих  движение:  автомобиль  и  дорогу.

По  данным  Организации  объединенных  наций  на  январь  2011  года,  в  первую  пятёрку  стран  мира  по  количеству  автомобилей  на  1000  жителей  вошли  (рисунок  1):  США  (776  автомобилей),  Люксембург  (686  автомобилей),  Малайзия  (641  автомобилей),  Австралия  (619  автомобилей)  и  Мальта  (607  автомобилей)  [3].

Рисунок  1.  Первая  пятерка  стран  мира  по  количеству  автомобилей  на  1000  человек

По  городам  Российской  Федерации  в  целом  автомобилизация  по  оценкам  аналитического  агентства  «Автостат»  на  январь  2012  года  составляет  250  автомобилей  на  1000  жителей  [2].

Самыми  автомобильными  городами  России  стали  города  Дальневосточного  региона  и  Сибири:  Владивосток,  Красноярск,  Сургут  и  Тюмень  —  именно  здесь  люди  меньше  всего  ходят  пешком  (по  данным  «Автостата»  на  2010  год)  [2].

Так,  самым  большим  городом  по  плотности  автомобилей  является  Владивосток,  здесь  на  каждую  тысячу  жителей  приходится  566  автомобилей,  при  том,  что  общая  численность  населения  города  составляет  581  тыс.  человек.  За  Владивостоком  следуют  Красноярск  (407  автомобилей),  Сургут  (398  автомобилей)  и  Тюмень  (384  автомобиля).  В  этих  городах  уровень  автомобилизации  больше,  чем  в  Москве  (348  автомобилей  на  1000  человек).  График  количества  автомобилей  на  1000  человек  в  городах  России  показан  на  рисунке  2.

Рисунок  2.  Первые  10  городов  России  по  количеству  автомобилей  на  1000  человек

Существует  множество  проблем  современной  автомобилизации  общества.  Основная  и  самая  главная  из  них  —  загрязнение  окружающей  среды  выбросами  отработавших  газов,  транспортный  шум  и  иные  физические  воздействия.  Как  известно,  ежегодно  автомобилями  выбрасывается  в  атмосферу  более  12  миллионов  тонн  различных  загрязняющих  веществ:  окиси  углерода,  азота,  серы,  углеводородов  и  других  вредных  веществ.

Следующая,  немаловажная  проблема  автомобилизации  —  высокая  вероятность  дорожно-транспортных  происшествий  и  несчастных  случаев,  приносящих  ущерб  людям.

Третий  недостаток  автомобилизации  общества  —  это  неразвитость  улично-дорожной  сети  и  низкая  пропускная  способность  улиц,  вследствие  которой  возникают  транспортные  заторы  на  дорогах  и  снижаются  скорости  общественного  пассажирского  транспорта.

Следующая  немаловажная  проблема  —  практическое  отсутствие  системы  обеспечения  парковок  и  хранения  автомобилей  в  городах. 

От  всех  вышеперечисленных  проблем  приходится  страдать  всем  людям,  даже  тем,  кто  не  использует  личные  автомобили.  Существуют  различные  способы  решения  данных  проблем  автомобилизации  общества.

Автотранспорт  приводит  к  образованию  твердых  отходов,  загрязнению  воздуха,  вибрации,  электромагнитным  излучениям,  загрязнению  природной  среды  и  множество  других  проблем.

Известно,  что  ежегодный  экологический  ущерб  от  всех  видов  транспорта  России  по  таким  видам  негативного  воздействия,  как  загрязнение  воздуха,  шум  и  влияние  на  климат,  составляет  около  170  млрд.  рублей.  По  экспертным  оценкам,  выбросы  вредных  веществ  автомобильным  транспортом  к  2020  г.  превысят  уровень  2005  г.  на  65  %.

Конечно,  полностью  данную  проблему  решить  невозможно,  но  необходимо  принимать  действия.  Нужно  стимулировать  создание  безопасных,  экологически  чистых  автомобилей.  Одновременно,  необходима  разработка  экономических  механизмов  продвижения  новых  моделей  на  потребительский  рынок,  создание  платежеспособного  спроса  на  них.

В  некоторых  странах,  в  основном,  это  европейские  страны,  планируется  введение  государственной  помощи  при  покупке  экологически  безопасных  автомобилей.  Крупные  производители  уже  сейчас  предлагают  новые  автомобили  с  комбинированными  и  электрическими  двигателями,  с  двигателями  на  природном  газе.

К  примеру,  концерн  Volkswagen  объявил  о  старте  продаж  своего  второго  электромобиля  e-Golf.  Машина  доступна  пока  только  в  Германии  по  цене  €35000.  Также  два  крупных  автопроизводителя  Toyota  и  Honda  планируют  серийный  выпуск  автомобилей  на  топливных  элементах  к  следующему  году.  Mercedes-Benz  также  не  хочет  отставать  в  этом  направлении  и  готовится  выпустить  водородный  автомобиль  к  2017  году.  Ожидается,  что  модель  от  Honda  появится  в  продаже  уже  в  ноябре  2015  года.  До  2020  года  компания  планирует  выпустить  еще  5  тысяч  автомобилей  на  топливных  элементах  и  продавать  их  в  Японии,  Европе  и  США.  Можно  сказать,  что  большинство  стран  мира  в  скором  времени  перейдут  на  экологически  чистые  автомобили.

Перейдем  к  следующей  проблеме,  все  системы  управления  движением  построены  на  высоком  уровне  дисциплины  всех  участников  движения.  Неадекватность  меры  наказания  и  последствий  от  нарушения  Правил  дорожного  движения  на  сегодняшний  день  является  одной  из  главных  причин  отсутствия  дисциплины  на  дорогах,  без  которой  управлять  движением  транспортных  потоков  практически  невозможно.

Половина  дорожно-транспортных  происшествий  совершается  молодыми  людьми  без  водительских  прав.  Каждое  пятое  нарушение  —  водителями  транспортных  средств  в  состоянии  алкогольного  опьянения.

В  России  уровень  риска  гибели  в  ДТП  в  2—3  раза  превышает  аналогичный  показатель  экономически  развитых  стран.  Число  пострадавших  в  расчете  на  10  тыс.  автомобилей  в  4—8  раз  превышает  развитые  европейские  страны.

В  качестве  первоочередных  должны  быть  приняты  законодательные  акты,  которые  будут  обеспечивать  следующие  права:

·     вводить  ограничения  на  автомобильное  движение  на  территориях  и  магистралях  города;

·     устанавливать  штрафные  санкции  и  их  размер  за  нарушения  правил  организации  городского  движения  и  другие  меры  наказания,  которые  способны  сократить  дорожно-транспортные  происшествия.

Количество  автомобилей  увеличивается,  поэтому  необходимо  улучшать  транспортную  обстановку  через  развитие  общественного  пассажирского  транспорта  [1,  с.  195].

В  настоящее  время  в  г.  Красноярске  с  района  Взлётки  до  Студенческого  городка,  во  время  низкой  пропускной  способности  улично-дорожной  сети,  на  автобусе  маршрута  №  63  можно  доехать  приблизительно  за  1,5  часа  (расстояние  составляет  11  км,  автобус  будет  двигаться  со  скоростью  20  км/ч),  а  можно  было  проехать  соответствующее  расстояние  приблизительно  за  40  минут  без  «пробок»  и  заторов  на  дорогах  со  средней  скоростью  37  км/ч.

Для  того  чтобы  улучшить  транспортную  обстановку  необходимо  создать  такие  условия,  при  которых  использование  общественного  пассажирского  транспорта  стало  бы  выгоднее,  чем  использование  автомобиля.  Для  этого  необходимо,  прежде  всего,  создать  преимущество  для  движения  пассажирских  транспортных  средств.  Возможно,  выделение  специальных  полос  на  проезжей  части  для  общественного  транспорта;  сокращение  интервалов  движения  пассажирских  транспортных  средств;  повышение  комфортабельности  транспорта  и  другие  способы,  которые  будут  приемлемы  как  перевозчикам,  так  и  пассажирам.  Также  это  стало  бы  возможным  при  строительстве  метро  в  городе,  что  значительно  облегчило  бы  дорожно-транспортную  ситуацию  в  Красноярске.

Некоторые  надежды  на  улучшение  транспортной  ситуации  в  городе  связывают  со  строительством  четвертого  моста  через  р.  Енисей.  Но  один  мост  не  сможет  полностью  решить  проблему.  Новая  переправа  стоимостью  12  млрд.  рублей  только  перераспределит  транспортные  потоки.

Понятно,  что  нужно  предпринимать  более  серьезные  меры  и  что  одним  только  строительством  новых  трасс  и  расширением  существующих  дорог  ситуацию  не  изменить,  потому  что  темпы  строительства  всегда  будут  отставать  от  скорости,  с  которой  увеличивается  число  автомобилей  (по  данным  ГИБДД  Красноярска,  ежегодно  количество  личного  транспорта  на  дорогах  краевого  центра  прирастает  на  25—30  тыс.  единиц)  [2].

Для  того  чтобы  решить  проблему  парковок  автомобилей  необходимо  увеличить  сеть  жилых  улиц  в  районах  массовой  жилой  застройки.

Сейчас  в  мэрии  Красноярска  идет  работа  по  подготовке  к  организации  платных  парковок  на  улицах  города.  В  администрации  ожидают,  что  платные  парковки  позволят  разгрузить  центр  Красноярска  от  пробок.  Стоимость  часа  будет  обходиться  водителям  приблизительно  40—50  рублей.  Абонемент  на  месяц  будет  стоить  в  среднем  6—10  тысяч  рублей.  Также  сейчас  активно  строятся  парковочные  места  в  новых  жилых  комплексах,  стоимость  которых  составляет  от  600  до  900  тысяч  рублей  [2].

Автомобилисты  настаивают  на  том,  что  облагать  деньгами  и  без  того  малочисленные  парковки  в  центре  города  неправильно  и  наоборот  необходимо  строить  дополнительные  парковочные  места.  В  городской  ГИБДД  к  идее  введения  платных  парковок  тоже  относятся  с  пренебрежением,  полагая,  что  одной  этой  мерой  проблему  пробок  в  городе  не  решить.

Сегодня  возле  красноярского  парка  флоры  и  фауны  «Роев  ручей»  есть  парковка,  где  могут  разместиться  около  600  машин.  Однако  этого  мало,  поскольку  с  каждым  годом  количество  посетителей  в  летнее  время  постоянно  увеличивается,  что  приводит  к  тяжелым  ситуациям  на  дорогах  города,  затрудняется  движение  на  выезде  из  города.  Из-за  нехватки  мест  на  парковке  горожане  и  гости  города  часто  паркуют  свои  машины  на  обочине  дороги,  подвергая  риску  себя  и  других  посетителей.  В  настоящее  время  планируется  строительство  новой  парковки  —  это  два  яруса,  на  105  и  150  мест  соответственно.

На  сегодняшний  день  в  России  и  других  странах  мира  автомобильному  транспорту  нет  альтернативы.  Транспорт  участвует  в  огромном  количестве  технологических  процессов,  также  с  помощью  автотранспорта  обеспечивается  розничная  торговля,  перемещение  дорогостоящих  и  срочных  грузов  на  малые  и  средние  расстояния,  транспортное  обеспечение  производственной  логистики,  малого  бизнеса  и  другие  [5,  с.  5].

В  настоящее  время  в  Москве  уже  запрещено  дневное  движение  грузового  транспорта  в  пределах  Садового  и  Третьего  транспортного  колец.  Грузовой  транспорт,  который  нужен  столице  днем,  въезжает  в  центр  по  специальным  пропускам.  В  Красноярске  такая  система  пока  не  предусматривается  и  если  не  предпринимать  мер  и  не  выделять  инвестиции  и  средства  на  улучшение  дорожной  инфраструктуры,  то  город  «захлебнется»  в  автомобилях.

Таким  образом,  эффективность  развития  автотранспорта  и  решение  всех  проблем,  связанных  с  ним  во  многом  определяют  эффективность  и  темпы  экономических  реформ,  а  сдерживание  развития  автотранспорта,  в  определенной  степени,  равнозначно  торможению  экономического  развития  и  структурных  преобразований  России  и  других  стран  мира  [1,  с.  273].

Список  литературы:

1.Аксенов  И.  Я.  Единая  транспортная  система:  Учебник  для  вузов.  –  М.:  Высшая  школа,  2001.  -  383с.

2.Администрации  города  Красноярска  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа  —  URL:  http://www.admkrsk.ru/ 

3.Аналитическое  агентство  —  «Автостат»  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа  —  URL:  http://www.autostat.ru/

4.Базы  данных  ООН  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа  —  URL:  http://www.un.org/ru/databases/

5.Кузьмина  В.  Транспортные  приоритеты  России//Автомобильный  транспорт.  —  2012.  —  №  2.  —  с.  8.