ПЕРСПЕКТИВЫ  СУДОСТРОЕНИЯ  ДЛЯ  ЮЖНОЙ  КОРЕИ

Григорьева  Идалия  Евгеньевна

студент  3  курса  факультета  мировой  экономики  и  мировой  политики,  НИУ  ВШЭ,  РФ,  г.  Москва

E-mail:  ida1257@yandex.ru

Островская  Елена  Петровна

Доцент,  факультет  мировой  экономики  и  мировой  политики,  кафедра  мировой  экономики,  НИУ  ВШЭ,  РФ,  г.  Москва

Судостроение  —  одна  из  древнейших  отраслей,  с  которой  начиналась  промышленность  большинства  стран  мира.  Развитие  этой  отрасли  играло  определяющую  роль  для  экономик  ведущих  стран,  начиная  с  эпохи  Великих  географических  открытий  до  Промышленной  революции.  Сейчас  значение  судостроения  как  отрасли  промышленности  снизилось,  однако,  нельзя  сказать,  что  оно  осталось  в  прошлом.  Неравномерность  размещения  ресурсов  на  планете,  несовпадение  регионов,  где  добываются  полезные  ископаемые,  где  они  перерабатываются  и  где  осуществляется  сбыт  произведенной  продукции,  большая  доля  островных  государств  в  мировом  экспорте  и  импорте  и,  наконец,  развитые  экспортно-импортные  отношения  между  государствами,  находящимися  на  разных  материках,  —  все  это  факторы,  способствующие  сохранению  необходимости  для  многих  государств  развивать  судостроение.  Республика  Корея  —  одно  из  таких  государств.  Судостроение  –  одна  из  основных  отраслей  корейской  промышленности,  а  корабли  —  одна  из  основных  статей  экспорта  [8].  Более  того,  Южная  Корея  по  состоянию  на  2010  занимает  7  место  [4]  в  списке  стран-экспортеров  и  является  9-тым  ведущим  импортером  [3],  а  торговля  со  странами-партнерами  осуществляется,  в  первую  очередь,  по  морю  —  это  обусловлено  географическим  положением  Республики  Кореи.  Для  успешной  морской  торговли,  конечно  же,  необходим  морской  флот. 

Говоря  о  судостроении,  интересно  рассмотреть  именно  Республику  Корею  (далее  —  Корея),  так  как  на  данный  момент  (2011  год)  это  государство  является  ведущим  в  мире  по  строительству  судов,  чья  доля  на  глобальном  рынке  составляет  51,2  %  [9]. 

История  развития  судостроения  в  Республике  Корее

Судостроение  в  Корее  берет  свое  начало  в  ХV  веке,  когда  адмирал  Ли  Сун  Син  построил  первый  военный  корабль  «Черепаха»,  обшитый  металлическим  листом  —  первое  металлическое  судно.  На  протяжении  веков  судостроение  развивалось,  но  о  ведущих  позициях  в  мире  речи  не  было:  до  второй  половины  ХХ  века  корейские  верфи  занимались  строительством  малотоннажных  и  рыболовных  судов,  а  индустриальная  база  для  современного  производства  в  стране  отсутствовала.  Препятствовали  развитию  также  отсутствие  международного  регулирования  мировых  водных  (морских)  пространств  и  не  всегда  грамотное  вмешательство  государства  в  данную  отрасль.

Динамика  развития  судостроительного  производства

Стратегическое  значение  кораблестроение  в  Корее  стало  приобретать,  начиная  с  1970-х  годов.  Тенденция  уделения  достаточного  внимания  данной  отрасли,  наметившаяся  ранее  в  Японии  (в  1950—60-х  годах),  а  затем  продолжившаяся  в  Корее,  объясняется  рядом  причин:  во-первых,  судостроительные  верфи  способствуют  развитию  различных  технологий,  во-вторых,  данная  отрасль  предоставляет  большое  количество  рабочих  мест,  так  как  производство  трудоемкое,  и,  наконец,  в-третьих,  производимая  продукция  —  суда  —  приносят  большие  доходы  от  продаж,  так  как  спрос  значителен.

Столь  большое  значение  судостроения  для  экономики  также  объясняет  вмешательство  государства  в  развитие  отрасли,  обеспечивающее  достаточное,  а  иногда  и  избыточное  ее  финансирование.

В  Корее  в  принятом  в  1972  году  третьем  пятилетнем  плане  экономического  развития  на  1972—1976  гг.  предусматривался  переход  к  следующей  стадии  индустриализации,  состоящей  в  развитии  тяжелой  промышленности,  в  первую  очередь  металлургической,  машиностроительной,  химической.  Так  наметились  первые  ориентиры  по  развитию  судостроения.  В  частности,  началось  строительство  верфи  в  г.  Услан,  был  подписан  контракт  с  греческим  судовладельцем  на  строительство  2-ух  супертанкеров.  Эти  события  —  начало  нового  этапа  развития  корейского  судостроения,  а  также  основа  для  дальнейшего  выдвижения  данной  отрасли  на  5  место  в  экономическом  сегменте  страны.

Начало  развития  судостроения  способствовало  переходу  от  импортозамещающей  к  экспортоориентированной  модели  развития  экономики,  что  являлось  1  из  ключевых  пунктов  политики  индустриализации  Южной  Кореи.

В  1980-е  гг.  индустриализация  продолжалась.  Особое  внимание  уделялось  атомной  энергетике,  автомобилестроению,  судостроению  (по  производству  этой  отрасли  в  1980-е  Корея  вышла  на  второе  место  [12]  в  мире  после  Японии).  Тоннаж  спускаемых  на  воду  судов  вырос  более  чем  в  5  раз  [1,  c.  190].  Было  освоено  производство  супертанкеров,  балкеров,  контейнеровозов,  танкеров-метановозов.  При  этом  производство  было  в  основном  ориентировано  на  экспорт:  ⁹/₁₀  всех  спускаемых  на  воду  морских  судов  [1,  с.  191]  предназначались  для  продажи  за  рубеж.  Столь  большáя  доля  экспорта  —  пример,  свидетельствующий  о  тенденции  сдвига  судостроительного  производства  из  развитых  стран  в  развивающиеся,  в  частности  в  страны  Юго-Восточной  Азии.  Главной  причиной  является  относительная  дешевизна  рабочей  силы,  а  также  специфика  трудовой  этики  населения  этих  стран.

В  1990-е  гг.  Южная  Корея  вошла  в  число  мировых  лидеров  по  экспорту  морских  судов,  стали,  автомобилей,  бытовой  электроники  и  некоторых  других  товаров.  Рост  производства  в  данный  период  в  Корее,  как  и  в  других  судостроительных  странах,  вызван,  прежде  всего,  необходимостью  замены  уже  устаревших  кораблей  во  флоте  на  новые  [11].

В  XXI  век  Южная  Корея  вступила,  занимая  2  место  по  производству  кораблей,  и  уже  вскоре,  в  2003  году,  она  обогнала  Японию  и  стала  абсолютным  лидером.  В  производстве  значительно  выросла  доля  сложных  и  дорогих  судов  —  крупнотоннажных  контейнеровозов  и  нефтетанкеров,  а  также  газовозов.  Целенаправленная  специализация  привела  к  тому,  что  Корея  приблизилась  к  завоеванию  статуса  монопольного  производителя  дорогостоящих  судов  —  в  2005  году  её  доля  в  этом  сегменте  мирового  судостроительного  рынка  достигла  59,3  %  [7].  До  2008  года  (до  начала  экономического  кризиса)  Корея  сохраняла  эту  позицию,  однако  в  кризисные  годы  уступила  это  место  Китаю.  Китай  сумел  выиграть  ряд  тендеров  на  строительство  средних  и  малых  контейнеровозов  за  счет  низких  цен,  которые  обеспечивались  государственной  политикой.  В  2011  году,  начиная  с  первого  квартала,  Южная  Корея  вновь  вышла  на  первое  место,  и  на  данный  момент  ее  портфель  заказов  составляет  51,2  %  [13]  от  общемирового  уровня,  в  то  время  как  доля  Китая  насчитывает  31,2  %  [13].

В  2011  году  страны  Юго-Восточной  Азии  —  ведущий  судостроительный  регион  мира,  а  Корея  —  абсолютный  лидер  в  кораблестроении.

Факторы  размещения  верфей

Есть  ряд  особенностей  судостроения,  определяющих  регионы  размещения  производств  данной  отрасли.  Эта  старейшая  отрасль  раньше  развивалась,  в  первую  очередь,  в  регионах,  занимавшихся  активной  торговлей  с  «заморскими»  странами  и  завоеванием  территорий.  Сейчас  на  ее  размещение  влияют  такие  факторы,  как  трудоемкость,  материалоемкость  и  ориентация  на  потребителя.  На  перемещение  производств  в  страны  Юго-Восточной  Азии,  в  частности  в  Корею,  повлияла,  прежде  всего,  относительная  дешевизна  рабочей  силы.  Конечно  же,  среди  развивающихся  стран  рабочая  сила  достаточно  дешевая  не  только  в  Азиатском  регионе,  однако  машиностроение  развивается  в  основном  именно  там.  Здесь  причиной  уже  выступает  трудовая  этика  населения  в  странах  Азии:  серьезное  отношение  к  профессиональной  деятельности,  высокая  работоспособность,  целеустремленность,  организованность  и  дисциплинированность,  ценность  образования  и  компетентности.  Корея  —  важный  международный  транспортный  узел,  входит  в  первую  десятку  [4]  стран-экспортеров.  Южная  Корея  —  страна  с  недостаточной  ресурсообеспеченностью,  поэтому  машиностроительное,  в  том  числе  судостроительное  производство,  базируется  на  привозном  сырье,  способствующем  развитию  прибрежной  металлургии.  Таким  образом,  создается  целая  инфраструктура,  частью  которой  является  судостроение.

В  настоящее  время,  как  уже  было  сказано,  Юго-Восточная  Азия  —  лидирующий  регион  в  кораблестроении,  а  Корея  —  абсолютный  лидер  в  кораблестроении,  имеющий  более  половины  всех  мировых  заказов  на  постройку  судов.  Все  же  Корея  —  не  единственная  страна,  где  развита  эта  отрасль  промышленности.  К  ведущим  странам  относятся  также  другие  представители  Азиатского  региона:  Китай,  Япония,  Филиппины,  Вьетнам,  Индия,  Бангладеш,  Тайвань.  Кроме  того,  судостроение  развито  в  США,  а  также  в  ряде  стран  Европы:  Германии,  Польше  и  Испании  [6].  Многие  государства,  где  раньше  судостроение  имело  большое  значение,  теперь  потеряли  свои  позиции,  размещая  производство  в  странах  развивающегося  мира  или  поставляя  заказы  производителям  других  стран,  тем  самым  не  занимаясь  производством  непосредственно,  а  закупая  готовую  продукцию  —  суда.  Так,  в  Корее  производство  судов  в  основном  ориентировано  на  экспорт.

Характеристика  судостроения  в  Корее  как  отрасли  промышленности  и  его  роль 

Развитие  судостроения  способствует  экономическому  росту  Кореи,  так  как  для  этой  отрасли  характерно  создание  высокой  добавленной  стоимости.  Кроме  того,  кораблестроение  добавляет  стимулы  для  развития  других  отраслей  промышленности,  частично  обеспечивая  спрос  на  высокотехнологичную  продукцию  и  предъявляя  требования  на  развитие  инфраструктуры.  Фактор  затратности  производства  также  заставляет  производителей  искать  новые  способы  и  технологии  производства,  новые  материалы,  что  вносит  свой  вклад  в  развитие  химической  промышленности  и  науки. 

Так,  например,  судостроительный  завод  Hyundai  начал  использовать  систему  WiFi  для  задействования  всех  средств  связи,  решив  тем  самым  технические  вопросы,  связанные  с  резкой  металла,  фабрикацией  блоков  и  их  транспортировкой  [6].

Развитая  инфраструктура  —  неотъемлемое  условие  успешного  существования  и  функционирования  судостроительной  индустрии  Кореи,  как  и  любой  другой  страны.  Большая  часть  продукции,  необходимой  в  производстве  судов  представлена  продукцией  местных  производителей,  поставленной  на  местный  рынок:  от  металла,  оборудования  и  аппаратуры  до  средств  индивидуальной  защиты  и  спецодежды.  Деятельность  таких  производств  ставит  перед  собой  одну  основную  цель,  обеспечивающую  их  жизнеспособность,  –  развитие  и  наполнение  рынка  необходимой  верфям  продукцией.  Таким  образом,  местные  заводы  и  верфи  успешно  взаимодействуют.

Судостроительные  заводы  заинтересованы  в  стабильной  работе  всего  сектора,  и  при  необходимости  они  оказывают  финансовую  и  кадровую  помощь  местным  компаниям,  если  это  связано  с  развитием  производственных  мощностей  поставщика  необходимой  продукции.

Экономические  связи  между  субъектами  на  данный  момент  хорошо  налажены,  государственное  вмешательство  ограничивается  лишь  действительно,  что  способствует  быстрому  развитию  кораблестроения  Кореи  и  конкурентоспособности  его  продукции  на  мировом  рынке.  Тогда  становится  неудивительным  тот  факт,  что  из  10  ведущих  мировых  судостроительных  компаний  7  являются  корейскими.  Это  Hyundai  Heavy  Industries,  Samsung  Heavy  Industries  Co.,  Daewoo  Shipbuilding  &  Marine  Engineering  Co.,  STX  Shipbuilding,  Hanjin  Heavy  Industries  &  Construction,  Samho  and  Sundong  [12].  Три  из  них  составляют  первую  тройку:  Hyundai  Heavy  Industries  (1  место),  Samsung  Heavy  Industries  (2  место)  and  Daewoo  Shipbuilding  &  Marine  Engineering  (3  место). 

Направленность  корейского  судостроения  на  экспорт

Корейское  судостроение  ориентировано,  в  первую  очередь,  на  экспорт.  Эта  тенденция  наблюдается  в  течение  всего  времени  подъема  этой  отрасли  промышленности  в  Корее.  Так,  в  2005  году  все  заказы  верфям  KOSHIPA  (десятки  судов)  поступили  из-за  рубежа,  а  внутренним  компаниям  было  сдано  лишь  четыре  судна  [2].  По  состоянию  на  конец  2006  года  в  портфеле  ассоциации  не  было  вообще  ни  одного  контракта  с  корейскими  клиентами  [10].  По  данным  за  2010  год  доля  продукции  обрабатывающей  промышленности  Кореи  в  общем  объеме  мирового  экспорта  ставит  ее  на  второе  место  после  Китая. 

Тенденции  и  перспективы  развития  судостроения  в  Корее

Что  касается  тенденций  развития  судостроения,  то  следует  отметить  постоянный  рост  производства  и  наличие  стимулов  к  совершенствованию  технологий  и  поиску  новых  путей  минимизации  издержек.  Этот  стимул  обеспечивается  своеобразной  «гонкой»  Южной  Кореи  и  Китая  за  лидирующую  позицию  в  мировом  судопроизводстве  и  получение  максимальной  доли  всех  заказов  мировым  верфям.  Кроме  конкуренции,  развитию  судостроения  также  способствуют  особенности  геополитического  положения  Южной  Кореи:  полуостровное  положение  и  наличие  сухопутной  границы  только  с  Северной  Кореей.  Северная  Корея  (КНДР)  —  закрытое  государство  с  тоталитарным  политическим  режимом,  не  особенно  активно  настроенное  на  налаживание  внешнеэкономических  связей  с  другими  государствами,  особенно  с  Южной  Кореей,  военный  конфликт  с  которой  разрешился  мирно,  однако  противоречия  и  взаимные  притязания  существуют  до  сих  пор.  Тем  временем  основными  торговыми  партнерами  Южной  Кореи  выступают  государства,  связь  с  которыми  может  обеспечиваться  только  морским  сообщением:  это  США,  Китай,  Япония.

Получается,  что  на  данный  момент  существование  современного  торгового  флота  —  одно  из  условий  продолжения  экономического  развития  Республики  Кореи.  Но  что  может  ждать  ее  в  будущем?

Есть  несколько  аспектов,  которые  могут  оказать  влияние  на  развитие  корейского  судостроения  в  дальнейшем:  изменение  международных  экономических  отношений  с  Северной  Кореей,  наличие  возможности  перемещения  производств  в  другие  регионы,  а  также  характер  и  особенности  мировой  торговли  в  будущем.

Тенденция  отношений  между  Северной  и  Южной  Кореями,  с  одной  стороны,  не  предвещает  на  данный  момент  серьезных  изменений.  Соответственно,  маловероятно  налаживание  сухопутного  торгового  сообщения  между  Южной  Кореей  и  другими  близлежащими  странами,  например  Китаем.  С  другой  стороны,  даже  изменение  политики  КНДР  в  отношении  внешней  торговли  вряд  ли  предоставило  бы  Южной  Корее  возможность  отказаться  от  флота  или  хотя  бы  значительно  снизило  роль  судостроения  для  южнокорейской  экономики.  Дело  здесь  не  только  во  внутренних  нуждах  Южной  Кореи,  но  и  в  том,  что  размещение  судостроительного  производства  в  развивающихся  странах,  в  том  числе  и  в  Корее,  сейчас  выгодно  развитому  миру.  Безусловно,  в  Корее  наблюдается  постепенный  рост  стоимости  трудовых  ресурсов,  как  и  в  некоторых  других  активно  развивающихся  странах  и  странах  с  переходной  экономикой.  Однако  пока  нет  альтернатив  размещения  верфей  в  других  регионах,  где  до  сих  пор  рабочая  сила  остается  дешевой.  Например,  к  таким  регионам  можно  отнести  Африку,  однако  есть  ряд  причин,  не  позволивших  пока  выступить  ей  в  качестве  «региона-заменителя».  Среди  них  наиболее  важен  аспект  трудовой  этики,  а  точнее  практического  ее  отсутствия,  связанного  с  ментальностью  населения  наименее  развитых  стран  Африки,  где  многие  люди  в  основном  живут  за  счет  натурального  хозяйства  с  незначительной  долей  обмена.

Что  же  касается  мировой  торговли  в  целом,  то  современный  тренд  показывает,  что  торговля  между  различными  странами  и  регионами  только  увеличивается  в  объемах,  то  есть  все  больше  и  больше  стран  становятся  активными  субъектами  на  мировом  торговом  рынке,  а  торговое  сообщение  между  многими  из  них  может  осуществляться  только  по  морю.  Таким  образом,  в  мире  вряд  ли  в  скором  времени  исчезнет  необходимость  существования  и  постоянного  развития  и  совершенствования  судостроительных  производств.  Южная  Корея,  как  один  из  активных  субъектов  мировой  торговли  [5]  (7  место  в  мире  по  объемам  экспорта  и  9  —  по  объемам  импорта  [13]),  безусловно,  внесет  вклад  в  развитие  мирового  судостроения.

Подведение  итогов

Начало  перехода  Южной  Кореей  на  новую  ступень  развития  общества  дало  толчок  для  развития  судостроения,  которое  являлось  неотъемлемой  частью  корейских  программ  в  сфере  экономики  в  первые  декады  индустриализации.  Географические,  экономические  и  политические  факторы,  вынуждавшие  Корею  развивать  кораблестроение,  в  итоге  позволили  ей  возглавить  список  всех  стран-производителей  судов,  а  ее  компаниям  занимать  ведущие  позиции  в  международных  рейтингах  судостроительных  верфей. 

Сегодня  Южная  Корея  —  безоговорочный  лидер  мирового  судостроения.  Создавшаяся  эффективная  экономическая  модель  обеспечивает  развитие  всех  отраслей  промышленности.  Так,  для  судостроения  была  создана  подходящая  инфраструктура,  а  также  обеспечено  экономическое  и  техническое  слияние  этой  отрасли  с  другими,  что  немаловажно.  Рост  судостроительного  производства  в  свою  очередь  благоприятно  сказывался  и  сказывается  на  развитии  экономики,  так  как  создается  высокая  добавленная  стоимость  и  появляются  стимулы  для  развития  других  отраслей  промышленности  Кореи.  Корейская  экономика  становится  все  более  и  более  вовлеченной  в  мировую  торговлю.

В  ближайшие  годы  Южная  Корея  не  откажется  от  судостроения,  даже  его  значение  для  экономики  вряд  ли  серьезно  снизится.  Напротив,  производство  будет  увеличиваться,  а  это  увеличение  будет  обеспечиваться  ростом  производительности  труда,  высокой  организацией  производства,  а  также  внедрением  инновационных  технологий.

Список  литературы:

1.Максаковский  В.П.  Географическая  картина  мира.  Кн.  II:  Региональная  характеристика  мира.  Электронная  версия.

2.Недоступная  Азия.  Онлайн-версия  KOMMERSANT.RU  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.kommersant.ru/Doc/686175  (режим  доступа  16.02.2014).

3.Рейтинги  стран  по  объему  импорта  по  данным  Центрального  Разведывательного  управления,  CIA  World  Factbook  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2087rank.html  (режим  доступа  19.02.2014).

4.Рейтинги  стран  по  объему  экспорта  по  данным  Центрального  Разведывательного  управления,  CIA  World  Factbook  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2078rank.html  (режим  доступа  19.02.2014).

5.Статистический  сборник  UNCTAD  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=99

6.Судостроение  за  рубежом.  Южная  Корея  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.korabel.ru/news/comments/sudostroenie_za_rubezhom_yuzhnaya_koreya.html  (режим  доступа  16.02.2014).

7.Clarksons  Agency  –  Online  Website  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.clarksons.com/search/?query=Korea

8.Handbook  of  statistics  2010  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.unctad.org/Templates/Search.asp?intItemID=1890&lang=1&frmSearchStr=+Handbook+of+statistics&frmCategory=all&section=whole#doc

9.Korea  Overtakes  China  as  World’s  Top  Shipbuilder  //  Hellenic  Shipping  News  Worldwide.  Online  portal  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.hellenicshippingnews.com/index.php?option=com_content&view=article&id=34664:s-korea-overtakes-china-as-worlds-top-shipbuilder-in-h1-&catid=7:shipbuilding-news&Itemid=71  (режим  доступа  15.01.2014). 

10.Seven  Korean  Shipbuilders  Rank  in  Top  10  //  Marine  Talk  Online  Portal  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.marinetalk.com/articles-marine-companies/art/7-Korean-Shipbuilders-Rank-in-Top-10-xxx000123742OT.html  (режим  доступа  16.02.2014).

11.South  Korea.  Shipbuilding  //  Nations’  Encyclopedia  Online  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.country-data.com/cgi-bin/query/r-12311.html

12.The  Official  Website  of  the  Republic  of  Korea  “Korean  History  for  International  Citizens”  from  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.korea.net/detail.do?guid=28374  (режим  доступа  21.01.2014). 

13.WTO  Trade  Statistics  Report  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.wto.org/english/news_e/pres10_e/pr598_e.htm  (режим  доступа  16.02.2014).